Jak zkontrolovat ventil plynů z klikové skříně?

Pokud SVKG motor nepracuje správně, může to přinést majitel vozidla spoustu problémů. Vnitřní klikové skříně spalovacího motoru se zvyšuje síla tlaku plynu, v důsledku čehož se olej vymačkané zpod těsnění. Gaza bude hledat nějaké praskliny jít ven. Proto se olej také vytékat ze žláz. Aby se plyny mohou opustit blok motoru, v moderních automobilech, tzv nuceni typ ventilace. Zde podle ředicích plynů se nasávají do dráhy sání, a pak vstoupí do spalovací komory, kde se spaluje. To je zodpovědné za tento ventil plynů z klikové skříně. Někdy to existují různé poruchy, které ovlivňují účinnost hnacího ústrojí.

Klasické schéma PCV

SVKG uspořádány poměrně snadno. Dutiny motor připojený k sacímu potrubí. Vzhledem k účinku podtlaku vzniká v plynech z klikové skříně jsou nasávána do sacího potrubí. Poté, co vstoupí do spalovací komory. Jeden prvek systému - ventil plynů z klikové skříně. To se týká pouze v jednom směru, takže plyny mohou pohybovat pouze v jednom směru. Nemohou se dostat zpět do dutiny motoru. Systém odvětrávání plynu na principu akce připomínající průduchu, který je k dispozici v designu PPC a auta mosty. Nicméně, pokud se otevře převodový mechanismus HF, čímž se uvolní plyny do okolního prostředí, pak se motor jsou vzhledem k výstupu výtlačného je výrazně lepší v pohonné jednotky. Jeden příklad - motor ZMZ-24. To používalo SVKG otevřené. Plyny mohou jít do atmosféry přes trubku, která se nacházela ve víku posunovače. Od roku 1977, výstavba tohoto doleva a začal používat systému nuceného větrání. To bylo zavřeno. Přes speciální hadice, které šly z krytu ventilů motoru, plyn pod karburátoru. Vzhledem k zavedení řešení ke snížení emisí škodlivých látek do životního prostředí. Podařilo se jí vážně snížit úroveň tlaku uvnitř klikové skříně. Je možno vyřešit problémy s vytlačovaných izolace a těsnění. Motor byl krátký dech, zvýšená žízeň pohonné jednotky. Klasického schématu SVKG stanoví dva typy mechanismů vyprazdňování plynu - souproudým a nucený návrat. Příklad - systém pracující na ZMZ-402. Tento motor přímo z rozdělovače krytu ventilu přes horní plyn se odvádí do karburátoru. K dispozici je také menší potrubí. Je navržen tak, aby odtok KG obcházet karburátoru přímo do sacího traktu.

Ventil plynů z klikové skříně z historie

Ověřili jsme koncepci práce nucen ventilačním systémem. Jak již bylo uvedeno výše, je základní struktura je speciální ventil, je zodpovědný za recyklaci plynů. Tento jednoduchý přístroj, který pomáhá snižovat hladinu škodlivých látek. Poprvé o nutnosti těchto zařízení začalo mluvit v 70. letech. To bylo během této doby začal vážně přemýšlet o životním prostředí a o škodlivých účincích, že mají výfukové plyny. Uplatňováním recirkulace klikové skříně ventilu plynu afterburned ve válcích. Vzhledem k tomu, různé nečistoty spáleny, oleje a další látky. Ventil plynů z klikové skříně po dobu 15 let výrazně změnil několikrát. Technici změnil svou strukturu a princip činnosti. V 77. roce jsme vyvinuli a aplikuje mechanickou konstrukci s kladným protitlaku. 2 roky později, v 79. roce, to bylo nahrazeno mechanickým ventilem, avšak s negativním tlakem. V 88. jsme zahájili realizaci jednotlivých ventilů se třemi magnety. C 90s se aktivně používají diskrétní zařízení s dvěma elektromagnety. Tento mechanismus může kontrolovat tok plynu kvůli jedné velké a jedné malé díry. Tím je zajištěno, tři různé průtok. Tato konstrukce se ukázala být nejspolehlivější a úspěšně používá i dnes u moderních vozidel (např, „Kia Sorento“ ventil plynů z klikové skříně).

Princip fungování

Když je směs paliva a vzduchu spaluje v komoře při velmi vysokých teplotách, dusík se uvolní. Spolu s kyslíkem, to může tvořit nebezpečné látky, které by mohly ohrozit vliv na životní prostředí. Tyto oxidy dusíku. Za určitých podmínek je spalovací komora na teplotě spalovacího motoru je vyšší než standard, v důsledku čehož je množství oxidů dusíku se výrazně zvýší. Většina pokusů prorazit do spodní části bloku motoru. Aby tlak neroste na kritickou úroveň, je třeba jámy. Do té doby, dokud nebyla provedena motory recyklační systém, plyny, jak již bylo uvedeno, pochází z klikové skříně odvětrání. Pojďme se podívat na to, jak ventilu plynů z klikové skříně. Princip fungování je velmi jednoduchý. To je založeno na účinku podtlaku v sacím potrubí. Tímto způsobem, pomocí vakuové převodníkem, ventil hřídel pohybuje, čímž se otevře zařízení. V moderních automobilech jsou dva typy zařízení se používají. Toto mechanické a elektronické systémy. Na druhé straně, elektronická ještě dělí na dva typy - diskrétní a lineární. Pouzdro vakuového otvoru v bloku válců má vakuový vstup. On se připojí karburátor nebo plyn do rohu. V závislosti na tom, jakou deprese se vyskytuje v sacím potrubí, clony závěrky v procesu otevírání lisů na řadicí páky plynule. To vytváří určitý signál pro otevření elektronické membránu ventilu. Když se úroveň signálu se zvyšuje, je membrána se začíná pohybovat směrem nahoru proti síle pružiny a pohybuje píst. V důsledku toho, v otevření ventilu se získá. Plyny mohou dostat do sacího potrubí. Je-li motor ve volnoběhu nebo když úroveň vakua v zásobníku, je malý, píst se zavře. Plynů do sběrného potrubí nebude dělat.

Ventil VCG zařízení

U moderních spalovacích motorů často používají PCV typ ventilové membrány. Jeho zařízení je velmi jednoduchá. Prvek se skládá z tělesa s dvěma kování. Jeden slouží k přivádění druhého - pro odvádění plynů. K dispozici je také čepice, membrána nebo membrána a vratnou pružinu.

Rysy provozu PCV ventilu

Toto provedení funguje následujícím způsobem. Je-li motor neběží, je ventil pod silou pružiny plynů z klikové skříně „Audi A4‚bude zablokován vzhledem k membráně. Když je motor ve volnoběhu, podtlak vzhledem k membráně začne postupně překonání pružiny. Část plynu z motoru vstupuje do sacího potrubí. Při vysokých rychlostech je membrána plně otevřen. Pásma plně absorbován do kolektoru.

Běžné problémy

Všechny problémy, které mohou nastat s tímto zařízením lze rozdělit do dvou typů - jiný rozpis ventilu a ucpávání. Na nich bude pojednáno dále. Velmi často se stává jedním z důvodů, proč se nezdaří klikové skříně plynového ventilu ( „Polo 1,4“ - žádná výjimka), izolované přírodní opotřebení součástek a dílů ve skupině válce pístu. V případě spalování má slabý kompresní komory, a olej kroužek na píst drží mazivo, přičemž tlak plynu v zvyšuje klikové skříně. Ventilační systém nemůže vyrovnat se s tímto jevem. Olej, saze a jiné produkty spalování doslova ucpat potrubí a hadice, a tím by byla ohrožena integrita ventilové membrány. Dojde-li trysky ucpané, a ucpání ventilačního systému, budou plyny pokusí o útěk přes případné umístění a připojení. Proto se průtok těsnění a těsnění pevně olej.

zapojen

Ventil plynů z klikové skříně „Passat B3“, stejně jako všechny ostatní tohoto typu, náchylný k ucpávání. To může vést k zablokování mechanismu. Jev nutně mít vliv na výkon motoru. Je-li ventil uvízl v otevřené poloze, zvýší volnoběžné otáčky mohou růst v rámci významné spotřebě paliva. volnoběhu motor nestabilní. Je-li ventil plynů z klikové skříně ( „Skoda Octavia“ často trpí to) uvízne v uzavřené poloze, pak dojde k zvýšení tlaku plynu v klikové skříni. Pozorovat všechny možný únik oleje z izolace a těsnění. Často, když tyto chyby podstatně narušeny olejový systém.

Jak zkontrolovat zařízení? metoda №1

Je-li vozidlo pozorovat podobné příznaky, je nutné testovat ventil PCV. Existují dva způsoby, jak testovat. Pokud odeberete ventil klikové skříně „Passat B3“, jeho očištění by měla probíhat pouze v jednom směru. Odváděný vzduch prochází téměř neměli. Je povoleno pouze malé množství z toho, což se může uskutečnit. Pokud je vše v pořádku, pak systém funguje.

metoda №2

Druhou možností - je test na běžícím motoru. Za tímto účelem je ventil odpojen od potrubí sacího potrubí. V případě vadného položky, pak to bude propuštěn. To může být pocit, když dáte prst do unie. Budete se cítit jako prst hole do díry. V případě, že ventil je vadný klikovou skříní „Volkswagen Touareg“, pak vybít v tomto bodě nebude.

Vlastnosti z klikové skříně větrací systémy ve vozidlech VAG skupině

Blow auty VAG mají poměrně složité zařízení. Systém využívá obrovské množství detailů z plastů a pryže bradavky. Při aktivním použití hadic vozidel coked. Poté vymaže všechny položky. Dříve v tomto případě, je problém vyřešen jednoduše. Ventilační systém bypass k pokrytí je ventil systém instalovaný trubka nebo hadice, a plynů, uvolňovaných do životního prostředí. Ale tato metoda má mnoho nedostatků. Gaza vážně znečišťují životní prostředí, řidiče a cestující ve voze také dýchají. Na moderních vozů, takže nikdo se již účastní, a pokud je zanesen do VW ventilu plynů z klikové skříně, majitel je třeba vyčistit celý systém. Plyny z klikové skříně na motorech VAG skupiny jsou odvozeny nejsou z krytu ventilu a bloku motoru, který je namontován v separátoru otvoru (na pravé straně přístroje). Zařízení neumožňuje olej až trysky v SVKG. Chcete-li získat přesně plynů a nic jiného. K odlučování oleje je připevněn plastové trubky a mezi trubicí a ta je nainstalován tee, a ve kterém je ventil umístěn. To může pracovat ve třech režimech. Při volnoběžných a vysokých otáčkách je uzavřen, a otevře se, když motor běží při střední rychlosti.

závěr

Jak je znázorněno, je účinnost motoru je závislé na malém prvek. Je-li to nutné aktivní provoz vozidla sledovat stav ventilu a celého větracího systému, a vypořádat se s čištěním nutné.