Sklápěč MAZ-525: specifikace, popisy a recenze

MAZ-525 - sovětské těžké nákladní automobily Sklápěcí typ - byl vyvinut v roce 1949 továrnu v Jaroslavli. Projekt dostal označení YAZ-225. Původně plánoval být instalovány na podvozku asymetrického modelu kabiny Yaz-200. Brzy se však veškerá technická dokumentace byla převedena do Minsku automobilce k dalšímu rozvoji, a tak vznikl zcela nový MAZ-525 - auto sklápěč zvýšení hmotnosti, který byl určen k řešení mnoha problémů dopravy v národním hospodářství SSSR.

Povolení startu

Sériová výroba vozu začala v roce 1950 a trvala až do roku 1959 tis. Více než 800 vozíky MAZ-525 byly produkovány během tohoto období. Car Zksterer rozdílné roků vydání byly podobné před výrobce neměl za úkol zatraktivnit stroj. Veškerá pozornost byla obsazena pouze s technickými problémy, jejichž cílem je zlepšit kvalitu jízdy a zvýšení kapacity.

Nicméně, některé znaky musel být na etiketovací stroj. O úloze symbolikou vybraného oblíbeného běloruské mazlíčka - to byl bizon. Malý chrom silný postava divokého býka bylo umístěno na obou stranách MAZ-525 kapotou. Ve výpisu pozdější šarže „bizon“ je jednoduše praštil na straně krytu.

tažné

V roce 1952, vůz byl nastaven na základní platformě tahače MAZ-E-525D. Stroj je určen pro práci v tandemu s pyatnadtsatikubovym stíracího D-189.

A v roce 1954 jsme vytvořili jedinečný trolleyvoz s funkcemi nákladních automobilů, které se ukázaly být velmi užitečné ve stavebnictví. Později postavena trolleyvoz jiný, silnější, schopné nést elektrické multi-tuny nákladu.

Aeroflot

V roce 1959, federální agentura pro leteckou dopravu objednal Minsk rostlina Kolová remorkéry několik letadel, známý jako MAZ-541.

Poté, co dělá tak důležitou úlohu trochu MAZ závod rekonstruovány, v obchodech se začala vyrábět nový traktor, který byl propuštěn pod jinou značkou - BelaAz-525a. Výkonný tažné zařízení pracovala s sorokapyatitonnym návěsem „5271“.

V roce 1959, montážní linka začala klesat a MAZ-525, a BelAZ-525a. V padesátých a šedesátých letech, kdy byl nasazen na výstavbu několika přehrad najednou všechny sklápěče byly poslány do Krasnojarsku a odtud dále na Sibiř. Kromě toho velký počet Minsku skládky kamiony byly dodány do Egypta, výstavbou Asuánské přehrady.

Zatímco zatížení MAZ-525, který byl čtrnáct tun, byl považován za dostatečně závažné břemeno. Nicméně, částka určená pro přepravu objemu byla mnohem vyšší. Pak obchodní vedení SSSR pokusil vyřešit problém tím, že zvyšuje počet vozidel. Více vozíky - více ton kilometrů. Na první pohled, že rozhodnutí je zcela logické a rozumné. Ale okamžitě vyvstala otázka opravit základ vozového parku. To prostě neexistoval. Nové sklápěče začal rozpadat dva roky po zahájení prací. A ukázalo se, že místo opravy vozu se odtáhne ve slepé uličce a zapomenout na to.

Zlepšení kapacit

Stručně řečeno, se nic nestalo. Pak se začal přemýšlet o tom, jak zvýšit kapacitu MAZ-525 alespoň dvakrát. Opět platí, že vývoj takového vozíku přiřazena Minsk KB. Hlavním úkolem pro celý tým, bylo vytvořit sklápěč, protože tento stroj nepotřebuje rychlost a podvozek není zapotřebí tlumičů s vinutými pružinami vůbec. Dáváme přednost pohonné jednotky, na výkonu stroje, jeho jmenovitý tah závisel na tom.

profesní orientace

Problém se schylovalo delší dobu, takže bylo rozhodnuto rychle. V roce 1951 odešel do výroby sklápěč MAZ-525. Konstrukční změny byly zanedbatelné, mřížka z půlkruhového linky, odstraní atributy z křídel.

Trehsotsilnym Barnaul stroj vybaven motorem 12 válců ve tvaru písmene V uspořádání. obří kolo v průměru byly více než dva metry. Nosnost zvýšena na 25 tun, a pak se podařilo přidat dalších 5 tun, celkem MAZ-525 začala zvyšovat třicet tun, a to byl skutečný průlom.

MAZ-525: Specifikace

Auto doprava úkolem bylo dobývání. První roky ukázaly, že rozhodnutí vytvořit silný „slimák“ byla správná. Sklápěč se vyráběl až do roku 1965, po kterém on byl převeden do nově otevřeného „BelAZ“ v Žodino. Technické vlastnosti vozů MAZ-525 vyžaduje další rozvoj.

První MAZ-525 Zhodino výroba válí listopad 1, 1958. A pak to začalo klesat emise těžební sklápěč. Nejprve se do auta připojena k návěs sklápěč určené pro přepravu čtyřicet tun sypkého nákladu. Myšlenka sama o sobě je dobrá, ale motor selhal, on prostě neměl dost síly - a to vytáhl. Musel jsem být opuštěný.

pokrok je nevyhnutelný

Pak na „BelAZ“ široce nasazen výrobu jednoduchého kariéry „workoholik“, který je před odchodem do. Stovky nákladních automobilů byli staženi v různých zemích, ve všech směrech. A tato cesta byla nejsprávnější, od začátku dala impuls k výrobě dnešních super obry jako BelAZ-75710, který je schopen se pohybovat v čase 360 tun nákladu každý kariéru, a dokonce i vyložit jeho části, která bude indikovat inspektora.

Zhodino dnes

Ale dříve, než éře obrů s elektrickým pohonem na všechna kola, v Žodino zavázala vývoj BelAZ-540 - zakladatel galaxii „75710“ a podobně. Únik „MAZ-525“, skončila v roce 1965, a to auto nebude nikdy zapomenuta, protože je příkladem pravého pracovníka. Pomníky „pětistovka dvacátý pátý“ dal všude zachoval vzpomínku na náklaďáku.

„Zhodino“ je nyní mezinárodní centrum poutní obchodních manažerů z celého světa. Sklápěče, zvedací kapacitu od náhle potřebných 360 až 540 tun, a černoši v Africe a Aleuts na dalekém severu. Nerostných surovin vždy minerály těžené víc a víc. Kromě toho náklady na oranžových obrů jsou mnohem nižší než japonský „Kamatsu“ nebo americký „Caterpillar“. Takže přímé trati v Žodino!