Co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení? Klady a zápory ČOV a EUR

Získání pochopení na seznamu možností každého vozidla, lze často najít mechanismus, jako je posilovač řízení. Nicméně, u některých vozidel je považován za posilovače řízení, ale na druhé straně - stejně jako EUR. „Kalina“ je také vybaven podobným zesilovače. Jak to funguje a co představuje oba typy mechanismů? Všechny klady a zápory posilovače řízení s elektrickým posilovačem řízení, principu fungování - později v tomto článku.

charakteristika GUR

Tento typ zesilovače objevil mnohem dříve, než elektrický. RHO je mechanismus řízení vozidla, která provozuje pohon kapaliny. Navzdory rostoucí popularitě EUR (WHA také vybavená), GUR je nejčastější zesilovač. Strukturálně, tato jednotka obsahuje hydraulické čerpadlo. Je poháněn od klikového hřídele přes řemenový pohon. Jak to vypadá, může čtenář vidět na fotografii níže.

Níže popíšeme algoritmus akcí systému.

Jak funguje ČOV?

Jak jsme uvedli dříve, uzel funguje na bázi hydraulické kapaliny. Takže během přímočarého pohybu cirkulace kapaliny se provádí v kruhu. To znamená, že prochází přes kanály z čerpadla do nádrže. Nicméně, jakmile trajektorie změny (řidič otočí volantem), tekutina teče do jedné z dutin distribuční pouzdra. V závislosti na úhlu natočení volantu, chodí na vlevo nebo vpravo od něj. kapalina se odvádí do zásobníku z jiné dutiny. To znamená, že píst se pohybuje mechanismus stojanu. Síla otáčení se přenáší na tyč.

Takže dojde ke změně ve směru vozidla. Maximální výkon čerpadla lze pozorovat při otočení volantu na místě (to znamená při parkování v omezeném prostoru). Nicméně, pohybový systém je poháněn přes řemenový pohon od klikové hřídele. Ale jeho hybnost při parkování je minimální a v blízkosti volnoběh. V důsledku toho je síla, která se vyrábí pomocí čerpadla, nedostačuje pro řízení. Co dělat? Není podgazovyvat jde o cut-off? Výrobce vzala v úvahu tuto dobu. Proto se v takových situacích, elektronická řídicí jednotka dodává signál pro další otevírání ventilů. To znamená, že napájení sestavy válec přichází větší množství kapaliny. Proto bude „na místě“ pro otočení volantu je velmi snadné. Ale nenechte se unést - si uvědomit, že v tomto okamžiku je čerpadlo běží na plný. Časté kroucení kolo „úplně“ snížit svůj parkovací zdroj.

DAE: charakteristický

Je tento typ zesilovačů se objevil až mnohem později. V poslední době se však začíná nabývat na vysokou popularitu. Hlavním rozdílem Eura - no řemenový pohon a hydraulický pohon. Všechny akce jsou prováděny pomocí elektromotoru.

Konstrukční vlastnosti, provozní princip

V současné době existují dva typy rozložení uzlu. V prvním případě je elektrický motor přenáší na železniční stresu. Ve druhé - na hřídel volantu. Nejpopulárnější První typ Electrobooster. To je také nazýván electro. dvě ozubená kola, které mají paralelní jednotky se používají ve stavebnictví.

MDPS sloučeny v jeden celek s mechanismem řízení. Typ elektromotoru - asynchronní. Jak tento mechanismus? Přenos točivého momentu se provádí přímo na kolejnici pomocí elektromotoru. Také na základě zubů ozubnice dvou sekcí poskytovány.

MDPS systém se skládá z většího počtu senzorů. Ty zahrnují prvek úhlu volantu, snímač kroutícího momentu, rychlost otáčení klikového hřídele a rychlost vozidla. Mechanismus úzce spolupracuje s řídicí jednotkou ABS a ECU vozidla.

Po zpracování informací z výše uvedených čidel implicitní program generuje příslušný signál do akčního členu. Jsou asynchronní motor.

Provozní režimy elektrické energie

mechanismus řízení operace lze provádět v několika režimech:

• return aktivní řízení do střední polohy.
• vozidlo otáčí při vysokých a nízkých rychlostech.
• Podpora pro střední polohy volantu.
• Rotace vozidlo za normálních podmínek.

Stejně jako v případě Hur, hnacích kol je řízen. Nicméně, síla je přenášena přes torzní tyče. Poslední kroucení se měří pomocí vhodných senzorů (úhel otáčení, točivý moment a podobně. d.). Takže, ze síly motoru se přenáší na kolejnici. Potom, prostřednictvím táhel otáčí hnací kola v požadovaném směru. montážní práce nezávisí na poloze a frekvenci otáček klikového hřídele.

profesionálové GUR

Takže, co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení? Obě tyto uzly mají své výhody a nevýhody. Ale nejprve zvážit systém s hydraulickým pohonem. GUR - levnější ve výrobním mechanismu. V důsledku toho náklady na auta na objednávku níže.

Plus - levné opravy řízení (pokud to nebude dotýkat rack). Na demontáži čerpadla posilovače řízení po deváté „Lancer“ stojí 2-3 tisíc rublů. A prodal již v kolekci, s kladkou (bez opasku).

Nevýhody hydraulický zesilovač

Při zvažování otázku: co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení, je třeba zmínit nedostatky. Jejich řádově vyšší. První negativní - je to velikost designu. GUR - docela těžkopádné věc. Čerpadla, řemenice, popruh nádrž a zabírají mnoho místa. Navíc brání načasování oprav. Chcete-li vyměnit řemen na něm, je třeba nejprve odstranit řemenici s GUR. Naštěstí posilovače řízení čerpadlo zůstane na svém místě.

V případě, že volba mezi tím, co je lepší - nebo MDPS posilovač řízení pro vaše auto, je třeba vzít v úvahu zachování webu. A tam jsou některé nuance. GUR systém vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud se doba nemění tekutiny nebo pás, je třeba opravit řízení.

Také nepřijatelně dlouhou dobu používat mechanismus v režimu vysokého napětí. Vzhledem k tomuto rychlému kapaliny varu. Celou cestu ke kroucení volantem by mělo být ne více než pět sekund.

Další nevýhodou - závislost systému o výkonu motoru. Uzel zakrývá výkon motoru, vybere jako součást úsilí klikového hřídele přes řemenový pohon. Totéž lze říci o klimatizace, který je rovněž poháněn dané řemenice. Proto, s ohledem na těžkopádné designu a dalších nedostatků ČOV lze nyní nalézt pouze v off-road a užitková vozidla. Ale proč ne dát EUR v kamiony? To se dozvíte o něco později.

Klady a zápory EUR

Spěchal odpověď na výše uvedenou otázku, okamžitě jsme na vědomí nedostatky EUR. „Kalina“ je vybavena takového mechanismu s ohledem na malých kolech. Kde se to všechno? Skutečnost, že elektrická energie není schopen vyvinout potřebný točivý moment pro otáčení velká kola (především při zátěži nad). Vzhledem k této sestavy není použita na vozidlech a hmotnost vozíku více než dvě tuny.

To je hlavní nevýhodou EUR. Co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, zvažte výhody druhé. Jsou to řádově větší než nevýhody. To znamená, že mechanismus není odnášet sílu od motoru. Při vysokých rychlostech, volant je dostatečně informativní s ním. Tento systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, protože žádná kapalina a čerpadla není tady. Jediná věc, která nakonec se porouchá, je to ložiska v motoru. Ale aby se jim z provozu požadované dlouho a tvrdě pracovat na DAE. VAZ, vybavený takovým zesilovač, mnohem rychleji reaguje na volantu. Po signálu z čidel je přenášena okamžitě. Čerpadlo je třeba čas, s cílem vyvinout potřebný tlak, a nalije kapalina z jedné smyčky do druhé.

Také odpovědi na otázku: „Co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení“, je třeba poznamenat, kompaktnost druhé. DAE nezabírá mnoho místa v motorovém prostoru (jak ve více skryté v kabině). V souladu s tím, přístup k jakékoliv stránky bude mnohem jednodušší. Počítač může být nakonfigurován přes operaci zesilovače. Také tento systém nebude vařit, pokud držíte volant po dlouhou dobu v krajní poloze.

sčítání

Takže, co je lepší - hydraulický nebo elektrický posilovač řízení? Zjistit všechny výhody a nevýhody obou systémů, jsme dospěli k následujícímu závěru. Jestli je to auto nebo crossover, by rozhodně zvolit elektrickou energii. Ale na více těžké techniky je stále relevantní hydraulické komponenty. I přes dosažený pokrok nestojí, a možná v budoucnu bude EUR využít v džípech a nákladních automobilů.