Seřízení ventilů na mopedu „Alfa“. Moped "Alpha" - fotografie, charakteristiky

Proč nastavit ventily na mopedu „Alfa“? Motor na mopedu FMB 139 je vybaven časování se vačkový hřídel se nachází v hlavě válců. Ventily jsou poháněny pomocí vahadel. V průběhu provozu motoru ventilů trpí tepelnou roztažnost, a proto poskytuje malou mezerou mezi vahadlem a ventilem, který kompenzuje tepelné roztažnosti. S nedostatečným nebo nadměrné vůle může vést k poškození vážné motoru. Negativní vliv nepravidelných mezer postupně hromadí a může způsobit spalování ventilu zničení sedadla, snížená komprese přehřátí a načasování deformační významné uzly. Seřizování ventilů na mopedu „Alfa“ několikrát během sezóny má být provedena. Pokud tomu tak není nakonfigurované teplotní rozdíly mohou objevit charakteristické klepání zvuk, když je motor v chodu, což je také důvod, proč nastavovacích ventilů.

Motor mopedu „Alpha» FMB 139

Čtyřtaktní motor FMB 139 je jednou z hlavních výhod, které moped „Alpha“. Fotografie ukazuje motor výše. Jedná se o velmi spolehlivý a úsporný motor lehké váhy. Její objem se může pohybovat od 49 do 125 cm. Cc., A tloušťka může být od 5 do 8 hp Modifikace motoru může mít jiný objem válce. Můžete doma nainstalovat více či méně výkonné verze skupiny válce. Motor je vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Nad ním je karburátor moped „Alpha“.

Distribuce benzínový motor mechanismus 139 FMB

Ventil motoru Převodovka FMB 139 je vybaven s vačkovým hřídelem umístěným v hlavě válce. Ventily jsou uspořádány svisle a ve tvaru písmene V a jsou poháněny prostřednictvím vahadla, který je zase poháněn pomocí vaček vačkového hřídele. Tento systém je velmi podobný časovacího „Moskvič“ 412, pouze je válec jen jeden, a ventily - dva.

Vačkový hřídel je poháněn prostřednictvím řetězového převodu. To, je zase poháněn pastorkem nachází na generátoru osy rotoru, která je osou otáčení klikového hřídele.

Prevence načasování a důsledky jeho selhání

Všechny prvky FMB 139 Engine Načasování vyžadují pravidelnou a stálou kontrolu jejich opotřebení. Protahování rozvodový řetěz a jeho napínací prvek opotřebení může vést k jeho zlomení, což bude vyžadovat poměrně obtížnou opravy spojené s nutností odstranit rotor generátoru, či demontáži vyměnit celý klikové skříně olejového čerpadla kola. Kromě toho poškození rozvodový řetěz, může dojít k deformaci ventilu, což by vyžadovalo výměnu lapovací desky do sedla nové ventily. Selhání jednotlivých časových prvků může způsobit řadu dalších vážného poškození.

Symptomy nesprávné nastavení ventilu

V případě, že zážehové mezery jsou příliš velké, může způsobit charakteristické klepání nebo zvonění, který nastane, když je motor v chodu. Ztráta komprese může být rovněž nepřímým důsledkem nesprávného nastavení ventilů. Nepřímým důsledkem nesprávné nastavení ventilu, může dojít ke zvýšení spotřeby paliva a zároveň snížit výkon v důsledku snížení tlaku ventily, jakož i ztráta synchronně provozu, kdy ventily pracují začne dříve či později od pístových cyklů.

Zařízení a lapování ventilů

Ventil na mopedu „Alpha“ jsou vyrobeny stejným způsobem jako u automobilu. Mají desku a tyč, která se protahuje v důsledku tepelné roztažnosti v průběhu provozu motoru. Běžná hodnota vůle musí být 0,05 mm. Při vytápění tepelným vůle zmizí téměř úplně ventily. ventilové desky těsně sedět v sedle, a jejich okraje by měly být lapovány dokonale okrajů sedadel. Lapování ventilů mopedu neliší od podobných operací pro automobilové motory a se provádí pomocí stejného vložit ručně nebo mechanicky pomocí vrtáku. Pro vyjmutí ventilu z hlavy válců FMB 139 používá speciální trubkový stahováku.

Nepříznivé důsledky vyplývající z nesprávné nastavení ventilu

Posunovací na třmenu musí stisknout ventil, ale s rostoucí teplotní rozdíly začne bít na ventilu, což způsobuje charakteristické zvonění klepání během chodu motoru. To může vést ke zrychlenému opotřebení motoru důležitých prvků. Disk ventil začne bít na sedadlo, což způsobuje výskyt vad na okraji sedla a ventilu. Při vysokých teplotách povrchové hrany v místech malých deformací začínají být spálen, přestane těsně zapadají do sebe. Ztracené těsnost, červených horkých spalin prorazit a zničit povrch ventilu hran ještě více. přehřátí ventilu nastane a, v některých případech se začínají fragment a sedla, a chlopní, menší fragmenty, které se dostanou do spalovací komory, škrábání pístu a stěny válce.

Při absenci tepelné mezery v první řadě trpí výfukový ventil. Cyklus jeho provozu se prodlužuje, což vede k přehřátí a roztavení jeho okrajů. Je-li ventil stlačen, to může dokonce přestává být uzavřen. V provozu obvykle dochází k zvýšení tepelné velikost mezery, což je důvod pro nutnost pravidelných kontrol tohoto množství.

Seřízení ventilů na mopedu „Alpha“

Ventily na FMB motoru 139 umístěna nad a pod hlavy válců. Jak jich dosáhnout, je nutné odšroubovat víčko. Seřízení ventilů na mopedu nevyžaduje odstranění celé hlavě. Ale je třeba, aby válce v mrtvém bodě. K tomuto účelu má víko generátoru rotoru horní otvor uzavřený, na oplátku, plastový kryt. Odšroubování ji můžete vidět tělo generátoru, který je označen. S kick-startér generátoru může být jemně otáčení rotoru, až do označení „T“. Stejný postup se může provádět pomocí kolečka. Moped musí být na centrální opěrky nohou, zahrnují čtvrtý rychlostní stupeň a opatrně otočit kolečkem, dokud zdá se, že štítek „T“ v průzorem.

K přesnému řízení procesu, můžete odstranit kryt rozvodového hvězda blok, který je umístěn na hlavě levého válce. V této hvězdy je značka ve tvaru bodu. Pokud tato značka bude v levé krajní poloze, bude to znamenat mrtvého bodu. seřízení ventilů na mopedu „default“ může být provedena po instalaci válce v mrtvém bodě. Je nutné, aby se uvolnily zajišťovací matici a tlačné tyče. Pak je třeba, aby se zasadila sondu mezi posunovače a dříkem ventilu 0,05 mm, ručně utáhnout tlačnou tyč, ale tak, že sonda může být odstraněn. Potom se poloha posunovače je třeba posílit aretační matice.