Jak je šplouchání ventily?

Co je to komprese? Tento tlak ve spalovací komoře na konci kompresního zdvihu. To může být odebrána krev přes pístní kroužky nebo ventilového mechanismu. V prvním případě se oprava týká pouze náhradu, a ve druhém - to je docela možné se obejít bez něj. Vezměme si příklad situace WHA jako motor.

V prvé řadě je třeba říci, že tento postup se nazývá „lapování ventilů“. Během provozu se na ventilová sedla tvoří vklad, který jim brání plně uzavírá. Tak, lapování ventil zabrání tento problém. Jak lze zjistit, co potřebují lapování? Odpověď je jednoduchá. Pokud jste upustil kompresi ve válcích, pak se tato operace je naprosto nezbytná. Skutečnost, že šplouchání ventilů potřebných u těchto motorů, záložní zdroj , který je trochu vyčerpaný, a přístroj je zdaleka plná energie.

Zpočátku pás mezi sedlem a štěrbiny ventilu je vytvořen z důvodu opotřebení této sloučeniny. Vzhledem k tomu, „Cotton“ v závěru dost silný, se nakonec dostane přes okraj a rozbité geometrie fit. Pak nespálené směsi vstupuje do mezery, která je jednoduše koks na opasku ventilů, takže mezera ještě více. Obecně platí, že se tyto problémy hlavně s výfukových ventilů jsou vstupními „naleštěné“ příchozích toků. Navíc neexistují žádné překážky pro proudění vzduchu, a když je maximální teplota je vysoká, ventily jsou v uzavřeném stavu.

Nyní přímo o tom, jak provádět broušení ventilů. VAZ zakazuje majitelé těchto vozidel provádět broušení vrtačku. Podle nich je to nemožné, aby se nezbytné úsilí. Ale skutečnost, že síla, která to prostě není potřeba. Je-li použít, sedlo Stoch nerovnoměrně. V tomto případě je ventil nebude přesně sladit, což vede k výskytu jedné straně mezery. To s sebou nese výše uvedené důsledky. Zatím lapování ventilů vrtačku nemusí být tak efektivní, jak je to možné pomocí speciální sady.

Vyrábí se ve třech etapách. Toto pořadí závisí na obilí lapování sloučeniny, která je v procesu mění. Pokud lapování ventily s vrtákem, pak je upnut čep o stejném průměru jako tyče. Jeden konec hadice je kladen na čepu, a druhý - na ventilu. Potom se pás a mazané pasty, po které vykazovaly mírné rychlosti otáčení. V případě, že jsou příliš malé, to není tak strašné - během provozu mírně zvýšit.

V případě, že jsou velké, je zde nebezpečí přehřátí a sedla a ventily. Pak budou charakteristické modré pás. To je jasné znamení přehřátí. Po počáteční zpracování je vymazán pastu a pak třel s následujícím, méně zrnitý. Po nanesení pasty třetí povrch pečlivě setřít petrolejem. Pak musejí být mazány s motorovým olejem a opakujte postup lapování, pozorování „Režim rychlosti“. Tím bude zajištěna maximální těsný uzávěr.

No, po tom kompresi ve válcích se výrazně zvýší. Je třeba mít na paměti, že motory, kompresní poměr je nižší než 8, jsou velmi citlivé na to. To výrazně ovlivňuje snadnost použití, takže mletí ventilu lze provádět i mezi opravami, například po 20 000 km.