Filtr pevných částic na naftu - co to je? Instalace, proplachování a výměna filtru částic

V Evropě, vznětové motory patří mezi nejoblíbenější. Ale v dieselových motorů s vnitřním spalováním, stejně jako v benzínu je palivo nespálí úplně. V důsledku toho je ve výfukovém plynu jsou vytvořeny různé toxické a karcinogenní látky. Kromě toho mají také černý, protože uhlovodíky jsou spáleny neúplně. V Evropě po roce 2000 jako bojovníci za životní prostředí byl vyvinut standard pro úroveň škodlivých emisí do životního prostředí. Automobilky, aby po svých produktech k těmto normám odpovídají, začal instalovat filtr částic na naftu. Co to je a jak to funguje, co potřebujete vědět těm, kteří jezdí na diesely. Dnes se budeme snažit odpovědět na všechny tyto otázky.

hlavní funkce

Aby bylo možné lépe porozumět používání těchto zařízení, je třeba se dotknout na téma odpadních plynů. Obsahuje velké množství vysoce toxických a karcinogenních látek v automobilovém výfuku. Tak, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, aldehydy, oxidy síry, tetraethyl mají velmi škodlivý vliv na životní prostředí. Kromě toho, jako součást výfukových plynů z dieselových automobilů, zejména těžkých nákladních vozidel, ve velkém množství v sazí.

Aby se snížila koncentrace této složky v konstrukci moderního automobilu zavádí filtrem pevných částic. Co je tato část? To je něco jako katalyzátor v benzínovém motoru.

Jaký je element

Proto je toto zařízení určeno k neutralizaci saze - produkt vznikající při spalování nafty. Existují dva typy - uzavřená (DPF) a uzavřené s možností regenerace (FAP).

Přes všechnu svou jednoduchost, ve skutečnosti tyto autodílů pro zahraniční vozy mají poměrně složitý přístroj. Bez ohledu na verzi, filtr je kovový válec. Na něm jsou trubky - vstupní a výstupní. Výstup je připojen k čištění výfukových plynů.

Primární filtrační prvek - speciální matrice, která je vyrobena z karbidu křemíku. To je uzavřen ve válci z kovu. Struktura této matice - pletivo. S ohledem na sekci buněk, pak je to často čtvercový průřez. Ale účinnější buňky mající osmiúhelníkový tvar.

Kromě toho je filtr pro dieselový motor má větší počet snímačů v konstrukci. Tento snímač, kterým se tlaková diference, a čidlo vstupní a výstupní teplotu.

Princip fungování

Velikost jedné z částic sazí, je přibližně 0,05 um. Podle chemického složení tohoto produktu není nic jiného než společné uhlí. Odložení tyto částice o sobě známými způsoby, je velmi obtížné vzhledem k velikosti buňky. K zachycení sazí, je nutné použít princip difúze. Abychom pochopili, co typický filtr pevných částic o jaký druh zařízení, je třeba se podívat dovnitř.

Tak, filtr v keramické matrici. Jedná se o sérii trubek, zatímco v přilehlých uzavřenými konci. V rámci této matice výfukových plynů přicházejících z motoru, nicméně, když plyny vstoupí do trubice, pak se přesunout prostě nemůže. Poté, přes stěny trubek, které spadají do přilehlého otevřeného prostoru a pak se může dostat ven z matrice. V procesu šíření i těch nejmenších částic zůstávají uvnitř filtru, což znamená, že plní svůj úkol.

Kde je filtr pevných částic

Najít tato položka nebude těžké. Filtr je často instalovány ve výfukovém systému vozidla. Vzhledem k konstrukčních vlastností položky lze nalézt mezi tlumičem výfuku a katalyzátorem. V některých případech, může být zařízení v kombinaci s katalyzátorem, a je umístěn přímo za výfukového potrubí. Tam je maximální teplota plynu, a takový filtr má katalytický povlak.

provozní technik

Efektivně používat filtr pevných částic na naftu, cena je poměrně vysoká (asi 900 euro), je třeba řádně udržovat auto. Jde o to, že v procesu čištění výfukových plynů z buňky a trubkou zanesený sazemi. To snižuje účinnost vznětového motoru.

Snížená filtr a zvýší výstupní odpor výfukových plynů. Mnoho výrobců prodloužit životnost tohoto zásobili bez nutnosti časté výměny, aplikovat speciální algoritmus filtru, kdy se sleduje úroveň naplnění. Pokud je filtr plný, takže dojde ke ztrátě výkonu motoru, spusťte regeneraci filtru.

Příčiny snížení účinnosti

Existuje několik důvodů, proč ucpané filtry. Hlavním důvodem - kvalita motorové nafty. Při plnění nekvalitní pohonné hmoty velké množství sazí - filtrovat rychle zanese, což snižuje životnost baterie.

Dalším důvodem - nedostatek teploty. Tak, saze spáleny neúplně. Jde o to, že je filtr pevných částic na naftu. Co je to? Je to nejen zpomaluje částice, ale také udržuje teplotu na jejich spalování. Nicméně je třeba říci, že se to stane, když je vysoká teplo výfukových plynů a není menší než 600 stupňů Celsia. Při nižších sazeb nebude hořet saze.

Jedním z důvodů pro snížení teploty plynu také vylučují více. Tento jízdní režimy, přetížení, porucha palivo spalovací proces. Tak, v teplotě systému nestoupá, když rychlost je nízká a pohyb je doprovázen častými zastávkami.

kontrola stavu

Za účelem, aby bylo možné sledovat stav systému, výfukový systém dieselového motoru je vybaven testovacím zařízením. To zahrnuje snímače teploty a tlaku. Tyto prvky poskytují signály do elektronické řídicí jednotky, a která určuje, filtr, nebo ještě naplněna. Když prvek je velmi plná, spusťte proces čištění.

Jak čistit

S cílem obnovit účinnost motoru naplněnou částicovým filtrem, stačí použít několik jednoduchých technik, které vám pomohou spustit samočisticí. Regenerace může být pasivní i aktivní typu. V každém případě se způsob provádí při spalování sazí a potrubí a vypouštěcích trubek.

K procesu regenerace může být použita zlepšením ohřev výfukových plynů, přísady nebo promytím filtru částic. Aditiva přispět ke snížení teploty, při které bude saze hořet. Prací se speciálními agenty pomoci vyčistit filtr.

Metoda pasivní regenerace

Toto čištění může vést přímo k motoristy. O nutnosti regenerace podá odpovídající indikátor. Také spustit tento proces je nezbytný, pokud je reproduktor nebo sníží výkon motoru.

Nejdůležitější věc - zajistit zvýšení teploty výfukových plynů. To se provádí tím, že řídí auto s plným zatížením. Dost řídit 30-40 km do filtru je zcela vymazán a veškeré saze vyhořel. Druhá možnost - použití speciálních přísad do pohonných hmot.

aktivní regenerace

Tento režim může být automaticky spuštěno ECU regulátoru. Pro tuto elektroniku analyzuje informace ze snímače teploty a snímačem tlaku. Informuje elektronickou řídicí jednotku, která je filtr ucpán a snímače v závislosti na teplotě. Pokud to není dost, aby zcela spáleno černá, počítač může navíc vstřikování paliva během výfukového výstupu. To umožní, aby hořet saze ve výfukových plynech. To také umožňuje zvýšit teplotu na požadovanou úroveň.

Pokud ve výfukovém traktu a má další zařízení, která také zvyšuje ohřev výfukových plynů, může ECU jejich použití.

mytí

Tento postup vyžaduje speciální kapalinu. Ten samý postup jako celek je závislá na typu vozidla.

To znamená, že filtr se odstraní a otvory zavřít. Nalijeme do čistící kapaliny tak, aby zaplnil celý objem filtru. Kromě toho by měl být přípravek sám deset hodin, přičemž se čas od času třást filtr. Poté, položka se promyje teplou vodou a namontovány zpět na auto. Existuje několik typů tekutin a pro každého - metoda čištění. Je třeba mít na paměti, před provedením těchto postupů.

Mytí a čištění pomůže prodloužit pracovní prvek, protože výměna filtru pevných částic - velmi drahá záležitost. Ale dříve nebo později, život teprve přijde. Doporučuje se měnit filtry po 180.000 km.

Nosit tento design ovlivněna především dopravních podmínek, kvality paliva, jakož i styl jízdy. Pokud je vozidlo vystaveno značnému namáhání, může být předtím, než vyžaduje nahrazení prvku.

Tak jsme přišli na to, proč je tento kus v autě. Filtr pevných částic, stejně jako jiné auto dílů pro zahraniční automobily, - důležitou součástí moderních automobilů. Tento prvek zlepšuje ekologickou situaci ve světě, a to je zdraví lidí. Prostředí kvalita - zdravá společnost a šťastné děti.