GAZ-56: výkon, tuning, recenze a fotky

Tento vůz je zajímavé, protože to není komerčně vyráběn. Ale zároveň lehký nákladní automobil zaujímá zvláštní místo mezi produkty domácího automobilového průmyslu. V procesu navrhování, testování, přepracování vůz prošel všechny etapy, ale dopravník, to nikdy nenapadlo. Historie GAZ 56: Picture dáme vám vědět, jaké auto.

Jak to všechno začalo

Historie tohoto modelu začala v 50. letech. Pak, po zlepšení první poválečné vozy avtokonstruktory začala vyvíjet novou generaci technologie. Musím říci, že zatímco strojírenství vydalo řadu zajímavých experimentálních, někdy i originální a fantastické nápady. A GAZ-56 byla jen jedna z bláznivých nápadů.

Protože v Evropě je výroba lehkých užitkových vozidel musí být velmi dobře zavedená a byli velká poptávka na Gorkého automobilové rozhodl, že spolu s výrobu GAZ-51 je třeba zahájit výrobu kompaktní, ekonomické a moderních strojů.

Práce postupuje velmi rychle. Téměř okamžitě produkoval rozložení hlíny na reálnou hodnotu. První prototypy pro provoz začal docházet již v roce 1956. To odhalilo řadu nedostatků, takže návrháři optimalizovány celý projekt.

Práce trvaly až do roku 1962. Ale ve stejném roce provozu bylo rozhodnuto obrátit. Některé myšlenky a technická řešení v použití dnes. V roce 1960, jen jedno auto osvědčila v testech. To je legenda a nebyla zveřejněna. Ale popořadě. Psali, že je masově vyráběný, uvedená v literárních děl, a později propuštěn na základě automobilu GAZ-56 vozíku.

design

Navrhnout vzhled přístroje a kabina byla zapojena do dobře známé z nich, průmyslový designér Lebedev. Takže místo obrácené štěrbiny v UAZah specialista se rozhodl pro svislou mřížku, a kabina sám a podrobnosti o jeho opeření, aby tak jednoduché, jak je to možné a rozumné. Je třeba přiznat, že i když designérem a měl původní vizi, Oise odborníci se snažili mnohem lépe. 300. vypadají spíše stylový a originální. To nějak připomínalo džíp, z těch, které byly vyrobeny v Americe v těchto letech. Ale GAZ-56 - ne jeep, ale skutečný kamion.

Moderním v té době tvoří přední část a moderní design přední a designérů, kteří převzatý z „vítězství“, dává vzhled určitou originalitu a smysl pro optimismus. Říká se, že totéž by platilo exteriéru a GAZ-51.

byl vytvořen dva druhy registrací. Je to již dříve, s nižšími křídly a pozdní. To se lišilo kabinu, která je jednotná s GAZ-53. První kabina těžce kritizován, protože byly viditelné zjevné vady.

Rozměry a geometrie

Návrháři a inženýři dali vůz GAZ 56 následující rozměry. Délka truck - 5085 mm, šířka 2175 mm byl ve výšce stroje je 1995 mm. Rozvor je 2950 mm a rozměry kolejí kol bylo 1650 až 1472 mm a zezadu dopředu.

„Gazelle“ sovětských časů

Geometrie umožnila zcela jisti, za podmínek stanovených v prašných cestách na přepravě více než 1,3 tuny různých nákladů. Na cestách s dlážděnou autem mohl nést všechny 1500 kg. Hmotnost tohoto modelu je 1848 kg.

Dřívější verze měly dobrou vůli. Proto se za zadní nápravou, to může být 240 mm. Pod přední - 345 mm. Taková vůle je ovlivněna do malé, 6,5 m, poloměr otáčení. Tento stroj měl nebývalou ovladatelnost a kompaktní, k dispozici v té době. Truck fungovalo v nerovném terénu.

Velké manévry pro malé nákladní vozík

Vozík byl navržen pod vedením mladého designéra. Bylo to pro absolventa ústavu velmi vážná. Předtím se podílel na tvorbě přívěsů. Ale ukázalo se, že mezi přívěsem a do budoucna malotonnazhnikom mnoho společného.

Vytvořit vůz, bylo rozhodnuto na základě UAZ-300 rámu. několik staveb jemných nuancí a jednoduchým dřevěným tělem, GAS-56 byl také příliš neliší od svého předchůdce.

Technická řešení

Designéři při vytváření stroj používaný moderní a originální řešení. Po prvních testech bylo rozhodnuto zřídit na auta uzavřen bubnovými brzdami. Také instalován byl rozdíl vačka, která měla rovněž vložku s hypoidní soukolí. Jako pohonná jednotka v GAZ-56 - předem spalovací komory spalovacího motoru, světlice verhnevalnoy uspořádání. To mělo vestavěnou elektrickou spojkou pro chladící ventilátor a volal GAS-21.

Exponát pro výstavy

S takovým design a technické řešení kamion byl uveden na výstavě v Moskvě v letech 1957-58. To je nejznámější GAZ-56. Car fotografie vytištěny ve všech časopisech, a dokonce i na matchbooks.

verze 2.0

Vůz dopadlo dobře. Byla velmi potřebné. Mezi nedostatky modelu lze konstatovat špatnou konstrukci kabiny a nízké křídla. Jedním z velmi reálných nedostatků za to, že nebyla sjednocena s ostatními modely GAZ. Vyrobit auto, které je velmi odlišné od jejich protějšků, je velmi riskantní.

Je zřejmé, vedení závodu, a proto práce na sjednocení 56.. Snažili jsme se sjednotit model s modely 52 a 53. Návrháři a inženýři vytvořili kabinu a ocas. Byly navrženy ve stylu amerických automobilů.

Pro 56. kabiny byly skvělé, ale také byly těžké. Nicméně, v závislosti na řidiči, a těch, kteří provádějí testy, nová kabina měla lepší výhled a bylo mnohem pohodlnější (můžete vidět vozík GAZ-56 foto salon a osobně ověřit). Je to trochu blíže k modelu sestavy dopravníku.
Tyto stroje mohou být považovány za druhé verze tohoto vozu.

rozdíly

Auta vypadala ve srovnání s první verzí jednodušeji. Zdálo se, že nebyly dokončeny. Velké rozměry kokpitu vzhledu nezapadal, a tak low-mrštil. Malá velikost vozu má vliv i na vzhled.

Kromě toho, návrháři nebyli schopni zvýšit dynamický výkon a zlepšit průchodnost. To je cena za chtějí jednotný design.

Motor z GAZ-21 s elektrickou spojkou, která se později stala používané v GAZ-24, -56 a olejového filtru odstředivého typu, v této úpravě se již pracuje na maximální výkon. Motor ukázala jako příliš slabý. Dokonce i na poměrně rovném silničním podvozku jsem nebyl schopen se dostat až na rychlost více než 80 km.

kola

V první verzi jsme použili kolo automobilu GAZ-MM. Ve druhé jsme se rozhodli odejít z jejich vlastní, ale měli šest kolíků namísto pěti. Toto řešení se nelepí. V 60. letech bylo rozhodnuto vybavit model bezdušové pneumatiky.

Chcete-li implementovat tuto myšlenku, bylo nutné provést nové jednotky, který se skládal z hlubokého ráfku a svařované přední nápravu. Vzhledem k tomu, že je to novinka v závodě plánováno vybavit vozidla a konvenční gumové komory. Tak různé modifikace vozu byl 5. Existují tři druhy modelů první verze a druhých dvou modelech.

Spojky a řadicí

Jako použitého systému suchá spojka jednokotoučová. PPC byl čtyři, s synchronizers. Také, je stroj vybaven dvěma kardanové hřídele s mezilehlé podpory.

Designové prvky druhé verzi

Co je nové GAZ-56 specifikace? Mezi důležité a nové auto procesu je poskytnout zadní nápravu s designem z jednoho kusu a zařízení s hypoidních ozubených kol. Namazat vůz most GAZ-56 měl zvláštní mazivo pro hypoidních ozubených kol. Totéž lze říci o hlavy zadního kola.

Pro ty, kteří se z nákladních automobilů, které byly plánované na drsných podmínkách používá vačka rozdíl lze zablokovat.

zavěšení

Tento uzel je reprezentován teleskopickými tlumiči. Místo toho, typické takových strojů jaro prsty použité náhradní díly speciální gumy.

vládní testy

zkoušení najeto více než 25 000 km, a to je tato vzdálenost byla zárukou. Trvalo to přesně šest měsíců. Tento běh zapojeny i další modely GAZ, stejně jako Američan „Ford Mercury-350“ a „Opel Blitz“. Tento závod se konal i na silnicích, a rozmazané primery, a ve většině ostatních oblastech.

rám

Na podvozku GAZ-56 specifikace v druhé verzi se stal výrazně lepší. Zde je rám byl ještě silnější než v USA auto. Ale v těžkých podmínkách, chladicí systém nemohl vypořádat s břemenem. A pohonná jednotka ukázala jako příliš slabý.

Řidič motorového vyžadoval neustálou pozornost na sebe a zacházet s ním šetrně potřeba. Držet modernizaci motoru bylo nemožné.

existují i jiné nedostatky a nedostatky. To je rozbočovač, a montážní pružiny a zadní náprava s věčným protechkkami olejem.

Přes to všechno, bylo zjištěno, že kamion hodné pro hromadnou výrobu. Vůz byl uveden jako zaregistrována pouze jako pre-produkci. A pak zase poháněn na výstavu. Na něm bylo napsáno mnoho článků.

Uzavření projektu

V roce 1962, všichni pracují na odpočívadle. Některé technologie začaly být používány na jiných modelech, co přežila až do dnešních dnů. Kamiony nejsou příliš štěstí. Osud GAZ-56 - tuning kabin. Aby však bylo možné vidět taková rarita na ulicích je nepravděpodobné.