Jak-40. Automobily roviny SSSR. Jakovlev konstrukční kancelář

Obvykle, když slyšíme o civilním letectví, letadla, představujeme jumbo jet, který může létat tisíce kilometrů silnic. Nicméně, více než čtyřicet procent vzduchu se provádí místní vzduchového potrubí, jehož délka je 200-500 kilometrů, a někdy se měří pouze desítek kilometrů. To je pro tyto účely a Jak-40 byl vytvořen. Tato jedinečná letadla a bude projednán v tomto článku.

opakovaně první

Yak-40 (foto uvedeny v článku ukazuje, že letadlo) byl první v Sovětském svazu a světové cestující proudové letadlo, který byl navržen pro provoz na místních leteckých společností. Stal se prvním letadlem do SSSR, který obdržel osvědčení o letové způsobilosti na západě až do podobného certifikace v naší zemi. Jak-40 byl první domácí Airbus získal osvědčení v Německu a Itálii. On také byl první sovětský letoun prošel všemi standardy letové BCAR Anglii a ve Spojených státech - FAR-25. Práce na certifikaci letadel pomohly urychlit organizaci registru letadel v Sovětském svazu, přijetí norem letové způsobilosti, stejně jako vývoj našeho průmyslu, počet jednotek a materiálů, které splňují standardy „Západu“. Kromě toho, že se stal prvním cestující letadlo k Yakovlev konstrukční kanceláře.

První kupující a poznámky od odborníků

Itálie se stala první zemí na světě, získala Jak-40. Ona také uspořádala prezentaci vysokého výkonu stroje. Pilotovaný zkušebním pilotem M. G. Zavyalov a italskými piloty, letoun vyrobený let z italském hlavním městě do Austrálie. Tato cesta byla překonána bez poruch a havárií. V dubnu 1970 časopis francouzský letecký časopis poznamenal, že Jak-40 je originální v designu, velikost a letovými vlastnostmi. Na západě, tam je prakticky žádná letadla, která by mohla být na rozdíl od ruského nováčka. Ve Spojených státech, jen vytvořil takové projekty, jejichž realizace by se měla uskutečnit jen pár lety.

Všichni odborníci na světě dal nejvyšší hodnocení a ruská letadla Jakovlev design Bureau.

vytváření letadel

Vývojem Yak-40, inženýři začala v dubnu 65. rokem minulého století. Účelem nových letadel měl nahradit zastaralé modely pístu IL-12, IL-14 a Li-2, který pracoval na místní letecké společnosti. Sovětské výrobci letadel trvalo pouze jeden rok na konstrukci a výrobu prototypu. Takže, 21.října 1966 zkušební pilot Arseniem Kolosovym byla poprvé vznesena v prototypu vzduchu - Jak-40. Zvláštností je schopnost letadla vzlétnout z nezpevněných přistávacích ploch. To bylo podporováno přebytečné okraje konstrukce letadla, položil ji inženýři Jakovlev konstrukční kancelář.

„Bojovník petrolej“ nebo „železo zadek“

Jak-40 (foto nahoře ukazuje) je nejjednodušší stroj určený pro letecké a pozemní personál se sekundárními kvalifikací. Za ním byly připojeny dvě přezdívek - „železná zadek“ (relativně malé rozměry a bohaté agregátů dymlenie) a „bojovník petroleje“ (pro vyšší spotřebu paliva). To Airbus má velmi vysokou spolehlivost a provozní bezpečnost. Yak-40 může vzlétnout, pokud je jeden ze tří motorů, a aby v letu na jednom z napájecích jednotek. Na nepřipravené letišť práce účastníci usnadnit autonomní spouštěcí zařízení, skládací žebřík, vysokou řiditelnost vozu. Umístění motorů na zadní části trupu snížila vibrace a hluk.

pracovní úspěchy

Celková sovětský letecký průmysl produkoval 1011 jednotek Yak-40 model. Otázka byla zastavena v roce 1981, ale to neskončilo životnosti letadla. Více než čtyřicet let na světových dýchacích cest - není nejlepším důkazem spolehlivosti stroje, správné technické řešení složitých problémů, které vznikají při vytváření tohoto modelu! A konstruktéři a technologové Minsk Aircraft opravárenského závodu nejen nové verze druhého životnosti letadla, ale také ve spojení s odborníky Jakovlev konstrukční kancelář byla poskytnuta byly vytvořeny - létající laboratoře, které byly v nedávné době získaly důležitost v národním hospodářství. Ruský letoun našel velmi široké uplatnění. Takže, v polovině sedmdesátých Yak-40 plně nahradil veteráni IL-12, IL-14 a Li-2 s místními leteckými společnostmi. Poté, co zvládl let více než tři sta míst v zemi, tito dříči od roku 1988 přepraveno více než osmdesát milionů cestujících. A historii tohoto letounu ještě nebyl dokončen. Provozní zkušenosti z tohoto modelu v naší zemi a osmnácti zahraničí definitivně ukázal klam rozhodnutí o zrušení výroby Yak-40. To znamená, že výměna motorů více palivově účinných moderních motorů bude moci zvýšit produkci a vývoz letadla.

vývoz

Dodávka prvního Yak-40 letadel pro vývoz byla zahájena v roce 1970, pouhé čtyři roky po vzletu pilot modelu. Po dobu deseti let v Asii, Evropě a Kubánské republiky se ho prodalo 125 kusů různých variant rozložení a modifikací. Exportní modely jsou ve srovnání s seriálu měl řadu odlišností ve složení domácností a navigační zařízení. Tito cestující letadla SSSR dodávané v osmnácti zemích: Afghánistán, Angola, Bulharsko, Maďarsko, Vietnam, Zambie, Itálie, Kambodža, Kuba, Laos, Madagaskaru republika, Polsko, Sýrie, Německo, Rovníková Guinea, Etiopie, Jugoslávie. V roce 2000 byla Kamčatka letecká společnost prodala jedno letadlo do Hondurasu. Od roku 1967, Yak-40 byl účastníkem všech letectví salonech Anglie, Německo, Japonsko, Itálie, Francie, Švédska a dalších zemích. Tento legendární letoun s letovou ukázku, natočil více než pět set tisíc kilometrů a navštívil mnoho zemí, a to nejen v Evropě, ale iv Asii, Americe, Africe a Austrálii. Je třeba poznamenat, že Jak-40 je první sovětské letadlo, který byl prodáván v kapitalistických zemích s vlastním rozvinutá leteckém průmyslu. Tato letadla jsou dnes provozovány leteckými společnostmi z šestnácti zemí.

technický portrét

Nyní uvažujeme specifikace. Jak-40, podle údajů pasové, určené k délce jeden a půl tisíce kilometrů. Křídlo má poměrně velkou plochu - 70 metrů čtverečních, což umožnilo, aby zrušily systém vysoce komplexních multislit klapkami a sloty. Cestovní rychlost je 510 km / h. Základní myšlenkou konstrukce letadla byla jednoduchost, kombinace tří proudových motorů a velké křídlo, vysoká vzletu a přistání výkon. Tahání výkon pohonné jednotky je půl tuny. Další výhodou je pohonné průměr motoru, který je uspořádán v trupu, má zpětný tah - speciálního zařízení, které umožňuje změnu směru proudu výfukových plynů při brzdění letounu. Tato jednotka se snížil počet ujetých kilometrů vozu při přistání až do 400 metrů. A stráže jsou zvrátit členství není motor a letadlo. To je pro sjednocení elektrárny velmi důležité a pro usnadnění výměny střední jednotky. Podvozek stroje je opatřen měkkou tlumicí systém, snižuje se tlak na povrch dráhy. To vše umožnilo letadlo vzlétnout a přistát bezpečně na zemi s krytem půdy.

Kokpit se hodí dvě osoby: velitele a druhého pilota, ale můžete nastavit třetí sedadlo, pokud je to nutné. Skla kabiny jsou speciální elektrické topení. Shop Jak-40 je taková, že o kapacitě 27 až 32 cestujících. Letoun je vybaven moderním navigačním zařízením avionikou akrobatické která vám umožní létat ve dne iv noci, v poměrně nepříznivých povětrnostních podmínek. Zařízení obsahuje: autopilot, umělý horizont, směrové systémy, magnetický kompas, dvě automatickou zaměřovač, kursoglissadnuyu systém přistání, radiovýškoměr na malých výškách. Letoun vybaven vysoce účinným vzduchu otopného systému, aby se zabránilo namrzání krytu. Radio meteorologický radar pomáhá odhalit přítomnost bouřkových frontách na dráze letu. Podle údajů o pasech, zdroj letadlo je třicet tisíc hodin a životnost - až 25 let.

druhý mládež

V roce 1999, inženýři Jakovlev konstrukční kancelář přinesly studie a výpočty, které ukázaly, že letadlo provozní životnost může být na posílení design a vytříbenost draku zdvojnásobil. Rozšíření programové služby umožní společnostem odložit potřebu nákupu nových letadel, což ušetří nemalé finanční prostředky. Modernizace Program zahrnuje náhradních motorů levné pohonné jednotky.

nehody

Mnoho lidí, a dokonce i ti, kteří pravidelně využívají služeb leteckých dopravců, se bojí létat. A pravidelné letecké havárii přispět k rozvoji těchto fobií. Takoví lidé jsou k ničemu pro zobrazení statistik, podle kterého se při autonehodách zabít více než dopravních nehod. Tento přístup lze snadno vysvětlit, protože když pád, i když jsou velmi vzácné, zatímco desítky lidí zabito. Je to vždycky šok, a to nejen pro příbuzné obětí, ale i cizinci. Zdá se, že strach je vysvětlit tím, že cestující nemůže nic změnit, není nic záleží, dává sebe a svůj život do rukou pilota a bezduché stroje.

Takže vezmeme v úvahu statistiky ztráty letounu Jak-40. Katastrofa a ztráta letadla z jiných důvodů, za více než čtyřicetiletou historii tohoto modelu překročila deset procent bariéru. Takže, 117 letouny byly ztraceny od začátku provozu. Z těchto 46 strojů byly rozděleny z různých důvodů, často kvůli chybám pilotů a dispečerů letového provozu. Zbývajících 71 Yak-40 bylo poškozeno, z jakéhokoliv důvodu, zde zahrnuty i letadla zničena během vojenských operací v různých horkých míst. Mimochodem, poslední takový stroj, který byl ztracen - to letadlo, poškozeno při bitvě o Doněcké letišti 26. května 2014.

Jakovlev Aircraft

Na Jakovlev konstrukční kanceláře má za sebou bohatou historii. Ze stěn přišlo mnoho různých strojů, z vojenského letadla do obřích tryskáčů. Tam jsou k dispozici sportovní a modelů pro speciální účel, například pro výcvik pilotů. Vezměme si některé z nich, jako například Yak-42. Tento model byl vyvinut v polovině 70. let minulého století pro lety do hlavních tras v blízkosti Sovětského svazu. Komerčního provozu tohoto letounu začal v 80. roce. Během své řady 194 vyrobeného letadla byly postaveny v období 1980-2002. Z nich 42 Jak-64 základny kompletní jednotka a 130 - zlepšená modifikace Jak-42D - zvýšené vzletové hmotnosti a rozsah. Regulované rychlosti 700 km / h. Letoun je určen pro maximální rozsah letu čtyři tisíce kilometrů. V kabině pro cestující je určena pro 120 míst. Toto letadlo nepotřebuje reklamu, jeho úspěchy mluví samy za sebe. Koneckonců, vydali devět světových rekordů! Tak, v jedné z nich Yak-42, určená pro blízké linek, nevešla vzdálenost od hlavního města Ruska do Chabarovsku. Překvapivý stále je skutečnost, že před vytvořením modelů Jak-40 a Jak-42 Jakovlev konstrukční kanceláře vyvíjí dopravní letadla multi-cestující obecně nezabývají. Jejich hlavní zaměření - je to vzdělávací, sportovní a vojenské stíhačky.

Jak-18 letadlo

Toto letadlo je potomek UT-2L uvolnit 44. minulého století. Je určen pro úvodní výcvik pilotů. V poválečných letech, Jak-18 byl první masivní vzdělávací zařízení. Ve své koncepci, zařízení a situační řešení vyjádřil představu o letu ve špatném počasí av noci. Letoun je vybaven pohonnou jednotkou s kapacitou 160 litrů. sec., stavitelnou vrtulí aeromechanical. Struktura Trup je vlastní typ ocelových trubek. Nos zavřenými víčky výkonnost poklopy, a ocas je pokryt látkou. Stabilizátory a kýl mají kovový rám s velmi tuhé tvarované prsty. Wing - dvulonzheronnoe, odpojitelný, s středové části. Odnímatelná konzole a celá střední část k prvnímu bočnímu prvku má tuhý plášť, zatímco zbytek je pokryt látkou. Jak-18, model, všechny nedostatky jeho předchůdce byly odstraněny, je velmi stabilní a snadno ovládat letadlem, a má dobré jízdní vlastnosti. Maximální rychlost letounu je 257 km / h, stoupání 4 m / s, maximální výšky čtyř tisíc metrů, rozsah - tisíc kilometrů, přistávací rychlost 85 km / h. Jak-18 je vybaven řadou různých nástrojů umožňuje v noci a „slepá“ létání.

Jak-18T - modifikace stroje podle Jak-18. Jedná se o lehký víceúčelový letoun. On je jeden z nejbezpečnějších letadel používaných v leteckých školách. To bylo oficiálně uvedeno na jednom z letadel odborných konferencí, 650 strojů Jak-18T letělo více než půl milionu hodin bez vážného technické závady. V moderní verzi, toto letadlo nabízí univerzálnost, může to být pro cestující, výuka a vzdělávání, zdraví, doprava. Kromě toho se používá hlídkovat ropy a zemního plynu potrubí, elektrické vedení, silnice drahé a lesy, jakož i pro přepravu tři cestující do vzdálenosti pěti set kilometrů.

Sportovní letadlo z Yakovlev konstrukční kanceláře

08.5.1979 na obloze poblíž Tushino letišti došlo k malé letadlo s jasně červenými křídly. Letadlo s jednoduchým dunění skvěle provedené akrobacii: bicí, smyčky, vyletí. Zkušený oko by musel okamžitě poznamenat, že to není obvyklé pro místní obyvatele jednotlivé sportovní Yak-50, je jiný model. Velký lucerna moderní kokpit poukázal na to, že tohoto dvojího stroji. Během přistání mohli rozlišit další rozdíly: přistávací klapky a nos podvozků. Bylo to nové stvoření z inženýrské konstrukční kancelář Jakovlev - letadla Jak-52, který je schopen uspokojit nejrozmanitější a protichůdné požadavky. Je to pochopitelné, protože pro sportovní výcvik přístroje potřebuje minimální rezervy stability trochu úsilí, který by měl pilotovi ovládat rameno stroje. Mělo by lapat snadno provádět akrobacii. A letadlo pro počáteční vzdělávání, je to naopak, musí být velmi stabilní a obtížně zvladatelné a není zabřednout do vývrtky.

Stroj pro letového výcviku nástroj by měl stanovit poměrně solidní sadu navigace a navigační zařízení a pro sportovní verzi to bude jen další zátěž. Se všemi těmito obtížemi a čelí skupina inženýrů a designérů. Nicméně letadel designéři vyrovnali s tímto úkolem jako „vynikající“ a co nejdříve: Jak-52 byl postaven v době kratší než šest měsíců. Jedná se o dvojité jednoplošník kovu. Trup - poloskořepiny, má kovovou lištou pracovní. To se připojí k rámu zápustná nýtované. Křídlo - single-živec, vybaven vztlakové klapky, visí na shompolnye smyčky a řízen vzduchového válce. Konzolový ocasní plochy. Žebro stabilizátoru a provedený systém dvulonzheronnoy. Jak-devět-píst 52 je opatřen radiálním hnací jednotku objemu 360 litrů. a. s automatickým stavitelnou vrtulí. Navigační a letové zařízení umožňuje létat v extrémně nepříznivých povětrnostních podmínek. Kromě standardní sadu zařízení, tento model nastavit směnný kurz systém, VHF a automatické zaměřovač. Kdy bude provádění akrobatických obratů, něco navíc navigační a letové zařízení je demontováno.