Princip činnosti ABS. Protiblokovací systém ABS. Co je ABS v autě?

Co to je ABS (Antilock Brake System), nebo spíše, jak správně rozluštil zkratku, je nyní známo, že mnoho řidičů, ale že je to blokuje, a proč se to stalo, vědí velmi zvědavý pouze. A to i přesto, že takový systém je nyní instalován na většině vozidel dovezené i domácí produkce.

ABS je přímo spojena s brzdovým systémem vozidla, a proto je bezpečnost řidiče, cestující, a všechny okolní silničního. Z tohoto důvodu vědět, jak to funguje, že to bude užitečné pro každého řidiče. Ale nejdřív pochopit fungování systému ABS, musíte pochopit, co to znamená „správné brzdění.“

Princip „správné brzdění“

Zastavit auto, ne natolik, aby včas stiskněte brzdový pedál. Koneckonců, když při rychlé jízdy na brzdy prudce kola stroje jsou blokovány a nebudou válet a klouzat na silnici. Může se stát, že v rámci celého povrchu pneumatiky nebude stejná jednotná, takže kloužou rychlost se bude lišit, a to je nebezpečné. Stroj již nebude řízen a půjde do smyku, který při absenci schopností řidiče, bude obtížné kontrolovat. A neovladatelný vůz - to je potenciálním zdrojem nebezpečí.

Takže hlavní věc v brzdění - to není těžké zablokování kol a jít do nekontrolovaného smyku. K tomu, existuje jednoduchý trik - přerušované brzdění. Uskutečnit to, že není nutné, aby se brzdový pedál stále v depresi, a občas pustit a stiskněte jej znovu (jako kdyby třepání). Tato zdánlivě jednoduchá akce neztratí kontrolu nad řidiče auta, protože to neumožňuje běhoun pneumatiky ztratí přilnavost.

Ale je tu také notoricky známý lidský faktor - řidič v nouzové situaci může jen ztratit a zapomenout na všechna pravidla. Zde pro takové případy, a byl vynalezen ABS, nebo jiným způsobem - protiblokovacího systému.

Co je ABS (ABS)

V jednoduché vysvětlení, ABS systém je elektromechanický jednotka, která řídí proces zpomalení vozidla v těžkých silničních podmínkách (led, mokré vozovce a tak dále. P.).

ABS - dobrým pomocníkem pro řidiče, zejména začátečník, ale musíte pochopit, že to pomáhá jen při řízení stroje a nemá to nepodaří, tak se spoléhají na „antiblokovací“ není nutné. Řidič je třeba zkoumat vaše auto, jeho chování na silnici, kdy a jak použít brzdy ABS, co brzdnou dráhu na různých površích. V ideálním případě by to mělo být kontrolována vyhrazeného obvodu, aby se zabránilo další problémy na této cestě.

Něco podobného, ale ne ABS

První mechanismus, jehož důsledkem byl jako princip ABS, se objevil na počátku minulého století, ale jsou určeny pro letadla podvozku. Podobný, ale automobilový systém, byl vyvinut „Bosch“, vynález patent, který se získal v roce 1936. Přístroj však opravdu funguje tato technologie mohla realizovat pouze 60s, když se první polovodičů a počítačů. A jejich vlastní vytvořit prototyp ABS, kromě „Bosch“, snažil dokonce „General Motors“, „General Electric“, „Lincoln“, „Chrysler“ a další.

První auto brzdí

• Ve Spojených státech, což je ABS, či spíše jeho nejbližší analog, majitelé se naučili „Lincoln“ auto v roce 1970. Automatické systém byl instalován, který společnost „Ford“ inženýři se začala rozvíjet již v roce 1954, a byli schopni „přivést na mysl“ pouze 70 tis.
• Mechanismus podobný ABS ve Velké Británii vyvinula General Electric spolu s Dunlop. Zkoušel to na sportovní vůz Jenssen FF, že se to stalo v roce 1966.
• V Evropě se o koncepci „protiblokovacího systému v autě,“ Heinz dozvěděl přes Libérii, která se do její vývoj v roce 1964, pracoval jako inženýr v Teldix GmbH, a skončil v roce 1970, se již pracuje na Diamler-Benz. Založeno jim ABS-1 byla testována v úzké spolupráci s Bosch. Bosch zase vybudovala svou plnou ABS-2, který v roce 1978 nejprve stanovena na „Mercedes“ v W116, o několik let později a BMW-7. Nicméně, vzhledem k vysokým nákladům na nový brzdový systém, to bylo používáno jen jako jednu z možností.

Plná sériová výroba automobilů s „antiblokovací“ začala v roce 1992. To začalo instalovat své produkty některé z velkých automobilek. A již v roce 2004 se tento systém začal vybavit všechny vozy odejde dopravníkových evropských továrnách.

Prvky systému ABS

Teoreticky ABS design vypadá jednoduchý a zahrnuje následující prvky:

• elektronická řídicí jednotka.
• Senzory ovládat rychlost.
• Hydraulický agregát.

Řídicí jednotka (CU), ve skutečnosti je „mozkem“ celého systému (počítač), a jak to funguje, někteří pochopitelné, ale na snímači rychlosti a hydraulické jednotky je třeba hovořit.

Princip fungování snímače otáček

Funkce senzoru řízení rychlosti je elektromagnetická indukce efekt. Cívka s magnetickým jádrem je pevně namontován na náboji kola (některé modely - hnací nápravy reduktoru).

Náboj je uložen ozubený věnec rotuje spolu s volantem. Otáčení koruny mění parametry magnetického pole, což vede ke vzniku úrazu elektrickým proudem. Množství proudu, v tomto pořadí, závisí na rychlosti kola. A, v závislosti na jeho hodnotě, je generován signál, který se přenáší do řídicí jednotky.

hydraulický agregát

Hydraulická jednotka obsahuje:

• Elektromagnetické ventily, které jsou dělitelné na vstupu a výstupu jsou navrženy tak, aby nastavení tlaku vzniklého v brzdových válců vozu. Počet párů bot ventilů v závislosti na typu brzd.
• Čerpadlo (s možností zpětného napájení) - čerpadla požadovaného tlaku v systému, přivádění brzdové kapaliny z akumulátoru, a výběrem jej zpět v případě potřeby.
• Akumulátor - úložný prostor pro brzdovou kapalinou.

ABS, pracovní princip

Existují tři hlavní fáze ABS:

1. Uvolnění tlaku v brzdovém válci.
2. Konstantní tlak ve válci.
3. Zvýšení tlaku v brzdovém válci na požadovanou úroveň.

Za prvé, je třeba poznamenat, že hydraulická jednotka integrovaná v autě v brzdovém systému důsledně, hned za hlavním brzdovém válci. A elektromagnetické ventily jsou druh ventilu, k otevírání a uzavírání přístupu kapaliny do brzdových válců.

Činnost a řízení brzdového systému vozidla se koná v souladu s údaji získanými z řídící jednotky snímačů otáček ABS.

Po začátku brzdění ABS čte údaje z čidel kol, a rychlost vozidla se postupně snižuje. Pokud jsou některé z kol zastavil (horní saně), snímač rychlosti okamžitě vyšle signál do ECU. Po obdržení, řídicí jednotka aktivuje vypouštěcí ventil, který blokuje přístup kapaliny do brzdového válce a čerpadlo začne ihned jeho výběru, vrací do zásobníku, čímž se odstraní zámek. Po otočení kola překročí předem stanovenou mez rychlosti, „proti-blokovacího“, zahrnující výstupní otvor a vstupní ventil, aktivuje čerpadlo, které běží v opačném směru, nutí tlak v brzdovém válci a tím brzdění kolo. Všechny procesy jsou prováděny okamžitě (4-10 opakováních / sec.), A pokračovat až do úplného zastavení.

Výše uvedený princip činnosti ABS týká nejpokročilejší - systém 4-kanálů a je oddělené řízení každého kola automobilu, ale existují i další typy „proti-blokovacího“.

Jiné druhy ABS

Tříkanálový ABS - tento typ systému má tři rychlostní snímač: dva namontovaný na přední kola, a třetí - na zadní nápravě. V souladu s tím, hydraulická jednotka obsahuje tři dvojice ventilů. Princip ABS tohoto typu je samostatné ovládání každého z předních kol a zadní dvojice.

Duální brzdy - v takovém systému je spárovaná kontrola kola umístěny na jedné desce.

Jednokanálové ABS - snímač je upevněn na zadní nápravě, a rozděluje brzdnou sílu na všechna čtyři kola současně. Takový systém obsahuje jednu dvojici ventilů (sací a výfukové). Tlak je stejná změna v celém obvodu.

Porovnání typů „proti-blokovacího“, lze dojít k závěru, že rozdíl mezi nimi je množství regulace otáček a snímače, v tomto pořadí, ventily, ale obecně, princip činnosti brzd vozidel, pořadí procesů probíhajících v něm, je podobný pro všechny typy systémů.

Jak funguje ABS nebo ideální brzdné

Rozhodování o tom, zastavit svůj vůz je vybaven systémem ABS, řidič při sešlápnutí brzdového pedálu, cítí se jako ona začne mírně vibrovat (vibrací může být doprovázeno charakteristickým zvukem „řehtačky“ připomínající zvuk). Tento druh zprávy systému, který jí vynesl. Senzory číst rychlostní výkon. Řídicí jednotka ovládá tlak v brzdových válcích, prevenci kola zablokování pevně, s rychlým „vln“ podtormazhivaya nimi. Výsledkem je, že vůz se postupně zpomaluje a jde smyku, a tak zůstává zvládnutelné. Dokonce i když je náledí, řidič se takové brzdění může ovládat pouze směr pohybu stroje do úplného zastavení. Takže díky ABS, to dopadá dokonalé, a co je nejdůležitější - řízené brzdění.

Samozřejmě, že protiblokovací systém výrazně usnadňuje život řidiče, zjednodušení a zvýšení účinnosti brzdění. Nicméně, to má celou řadu nedostatků, které je třeba znát a brát v úvahu v praxi.

Nevýhodou ABS

Hlavní nevýhodou ABS je, že jeho účinnost je závislá na stavu vozovky.

V případě, že povrch vozovky je nerovný, nerovný povrch, bude vozidlo brzdná vzdálenost delší, než je obvyklé. Důvodem je to, že v průběhu brzdicího kola pravidelně ztrácí trakci (skoky) a přestane točit. Tato zastávka kolo ABS považuje za zámkem, a zastaví se brzdění. Avšak snížení kontaktu s silniční uvedeno brzdy aplikaci již neodpovídá optimální, systém musí být znovu rekonstrukci, a tento čas je zbytečný, v důsledku čehož se zvyšuje brzdnou vzdálenost. Snížení tento účinek může být, čímž se snižuje rychlost stroje.

V případě, že cesta povlak není jednotné, se střídavými úseky, jako je sníh nahradil led, - asfalt, pak se opět ledu atd za takových okolností, dopadající na kluzké části, ABS, vyhodnocování povlak upraví pod ním procesu brzdění během přechodu .. na asfaltu „proti-blokovacího“ má opět k rekonstrukci, jako zvolené brzdné síly na kluzkém povrchu na asfalt nabude účinnosti, zvyšuje délku brzdné dráhy.

S volným ABS půdy také ne „Přátelé“, v tomto případě normální brzdový systém funguje mnohem lépe jako zamčené kolo při brzdění pohřbí v zemi a vytváří na své cestě do kopce, zabraňuje další průběh, a zrychluje vůz zastavit.

Při nízkých „antiblokovací činidla“ rychlostech obecně zakázána. Tedy, při jízdě na kluzké vozovce jízdě z kopce, budete muset být připraveni na tento nepříjemný moment, a udržovat v dobrém stavu „parkovací brzdy“, které mohou být použity v případě potřeby.

Na závěr lze konstatovat, že ABS je určitě dobrý doplněk k brzdovým systémem, který umožňuje, aby nedošlo ke ztrátě kontroly nad vozidlem při brzdění. Nicméně, jeden by měl vždy na paměti, že tento systém není všemocný, a v některých případech to může být medvědí.