"Lorry" GAZ-AA. Historie, specifikace, rysy

GAZ-AA, „nákladní automobil“, legendární stroj předválečného a válečného, hrál u Gorkého automobilky v roce 1932. Model je založen na americkém náklaďáku, „Ford AA“ v roce 1930, který byl zakoupen od Sovětského svazu podle licenční smlouvy. Takže „nákladní automobil“ GAZ-AA, která od té doby byla modernizována mnohokrát. auto design byl jednoduchý a spolehlivý. V té době Sovětský automobilový průmysl byl v plenkách a relativně levná licence na výrobu nákladních automobilů byl velmi užitečný.

Možnost závodu Gorkého z hlediska technického vybavení byly vysoké, takže výroba se rozhodl kandidovat na plyn. Je příznačné, že vozy vyráběné americkou licence, se rychle přesunul k zajištění domácí komponenty. To bylo snadnější vyvinout přístroj na zem, než ho objednat v zámoří a čekat měsíce pro zásoby. To znamená, že proces shromáždění, „nákladní automobil“ se stal technologicky vyspělé díky úsilí sovětských inženýrů.

modernizace

„Lorry“ GAZ-AA šel do výroby v lednu 1932, a montážní obchody Gorki auto okamžitě ukázal vysokou rychlost uvolňování vozíku. V den, kdy dostal od dopravníkových 60 vozidel, a stále zůstává možnost zrychlení. Sovětská verze se liší od amerického modelu, v řadě parametrů. Namísto cínu byla založena na obsazení klikové skříně spojky vyztužený šroubový mechanismus řízení na karburátoru nainstalován vzduchový filtr. Tělo znovu navržen, palubní byla volba provedena pro domácí výkresů. Později, sovětští konstruktéři vyvinuli unikátní výpisu možnost „kamion“, který se vyznačuje tím, že tělo neměl zvrátit. Nákladní zalezl pod svou vlastní vahou na speciálně vypočtenou dolní části těla. Stačilo otevřít dveře zavazadlového prostoru.

podvozek

zadní konstrukce zavěšení „nákladní automobil“ byl originální a neobvyklé. Semi-eliptické pružiny umístěné ve zvláštním způsobem, před zadní nápravou nosníků tak, že jejich amortizace páka úkon charakter. Prostřednictvím této konstrukce zavěšení zadních kol se staly mnohem kompaktnější a vyrobitelné ve srovnání s kompletním eliptických pružinami. Ale tento design byl jednu nevýhodu - při brzdění bloky s pružinami převzatých více zátěží a často selhává. Štafle rozložit a listová pružina začíná pohybovat se vzhledem k podélné ose.

dřevěná chata

Kompletně z částí sovětské výroby „nákladní automobil“ GAZ-AA se setkal od roku 1933. Kabiny první automobil vyrobený ze dřeva, a od roku 1934 na počítači nainstalován kovový modul s plátěnou střechou.

Tech nákladní automobil GAZ-AA byla postavena na rámu typu podvozku, listím odpružením. Úplná nepřítomnost tlumičů dělal chod stroje nestabilní a těžké. Nicméně, vozidlo úspěšně provedeny úkony týkající se přepravy nákladu a šrotem vzácné. Motors „GAS-AA“ jiný odolnost a vysokou udržovatelnost. Mohou pracovat ve většině low-grade ropných produktů s nízkým oktanovým benzínem a petroleje, a to i v horkém období.

nedostatky

Nejslabší bod „nákladní automobil“ byl startovací a baterie. Jejich život sotva dosáhl půl roku, pak přístroj ze systému, a měl baterii opravit. Obvykle auto likvidaci rukojeti.

Dalším významným problémem při provozu GAZ-AA byl akutní nedostatek pneumatik. Se dostal do té míry, že zadní náprava vozu byl vybaven čtyřmi koly není, protože byl položen na pas, ale pouze dva, protože to, co je kapacita stroje spadl.

A přece, „nákladní auto“ bylo nejvíce masivní sovětské auto v předválečných a válečných let. GAZ-AA byl také použit pro modifikovanou vývoj - byly sanitky, různé nádrže, světelné a akustické instalace, opravy mobile „létající autoskel“, protiplynové, hygieny a sanitace avtolaboratorii, rádia a rádia včasného varování, nabíjecí stanice a vzduch a osvětlení spuštění jednotky.

aktualizovat

V roce 1938, dále jen "nákladní automobil" GAZ-AA dostal nový motor GAZ-MM kapacitu 50 litrů. s., které do té doby byla umístěna na vůz „Molotovets-1“ pod označením GAZ-M1. Kromě modernizované motoru „nákladní automobil“ byl vybaven zlepšenou řízení a hnací hřídel na jehlových ložiskách. Podvozek byl pramen bez tlumičů.

Vzhledem k tomu, „nákladní automobil“ - auto tech a jeho uvolňování je založena v krátkém čase, model se stal nepostradatelným v sovětské ekonomiky. V té době, auto nosnost do 1,5 tuny byla považována za zcela dostačující. V době sklizně na poli vyloučí stovky vozů, které se rychle vytáhl sklizně ke zpracování a pak se vrátil do své autodopravy. Car „náklaďák“ byl považován za univerzální vozidlo. Byl to bezproblémový a nenáročný na údržbu.

Car „nákladní automobil“, technické specifikace

Layout stroje: perednemotornaya, RWD.

Rozměry a parametry hmotnost:

• Délka vozidla - 5335 mm;
• výška - 1870 mm;
• šířka - 2030 mm;
• světlá výška, výška - 200 mm;
• rozvor - 3340 mm;
• Pohotovostní hmotnost - 1750 mm.

elektrárna

To má následující vlastnosti:

• Značka motoru - „GAZ-A‚;
• Typ - benzin;
• konfigurace - čtyřválec, in-line;
• pracovní objem - 3285 cc / cm;
• Maximální kapacita - 40 litrů. p.;
• kroutící moment - 1200 ot / min při 165 nm;
• Průměr válce - 98,43 mm;
• kompresní poměr - 4,22;
• Zdvih - 87 mm;
• Chladicí systém - voda;
• hlavy válce - železo;
• blok válců - železo;
• počet cyklů - 4;
• Maximální rychlost - 70 km / h;

Převodovka - manuální, čtyřstupňová převodovka.

"Lorry" - stroj universal

Na rozdíl od obvyklé na desce automobilu GAZ vyráběny sklápěcí modifikace GAS-C1. Princip činnosti tohoto stroje bylo dost neobvyklé. Zatížení v těle nejprve umístěny tak, že jeho hmotnost je stisknuto na zadní straně, který je uzamčen jednoduchým dorazem. Loader a řidič otevírá zámek a stavební materiál hmotnost vlastní vahou vypadnutí ven. Pak je prázdný tělo opět uzavřen na zámek.

„Cesta života“

O účasti GAZ-AA ( „nákladní automobil“), ve válce v letech 1941-1945 napsáno mnoho knih. Ale nejdůležitější historická cesta, na které pendloval legendární auto bylo „způsob života“, položil na ledě jezera Ladoga. To byla jediná cesta spojující obležený Leningrad s vnějším světem.

Led mohl projít pouze lehký Gaz-AA. Vojenské „náklaďák“ s tónovanými světlomety lehce jít na dálku pod palbou z německého dělostřelectva, přináší jídlo do obleženého města. Mnoho vozů šel pod ledem, ale město bylo uloženo, v neposlední řadě díky obětavosti legendární „náklaďáku“.

Po začátku druhé světové války Gorkého automobilce zahájila výrobu vojenských nákladních automobilů ve zjednodušené podobě. Trpěl za studena válcované nedostatku kovu a nedostatek řady komponentů. Vojenská „nákladní automobil“ nemá žádné dveře - namísto instalovaných plátěné plenty přední blatníky vyrobené z konvenčních střešní železa. Brzdy byly pouze na zadních kolech, se vztahovalo na silnici jeden světlomet. Boční stěna tělesa nejsou sklopit.

Ukončení výroby

Teprve v roce 1944, je vozidlo vzal normální formu, byly dveře do dřeva, přední brzdy, druhý světlomet a boční klopy. Po válce, „nákladní automobil“ re-produkoval ve velkém množství, protože země byla v případě potřeby přepravy. výroba GAZ-AA pokračovala až do roku 1956. I na cestách, tyto vozy mohly být vidět až do prvního roku 1960, zatímco starší stroje neměl nahradit GAZ-51.