Sportovní vůz Bugatti EB110: popis, kompletní

Bugatti EB110 je vskutku legendární vůz. On je silný, mimořádné a už dost „pro dospělé“. On se objevil v pozdních 80. let. A tento stroj byl docela odlišný od jiných značek automobilů.

Trocha historie

Takže si představit zcela nový „Bugatti“ svět v roce 1990 v Paříži. Jméno vzhledem k tomu, dostal na počest tohoto významného dne. Totiž 110. výročí narození největšího člověka - Ettore Bugatti, zakladatel společnosti.

Celková dispozice stroje vyvinula Paolo Stantsani, který byl v té době technický ředitel společnosti. On zabývá návrhem Marcello Gandini. Nicméně hlavní finančník projektu bylo nešťastné, že tvar vozu je velmi podobné „Lamborghini“ model. Gandini ale nesouhlasil zpracovat design. Takže on byl odstraněn z této práce, a jmenoval na jeho místo Giampaolo Bendina.

Technická část

Je třeba poznamenat, že zcela nový motor byl vyvinut pro Bugatti EB110. Jeho tvorba zapojena Nikola Materatstsi. Bylo to ve tvaru písmene V 12-motor válce, je množství, které je omezeno na 3,5 litru. Je zajímavé, že stejné množství jednotek dotoval vozů zapojených do Formule 1. Se čtyřmi turbínami, tento motor generuje výkon 560 „koní“. Maximum, které může stroj dosáhnout, je 336 kilometrů za hodinu.

blok motoru z hliníku. Obecně platí, že návrháři se podařilo dosáhnout nízký poměr komprese. Bugatti EB110 pro brzdy navržených „Bosch“. A automobilka se rozhodla poté s cílem zlepšit jejich design. Týkají odborníci vybavená ABS brzdy (ventilací).

test

Všechny jednotky a Bugatti EB110 uzly přísně testovány na kvalitu a spolehlivost. Motory, například, je testován na dynamometru. V tomto případě se objemy byly na 95 procent maxima. A tak - (!) Po dobu 300 hodin. Po 50 tisíc kilometrů ztratila svou tuhost zkouška hliníkový podvozek. Se snížila o 20 procent. A když bylo zjištěno, raketa-stavební jednotky zvané Aerospatiale bylo vyvinout monocoque uhlíkových vláken. Každý ví, jak snadné a trvanlivý tento materiál. Je to mnohem spolehlivější než hliník, ale váží méně.

Skořepiny je určen pro přepravu systém a převodovku hnací kolo, které se nachází v přední části motoru a připojen k kloubového perednekolesnym diferenciálu. Zajímavé je, že přenos vyvinula „Porsche“ společně s odborníky.

Tyto testy zahrnují dvanáct prototypy a zodpovědnost za testovací práci klást na bedra Jean-Philippe Vitekoka a Lorisa Bikochchi. Stále tam je zajímavý fakt - společnost Michelin vyrábí speciálně pro Bugatti EB110 jako pneumatik, které snesou více než 300 km / h, a zimních pneumatik.

Design a další funkce

Zajímavé je, že sportovní vůz má těleso z hliníkových panelů na prostorového rámu z uhlíkových vláken. Typ dveří „gilotina“ se stal charakteristickým znakem tohoto modelu. Motor se rozhodl dát na displeji přes sklo pokryté kapoty nahoru. Zadní blatník je vidět velký, což samo o sobě rozšiřuje, když se stroj pohybuje vysokou rychlostí. Ačkoli to může být aktivováno více kliknutím na příslušné tlačítko v kabině.

Zvláštní pozornost by měla být věnována řidiče. Vypadá to, že letadla kokpitu. Křeslo je pohodlné, že dojem, že obklopuje řidiče, čímž se otevře snadný přístup ke všem ovládacím prvkům.

Stojí za zmínku, že jen pro tento model společnosti Elf Aquitaine vyvinula speciální mechanické mazivo se zlepšenými vlastnostmi mazací a jedinečnou schopnost kompletně rozložit. A vývoj pokročilé multimediální systém Nakamichi zabývající specialisty. Dokonce ke každému stroji připojenému povinnost plnou technickou podporu po dobu tří let. A nebylo to jen o záruku. Další stroj poskytuje systematické aktualizace všech systémů a složek, jakož i výměny spotřebního materiálu.

dále výroba

Tento stroj se stal velmi populární. Sportovní vůz s vysokými klenutými dveřmi, luxusním interiérem, zdobené koženým a ořechu, nemohl vyhrát srdce lidí, kteří ocení bohaté model. Uvnitř to přitahuje pozornost nejen designu, ale také impozantní rozměry palubní desky hodiny, klimatizace, CD-rekordér, a speciální funkce elektrického povrchu programování podpory.

V roce 1991 skupina vydala Bugatti EB110 GT. Tento stroj je trochu odlišný od základní verze. Tyto změny byly patrné v interiéru. Dokonce i vývojáři zlepšili pohonné jednotky. Motor má k dispozici všechny stejný objem (3,5 litrů), ale jeho kapacita se zvýšila na 559 litrů. a. A ještě vyšší maximální rychlost. Vůz v konfiguraci GT může zrychlit na 344 kilometrů za hodinu! Tato neuvěřitelná vlastnost učinila model nejrychlejší auto na světě, jsou masově vyráběné.

Verze „Supersport“

V roce 1992 přišel publikace modelu „Bugatti“ v jiném unikátní konfiguraci. Stroj se stal známý jako Bugatti EB110 SS. Poslední dvě písmena, jak to již bylo možné odhadnout, znamená „Supersport“. Pod kapotou vozu bylo neuvěřitelné 610-hp motor, jehož prostřednictvím auto mohlo zrychlit na nejvýše 351 km / h! Tento model byl častým účastníkem různých sportech. A úspěch, samozřejmě, ona byla schopná dosáhnout značné. Je zajímavé, že v roce 1994, model koupil Michaela Schumachera. Neměl v plánu. Jen jezdec jízda na tomto modelu při zkušební jízdě, pořádané německým časopisem, a řekla mu natolik, že se rozhodl koupit.

SS verze se stala nejlepší z nejlepších. Nicméně, bohužel, tento sportovní vůz měl slibnou budoucnost. Celková EB 110 by mohl být propuštěn v množství 150 kusů. Projekt se objevil odsouzen, protože poptávka po autech klesla každý měsíc v polovině devadesátých let. A v roce 1995, je známo, že firma „Bugatti“ oznámila, že oni jsou nyní v úpadku.

náklady

A samozřejmě, nemůžeme říci, kolik to stojí Bugatti EB car 110. Cena tohoto vozu nemůže být malý - a to je snadné pochopit, při zohlednění charakteristik. Například, není to tak dávno v aukci v městečku Scottsdale (USA, Arizona) byla prodána tento vůz za 775 tisíc dolarů. A že při současném tempu asi 50.250.000 rublů! Nicméně, auto bylo v perfektním stavu. Přes velmi solidní „věku“ - po dobu 22 let, běh model byl jen 8235 km. Stroj s 550 koňských sil motoru byl uložen v různých podmínkách, takže cena požádala o to správné.

Kolaps společnosti

Jak můžete pochopit, specifikace vozu Bugatti EB 110 jsou velmi působivé. A znal všechny milovníky automobilů devadesátých let. Úspěch byl fenomenální. V roce 1995 se svět dozvěděl, že Romano Artiolli rozhodl doplnit sortiment elegantní sedan - následovníkem EB 110. Tento stroj by vešla ve známost jako EB 112. Další Artiolli koupil Lotus firma, která byla známá svými inženýry. Nicméně, vývoj nových produktů a získávání utyanulo obavy v bažině dluhů. Projekt je výsledkem ukázalo být dobrodružství. To je vše, a způsobil pohádkové skupinu bankrotu. Za to, že všechna práva na výrobu a dokumentace (spolu s poloviční míru U 110) koupil společnost Dauer Racing GmbH. A v roce 2000, je známo, že je posedlý znepokojení „Volkswagen“, která pokračovala ve výrobě strojů „Bugatti“. Mimochodem, notoricky známý model, „Veyron“ (Veyron) trvalo hodně z legendárního U 110.