Zalomené liner: Možné příčiny, popis a vlastnosti řešení problému

Často četné fóra na automobilovém tématech, si můžete přečíst závity o zaklepání na motoru, nebo na kliku vložek. Toto je mimořádná situace v motoru s vnitřním spalováním. Když říkají, že zalomené vložku, což znamená, že ložiska na hřídel a ojnice, aby se vymanily ze sedla, a staly bezcennými. To je vážná porucha, která se stává poměrně často. Motoristé mohou vidět důvod nízké kvality motorových olejů od neznámého výrobce.

Ale důvod je mnohem více, a nejsou v přímém vztahu k mazání a jeho kvalitu. Jako důkaz toho existuje mnoho příkladů, kdy radikální volné selhat, pokud je motor zahlcen pod značkou originálního oleje. Nebo naopak - ložiska v provozu více než sto tisíc kilometrů z průměrné kvality olejů. Pojďme pochopit, proč ucho kliky klikového hřídele, jaké faktory, které ji ovlivňují, a to je hlavní příčinou tohoto jevu.

Ojnice pouzdro - co to je?

Spalovací motor má velmi vysokou součásti oblečení. To klikového hřídele. Prvek není nastaven na tradičních ložisek. Kvůli konstrukční prvky použity ložiska. Konstrukce většiny z těchto částí mohou být různé. Nicméně, neustálé zlepšování motorů vedla k tomu, že v současné době používá ocelový plech potažený speciálním proti třecí vrstvou. To je ojniční ložiska. Tyto prvky jsou umístěny ve speciálních míst - lůžek. Vložky jsou připevněny. Potřeba pro fixaci těchto částí je skutečnost, že mají otvory pro přepravu ropy. Musí odpovídat posteli. Také jsou poskytnuty prostřednictvím tření blokovacích na specifických, určených plochách. Ojnice pouzdro - druh ochranného prvku, čímž je životnost klikového hřídele je značně zvýšená.

Rozdíl mezi hlavními a ojničních vložek

Musíte vědět, že existují dva druhy vložek. Tato spojovací tyč a domácí. První z nich je mezi ojnice a klikového hřídele. Kořenový element podobný prvnímu jejich zamýšlené použití. Nicméně, to je místo, kde se klikový hřídel koná v krytu motoru. Vložky se liší ve velikosti. Rozměry závisí na typu spalovacího motoru, pro který je konkrétní součást vyrábí. Existují speciální opravné vložky. Liší se od originálu nový, instalovaný v motoru. Ušní známky rekonstrukce se liší pouze násobky 0,25 mm. Tak, jejich rozměry jsou přibližně - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Důvody pro otáčení vložek

To znamená, že kliková hřídel - to je ta část, která je provozována za přísných podmínek, a to musí vydržet obrovské zatížení v extrémních teplotách. Mechanismus bezpečně drží nápravu a mohl poskytnout správnou funkci celého klikového mechanismu, potřeba ucho. Krční hřídel působí jako vnitřní kroužek. Vložky - ve venkovním. Na vnitřním bloku spalovacího motoru, má kanály pro přívod stlačeného mazivo. Vzhledem k olejového filmu, která pokrývá vložek, klikový hřídel se může otáčet. Proč se majitelé automobilů se potýkají s situaci, kdy je motor klikovým parníky klikovou hřídel? Existuje několik možných důvodů. Podívejme se na ně níže.

mechanickému opotřebení

Prvním důvodem, že při opravách motoru provádí náhradní hlavní a ojniční vložky, je na výstupu. Opotřebení dílů v důsledku mechanického zatížení. Mnoho lidí se snaží zachránit ucho, ale je to k ničemu. Zde jedná fyziku a fyzikální procesy jiným způsobem nemůže fungovat. Opotřebení je nevyhnutelné. Anti-tření vrstvy na vložce nakonec vymazány. To vede k volnému pohybu klikového hřídele. Existuje vůle. V důsledku toho je tlak oleje se snižuje, a poměrně výrazně. U většiny motorů, které jsou vysoce spolehlivé, v případě, že vložka je zalomené, že mluví k jejich opotřebení.

Otáčení klikového hřídele spojovací tyč pouzder

To je také jeden z nejpopulárnějších problémy. S takovým problémem, kterému čelí mnoho majitelů automobilů. Ale z důvodů, ne každý ví. Pojďme prozkoumat, co se stane s elementem. Deska tyč vloží dostatečně tenká. Je namontován na speciální sedačce. Vnější stěny polokroužky mít speciální výstupky, které ještě nevyvinuté a motor neobkatannom dosedat na přední části bloku válců. V určitém bodě, sedadlo prostě nemůže držet ojnice pouzdro. Výsledkem je, že typická situace - zalomené vložku. Deska nejen otáčí, ale držet časopisu klikového hřídele. V tomto případě se motor zastaví a již začíná.

Způsobuje poškození ojničních pouzdra

opravy spalovacích motorů Odborníci vidět několik důvodů, proč jsou ložiska otáčet. Často je to z důvodu příliš hustý olej, která spadají do kovových částic. Tuk s čipy má na otěrových vložek. Často se stává, a úplná absence oleje. Zejména těch postižených auta s opotřebovanými kontrolních olej kroužky. Část maziva prostě jít „do potrubí.“ Výsledkem je, že vložka a zalomené motor je odeslána k opravě. To nemusí být dostatečně utažen mezi ložiskem čepice. A nakonec ještě jeden důvod. Je to příliš tenký olej. Zvláště tyto škodlivé produkty motory pracují při vysokých zatíženích.

Porušení těsnosti

Pokud zalomené vložek, z důvodů může být, že. V sériové výrobě, které jsou sestaveny v továrně kvalifikovaným personálem, bude to nestane. Avšak v případě, že motor je již opravena, pak s největší pravděpodobností, výběr vložek bylo provedeno správně a napětí byla rozbita. Když je motor v chodu, vložky dochází k zvýšení třecího momentu. Tento okamžik má tendenci k otáčení vložky. A vzhledem k nízkému úsilí, které udržuje kus na svém místě, soustružení zvyšuje riziko výrazně. Pod vlivem nerovnoměrného zatížení, přistávací slabý tření ložiskového pouzdra vibruje. Také mazací film je přerušeno. V důsledku toho, část otáčí a upevňovací matice není schopen zabránit.

Jak lze zjistit poškození

Při otáčení původní destičky okamžitě selže klikového hřídele a bloku válců. V případě rotačně ojničního ložiska porucha tyče samotné, kolneval a bloku válců. Výsledkem je, že majitel vozu může jen pomoci opravit motor. Toto poškození může být určena. Existují určité náznaky klikových vložek. Jeden z nich - charakteristický kovový rachot kolem motoru. Nezastavil se ani při volnoběhu a se zvýšením zatížení srazí ještě těžší. Dalším rysem - nízký tlak oleje. Pokud je motor studený, pak nemusí být zvuk. V případě, že situace je beznadějná, zastavení motoru, a animovat je možné opravit pouze.

Opravy a následky

Typická situace - zalomené vložek. Co dělat? Vyřešit problém se může lišit v závislosti na povaze škody. V některých případech můžete dostat náhradní polštářky leštění klikový hřídel. opravy bude mnohem dražší v obtížných situacích. Pokud zalomené ojnice ložiska, v moderních motorech není vážný problém. Ale to se nevztahuje na původní. Situace se často stává, že se poškozená vložka je prostě mění a motor je zapnutý. Odborníci nemají tento přístup doporučit. Zdroj snížena tím pár ojnice-klikový hřídel může být značně snížena. Mnohem schůdnější varianta - je nahradit tyč, s níž došlo k potížím. Také v případě, zalomené vložky (VAZ-2172, zejména), a určitě rozbít zámek na spojovací tyči. Optimálnější budou rozhazovat klikový hřídel v příštím velikosti opravy a provést kompletní výměnu vložek a ojnice. Brousící hřídel po otočení je povinné. Na krku mechanismu jsou tvořeny pořádné. Jediným způsobem, jak dosáhnout požadovaného stavu povrchu a motor bude pracovat správně.

S tím, že

Je-li něco, co bušil motor, je to signál k okamžitému ukončení užívání vozidla. By neměla nastartovat motor. S největší pravděpodobností v klikových motoru vložek. Oprava tohoto poškození může být dost drahé. Vezměte v úvahu, že zdrojové elementy ovlivňují a teplotních podmínkách provozu motoru. Není nutné k přehřátí motoru. Co se týče ropy, je bezpečnější používat tyto produkty, které plně vyhovují požadavkům a tolerance výrobce.

závěr

Takže jsme zjistili, důvody, proč tam je startování vložky. Chcete-li vyloučit poškození, udržujte motor vysokou rychlostí po dlouhou dobu, je čas vyměnit olej, filtry, a dodržovat teplotní podmínky chodu motoru.