Vložky domorodé pro různé vozy: výměna, opravy, instalace

Otočení vložky klikového hřídele je jedním z nejčastějších vážných poruch motoru. To nepovede k jeho selhání, ale ovlivňuje výkon. Dále jsou brány v úvahu rysy a principy fungování vložek, jakož i nahrazení vnitřních vložky.

Definice

Kořenové vložky jsou součásti motoru reprezentované kluznými ložisky, které slouží k omezení axiálních pohybů klikového hřídele a zajišťují otáčení klikových čepů v bloku válců.

Princip činnosti

Při konstrukci vozidel se používalo mnoho rotujících prvků. Jednoduchost jejich otáčení je zajištěna použitím ložisek. Nejvíce zatíženou rotující částí motoru je klikový hřídel. Proto je také instalován na ložiskách s nejčastěji používanými kluznými ložisky. Moderní díly tohoto typu představují ocelové plechy s antifrikčním povlakem. Tyto vložky jsou domorodé.

Typy vložek

Kromě domorodých jsou zde spojovací tyče. Je třeba je rozlišit.

S výjimkou středních vložek mají prstencové drážky. Podrobnosti o střední opěrce jsou širší než ostatní. Celkem takových vložek 10: 4 s drážkou a 6 bez. V případě bloku válců namontujte volné listy radikálně s drážkami a jedno bez třetího místa. Zbývající části jsou umístěny v krytech základny.

Průměr průměru tyče je menší. Jsou stejné velikosti, proto jsou zaměnitelné a nemají prstencové drážky. Ve spojovací tyčce namontujte vložku s otvorem a ve víku bez.

Vlastnosti instalace

Sada kořenových vložek je fixována ve fixní poloze ve zvláštních místech nazývaných lůžka. Potřeba pevné instalace je vysvětlena dvěma faktory. Za prvé, některé vložky mají otvory pro olej a musí být kombinovány s podobnými kanály v lůžkách. Za druhé, umožňuje poskytnout tření detailů na povrchu připraveném pro tento účel.

Vlastnosti operace

Během provozu motoru jsou vložky vystaveny konstantnímu zatížení díky vzájemnému tření těchto částí. Instalace jádrových vložek proto musí být provedena spolehlivým upevněním, aby se zabránilo jejich posunutí otočným klikovým hřídelem. Za tímto účelem jsou přijata opatření:

• Za prvé, vezměte v úvahu třecí vlastnosti dotyčných částí, které se projevují, když se klouže proti sobě pod zatížením. Jeho hodnota je určena koeficientem tření a hodnotou zatížení interaktivních částí. Proto, aby bylo zajištěno spolehlivé zachování vložky, je nutné snížit jejich dopad na klikový hřídel. Za tím účelem snížíte koeficient tření pomocí antifrikčních materiálů, které se nanášejí na povrch vložky.
• Za druhé, kořenové vložky jsou mechanicky drženy na svém místě. Pro tento účel se používají dvě metody. Tyto prvky jsou instalovány s konstruktivně ovlivněným rušením. Navíc každá z nich má další prvek, nazývaný anténa, který také slouží k držení.

Rozměry

Celkové parametry musí být známy, aby bylo zajištěno správné nasazení kořenových vložek. Rozměry těchto prvků jsou voleny na základě průměru lůžka. Pro tento parametr jsou vložky rozděleny do skupin velikostí, jejichž označení je obsaženo v označení.

Ve své velikosti jsou klikové hřídele rozděleny na jmenovité a opravné klikové hřídele. K dispozici jsou čtyři opravné rozměry s rozdílem 0,25 mm. Používají se, pokud je výměna provedena pro leštěnou klikovou hřídel v souladu s jejími rozměry.

Příčiny opotřebení

Jak již bylo zmíněno výše, když motor běží na každé kořenové vložce motoru, třecí síla má stále tendenci ho přesunout z původní polohy. V počátečním stavu v provozním motoru se pevnost dílů vypočítá s rozpětím, aby se taková zatížení vydržely. Pro napájecí jednotky do 200 litrů. S. Pnutí na vložce je od 0,1 do 1 kgf. Velikost jeho síly je úměrná zátěži s konstantním součinitelem tření.

Kromě toho jsou vložky chráněny skutečností, že fungují v režimu kapalného tření. To je zajištěno použitím oleje, který vytváří film mezi krkem hřídele a pracovní plochou vložky. Takové části jsou chráněny před přímým kontaktem a je dosažena minimální třecí síla. Tvorba olejového filmu je určena rychlostí vzájemného posunu třecích částí. Se svým zvýšením se zvyšuje hydrodynamický režim tření. Tímto termínem se rozumí zvýšení účinnosti utahování fólie do mezery a zvýšení její tloušťky. Nicméně, jak se zvyšuje rychlost dílů, zvyšuje se množství tepla uvolněné během tření a v důsledku toho roste teplota oleje. To vede k jeho zředění, což vede ke snížení tloušťky filmu. Proto je pro optimální provozní režim nutné dosáhnout rovnováhy mezi zvažovanými procesy.

V případě narušení integrity olejového filmu se zvyšuje koeficient tření. Výsledkem je, že klikový hřídel generovaný klikovým hřídelem se zvyšuje i při konstantním zatížení.

Někdy se však objevuje obrácená situace, kdy zvýšené zatížení z nějakého důvodu vede ke snížení tloušťky olejového filmu. Výsledkem je zvýšení teploty, zejména v oblasti tření. Výsledkem je, že maziva zkapalňuje a dále snižuje tloušťku.

Tyto procesy mohou být vzájemně propojeny a projevovány společně. To znamená, že jeden z nich může být důsledkem druhého.

V důsledku toho viskozita oleje významně ovlivňuje moment otáčení. Vztah mezi těmito faktory je přímo úměrný, to znamená, že čím vyšší je, tím větší je třecí síla. Kromě toho, s vysokou viskozitou, olejový klín se zvyšuje. Avšak pokud je viskozita příliš vysoká, olej neteče v dostatečném objemu do třecí zóny, čímž klesá tloušťka olejového klínu. Následkem toho nelze jednoznačně stanovit vliv viskozity oleje na rotaci vložky . Zohledněte proto další vlastnost tohoto materiálu: mazivost, která se chápe jako síla přilnavosti k pracovní ploše.

Koeficient tření je dán drsností a přesností geometrie kontaktních ploch, jakož i přítomností cizích částic v maziva. V případě přítomnosti částic v maziva nebo povrchových nesrovnalostech je fólie rozbitá, takže v některých oblastech se vyskytuje polosuchý třecí režim. Kromě toho se tyto faktory nejvíce projevují na začátku provozu vozu, když jsou díly zpracovávány, takže třecí části jsou během tohoto období obzvláště citlivé na přetížení.

Kromě toho jsou klikové hřídele klikové hřídele zalomené z důvodu nedostatečné snahy udržet je v posteli. To může být způsobeno nepravidelnou instalací nebo je důsledkem opotřebení v důsledku působení točivého momentu.

Kontrola vložky

Často dochází k přemístění kořenových vložků z klikové hřídele (kliky) na místě instalace. To může být způsobeno snížením rušení, které drží části, které jsou zvažovány v lůžkách, pod vlivem výše zmíněných faktorů a jeden z úponů není dostatečný pro zadržení.

Rozbití ložní vložky z lůžka může být určeno takovými faktory, jako je hluchý kovový klepání během provozu motoru a pokles tlaku v mazacím systému.

Opravy

Chcete-li vyměnit vložky jádra, je nutná souprava klíčů a šroubovák a mikrometr. Oprava vložky jádra zahrnuje několik operací.

• Nejprve je třeba zajistit přístup do auta ze spodu. To znamená, že by měl být instalován nad pozorovací jámou nebo nad přejezdem.
• Vyjměte záporný kabel ze svorky baterie.
• Dále demontovat jímku motorového oleje (to je nejjednodušší způsob přístupu, můžete začít rozkládat shora a vypnout motor).
• Potom se z bloku válců vyjme držák zadního těsnění klikového hřídele.
• Potom sejměte kryt jednotky vačkového hřídele s těsněním.
• Potom vyjměte řetězec z řetězového kola klikového hřídele .
• Dále je třeba označit relativní polohu ložisek ve vztahu k bloku válců a spojovacích tyčí vzhledem k jejich krytu.
• Potom pomocí klíče 14 odšroubujte matice ojnice a rozmontujte je s vložkou.
• Tyto operace se opakují u všech spojovacích tyčí.
• Po dokončení jsou kryty posunuty nahoru.
• Pak vytrhněte volné listy radikální z obalů a prutů.
• Potom pomocí klíče na 17 odšroubujte uzávěry ložisek klikového hřídele.
• Nejprve odstraňte víko posledního.
• Otevírá přístup k tvrdým polokružím v drážkách zadní klikové hřídele klikového hřídele. Odstraňují se stisknutím konců tenkým šroubovákem.
• Tyto operace se opakují pro zbývající čepy ložisek. Proto je nutné držet klikový hřídel. Je třeba poznamenat, že víčka jsou očíslována a počet je z ponožky klikové hřídele.
• Pak je vytažen z klikové skříně.
• Nejprve vyjměte vložky ojnic a potom vložky klikového hřídele klikového hřídele.
• Klikový hřídel musí být zkontrolován kvůli poškození. Pokud jsou přítomny, změní se detail.
• Také kryty a podstavce jsou zkoumány měřením mikrometrem. Získaná data korelují s tabulkovými údaji.
• V případě potřeby jsou podrobnosti leštěny. V takovém případě je budete muset měřit, abyste vypočítali velikost opravy vložek.
• Klikový hřídel je vyčištěn kerosenovými pračky a dmychacími dutinami.
• Potom nainstalujte nové ložiskové skořepiny.
• V drážkách pátého ložiska jsou axiální tlumení upevněny drážkami k klikovému hřídeli.
• Dále zkontrolujte vzdálenost mezi těmito součástmi. Normální hodnota je 0,06-0,26 mm. Pokud je větší než 0,35 mm, použijte kroužky o zvýšené tloušťce.
• Klikový hřídel je instalován v bloku, který je předem namazán olejem.
• Potom namontujte uzávěry ložisek a zkontrolujte svobodu otáčení klikového hřídele.
• Připojené tyče, vložky a kryty jsou na něm instalovány.
• Potom namontujte olejovou jímku.
• Potom nainstalujte držák klikového hřídele se zadní náplní.
• Nakonec nainstalujte zbývající součásti.
• Nakonec nastavte napětí rozvodového řetězu, pás generátoru a okamžik zapalování.