Pneumatiky Grandtrek SJ6 Dunlop: recenze majitelů

Každým rokem ve velkých městech je více a více příznivců pneumatik typu tření. Je mnohem vhodnější pro provoz na mokrých nebo zasněžených cestách. Méně hluku poskytuje lepší jízdní vlastnosti a komfort při jízdě. Současně hoblovaný pryž na asfaltu nejenže porušuje akustický komfort, ale také ničí povrch vozovky. Seznamte se s pneumatikou Grandtrek SJ6 Dunlop. Recenze motoristů - to je to, čemu budeme věnovat největší pozornost.

Informace o výrobci

V roce 1888 si John Dunlop všiml, že je extrémně nepohodlné jezdit na kole s gumovými pneumatikami. Takže obal pneumatiku několika vrstvami gumy a pumpoval ji vzduchem. Navzdory skutečnosti, že design byl nemovitý, metoda brzy získala nesmírnou popularitu, díky níž vznikla společnost "Dunlop".

S rozvojem automobilového průmyslu se situace změnila k lepšímu. Společnost otevřela nové pobočky po celé Evropě a vyráběla pneumatiky pro různé druhy dopravy. Dunlop nejprve navrhl používání drahokamů v královských závodech a stal se monopolistou. Nyní zaujímá společnost 5. místo na světě z hlediska počtu vyrobených pneumatik za rok. Mezi partnery patří automobilky jako BMW, Peugeot, Opel, Mercedes a mnoho dalších. "Je to opravdu dobrý gum?" Otázky pro spotřebitele nám pomohou odpovědět na tuto otázku.

O výhodách třecích pneumatik

Tato pryž je určena pro použití na terénních vozidlech. Ale jelikož jde o typ tření, mnoho lidí si myslí o účelnosti instalace. Chcete-li rozptýlit pochybnosti, podívejme se na klíčové výhody Velcro:

• Nízká hladina hluku v důsledku měkkosti běhounu a absence hrotu;
• Dobrá manipulace s vozem na volném sněhu a mokrém asfaltu;
• Nízké opotřebení;
• Může být použit i při kriticky nízkých teplotách.

Pneumatiky Dunlop Grandtrek SJ6 - kvalitní pneumatiky ze světové značky. Dobře navržený vzorec dezénu a jedinečná pryžová směs vám umožní pociťovat jistotu při jízdě na hlubokém volném nebo vlhkém sněhu. Spotřebitelé nejčastěji berou na vědomí, že tato pryž se dokonale vyrovná s aquaplaningem.

Něco o cenách

Co se týká nákladů, je to tento parametr, na který se nejdříve podívá řada motoristů. Koneckonců, rozpočet není gumová a ne každý si může dovolit drahé pneumatiky. Například Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q bude stát asi 6000 rublů. Stojí za pozornost index zatížení, který činí 1120 kilogramů. To je docela hodně, takže tyto pneumatiky jsou skvělé pro montáž na těžké vybavení. Například na velkém jeepu.

Výrobek "Dunlop" je poměrně velký. Nejdražším modelem je pneumatika o rozměrech 20 km s šířkou profilu 285 mm. Za takové potěšení stojí asi 35 tisíc rublů za jedno kolo. Ale zároveň můžete vyzdvihnout pneumatiky R19 stojí 40 tisíc za sadu. Ceny by se neměly bát, britská guma není drahá, je to zlatý prvek.

Recenze Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q

Většina řidičů okamžitě po instalaci třecích pneumatik zaznamenává, že ve srovnání s pneumatikami s hřebenem pracují časově tišeji. To je skutečně tak, protože speciální úkoly v gumové směsi, stejně jako speciální struktura běhounu a absence trnů dělají svou práci. Řidiči se shodují, že je to vynikající volba pro provoz v městských oblastech. Přítomnost ledové kůry na povrchu vozovky výrazně zhoršuje vlastnosti pryže, čímž je méně stabilní a zvládnutelná.

Zároveň se odborníci domnívají, že je to vynikající volba pro jízdu v terénu. Led je nepravděpodobné, ale je k dispozici velké množství sněhu a mrholení. S takovými překážkami se pneumatiky Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q skvěle vyrovnají. Nicméně stojí za to věnovat pozornost měkkému bočnímu kabelu. Proto mohou údery a řezy během operace vést ke kýlu nebo k silnému pronikání. No a protože "Ranfleth" není tady, pak nebudeš moci jít daleko.

Použití technologie Digityre-II

Vzorek běhounu na první pohled je docela dobře znám. Není tam nic, co by bylo okamžitě zřejmé. Směrový chránič je ve tvaru písmene V, který je ve skutečnosti charakteristický pro třecí gumu. Použití technologie Digityre-II - je to už zajímavé.

Podle vývojářů tato inovace umožnila navrhnout pneumatiku, která se ve všech situacích vyrovná s cestou. Realizováno bylo počítačové simulační software. S pomocí Digityre-II jsme dokázali navrhnout optimální vzorek běhounu a optimalizovat oblast kontaktní plochy.

Výsledky testování v reálných podmínkách potvrzují, že technologie funguje. Kontaktní místo bez ohledu na podmínky se nemění, proto je kdykoli v převodovce současně asi 10 bloků. To vám umožní cítit se v každé situaci jisté.

Vlastnosti bloků chrániče

Při okamžité kontrole gumy je zřejmé, že všechny bloky jsou dostatečně velké. Jednotlivé centrální dámy obklopují prstenec obklopující pneumatiku. Tato konfigurace má pozitivní vliv na stabilitu směnného kurzu. Kromě toho je mnohem snazší zadat rohy. Bloky chrániče mají čtverhranný tvar. Axiální část běhounu je rovněž navržena pro rovnoměrné rozložení zátěže podél kontaktní plochy. Protože opotřebení je rovnoměrnější, pneumatika funguje mnohem déle. V důsledku toho dlouhá životnost motoristů nevyvolává žádné stížnosti.

Z dálky vidíme poměrně velké bloky ochránce, ale pokud se podíváme blíž, existuje obrovské množství koncových hran, které je rozdělí na menší kousky. Čím více takových okrajů, tím lepší je spojitost s vozovkou. Kromě toho je toto kolo méně náchylné k bočnímu posunu a nepředvídatelnému skluzu.

Designové prvky lamel

Pouze bloky běhounu nemohou zajistit správnou přilnavost k vozovce. V tomto případě bude kaučuk jednoduše ve vodním klínu, což znamená úplnou ztrátu ovladatelnosti. Proto mezi každým blokem běhounu je drážka, která je nezbytná pro účinné odstranění sněhu, vody nebo nečistot z kontaktní plochy.

V našem případě je tvar chráničku ve tvaru V velkým plusem. Důvodem je, že existuje prostor pro husté laminování. Široké podélné a příčné drážky jsou schopny zvládnout poměrně velké množství vody. Tam jsou také kapiláry - malé a mělké lamely. Jdou do středních drážkování. Všechny části autobusu tedy pracují jako jedna jednotka. Vozidlo s takovými pneumatikami dokonale "chrlí" na sněhové kaše, což potvrzují výsledky testů a zpětné vazby. Pneumatiky Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q na sněhu skoro nezajíždí do šmyku, samozřejmě, pokud to není provokováno úmyslně.

Příliš hlučné?

Pro některé řidiče je akustický komfort v autě velmi důležitý. Pokud je pneumatika příliš hlučná, což je typické pro spinning, vyhnout se jí. Pokud jde o suchý zip, vždy funguje tiše, protože na něm nejsou žádné kovové prvky. Okraje ochranných prvků se mohou také stát zdrojem nepohodlí.
Ale vývojáři to vzali v úvahu a snažili se minimalizovat koeficient tření během pohybu. V důsledku toho hladina hluku výrazně klesla. Kromě toho to potvrzují nejen motoristé, ale i odborné recenze.

Pneumatiky Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h při testování získaly 4 body z 5 možných hladin hluku. Samozřejmě to není nejlepší výsledek, ale hodně hodný tohoto cenového rozpětí.

Trvanlivost pneumatik

Dalším důležitým faktorem je kvalita kaučuku obecně a jeho složení. V mnoha ohledech tyto faktory ovlivňují životnost pneumatiky. Například kyselina křemičitá, která je součástí Grandtec, zvyšuje pevnost dezénových bloků a pneumatik obecně. Ovšem k dosažení jakýchkoli impozantních výsledků v tomto ohledu společnost selhala, o čemž svědčí zpětná vazba vlastníků. Pneumatiky Dunlop Grandtrek PT2 například trvají o něco déle než SJ6. Ale ve čtyřech sezónách kaučuk pracuje na 100%.

Kromě toho existuje několik zřejmých výhod v takové životnosti. Za prvé, pneumatika neztratí svou elasticitu po celý život. Zadruhé, protože výkon se zhoršuje, výkonnostní charakteristiky se nemění. Proto je na to, aby si zvykl na tuto gumu, stačit 4 období spolehlivého vykořisťování motoristů.

Předvídatelné chování na silnici

Jak již bylo zmíněno výše, tato pryž je vhodnější pro montáž na těžké SUV, což ve skutečnosti říká hodnocení spotřebitelů. Grandtrek SJ6 Dunlop je často umístěn na městských parkovištích, jako jsou Nissan's Cascais, Renault Daster a další. Guma odolává opravdu těžkým nákladům, a proto má takovou popularitu. Ale to není nejdůležitější věc. Je důležité, aby se řidič cítil jistě u volantu svého vozu.
Tato pryž se chová na silnici víc, než je předvídatelná. Výjimka kromě toho, že může být na kůži ledu. Ovšem pro provoz v takových podmínkách není určen. Ve zbytku jsou ukazatele vynikající. Řidiči říkají, že nekontrolovaný drift na tomto "Velcro" je vzácností a musíte se pokusit, aby se pneumatika dostala do křížení.

Shrňme výsledky

Tak jsme si s vámi prohlédli pneumatiky SJ6 Dunlop Grandtrek. Zpětná vazba od vlastníků, jak vidíte, je ve většině případů pozitivní. Pokud jde o negativní, pak bez ní nikde. Někdy je třeba poznamenat, že tato pneumatika je hlučná při vysokých rychlostech. S největší pravděpodobností je to a je spojeno se znaky struktury běhounu. Pneumatika navíc nezajišťuje správnou manipulaci při jízdě na ledě, ale již bylo řečeno.

Jinak za takové peníze je to jen skvělá volba. Navíc přítomnost kyseliny křemičité v kompozici činí pneumatiku velmi odolnou vůči opotřebení, takže může být provozována s nástupem tepla. Přestože se to nedoporučuje, ale situace je odlišná, takže po několik měsíců na suchém asfaltu se nic nestane.

"Dunlop Grandtec" XL má zesílenou boční stěnu, takže se téměř nebojí bočních nárazů a řezů. Ačkoli byste neměli toto zneužívat, protože technologie "Ranflat" zde není, tak tlak v pneumatice je ztracen, když je vážná punkce extrémně rychlá. "Dunlop" používá moderní technologie a vysoce kvalitní materiály při výrobě pryže, takže kaučuk splňuje všechny environmentální normy.