Řídicí technika: otočení volantu při zatáčení. Skřípání, křupavý při otáčení volantu, což znamená,

Mluvme chvíli o vyřizování řidičských dovedností. Několik jezdců přemýšlet o tom, například, jak dobře drží kolo, považoval za nevýznamnou nuance, které nemá vliv na kvalitu jízdy; nebo co by mělo být na přelomu kola při zatáčení. Ve skutečnosti existuje celá manipulace volant techniku. Poté, co ji zvládl, řidič může zabránit hodně nepříjemných situací na silnici.

Jak držet volant

Kromě držení dovedné řízení pomůže diagnostikovat konkrétní volné noze technickou situaci, která může nastat v mechanismu řízení. Nejčastěji se tato chyba závěsné prvky v přední části vozidla. Nicméně, s cílem pochopit tyto nuance, musíte se naučit, jak správně zacházet s jízdy. V opačném případě prostě nechápu, zda souvisí s pískot při otáčení volantem s poruchou vašeho přístroje, nebo je to jen malá díra v silnici.

Bohužel, velmi často řidiči, jejichž zkušenosti z více než pět let, se cítí být zkušený, takže - oplocený z nejrůznějších vozovky protivenství. Nemají absolutně žádný plat pozornost nejen na hluk při otáčení volantu, a dokonce i způsob, jakým drží kolo. Mezitím špatné řízení rukojeť může mít fatální následky na silnici. Z toho není nikdo imunní. V současné době existují dvě grip řízení:

• hluboké - to je někdy označován jako uzavřený nebo plné;
• mělké - neúplná.

V prvním případě, ruce jsou zcela na volantu: se odehrává právě na dlaních, prsty a přitom plně uchopení ráfek. V druhém případě se kolo běží na čtyři falangy prstů, velké dobře umístěné uvnitř věnce volantu.

On a další možnosti, které jsou podle většiny instruktorů autoškol, že jo. Nicméně, pro začátečníky, nedávno zvládl technice jízdy, se doporučuje použít uzavřený přilnavost, jako nejpohodlnější a bezpečný. Takový přistání za volantem pomůže v případě nečekané kolize na kole malou překážkovou nebo kamene. To je přesně ten případ, kdy mělké dost nováček stačí zaklepat kolo z rukou, které by změnit trajektorii vozidla. A tady a ukončit stav nouze.

Správný řidič výsadba

Stojí za to poznamenat, že správné umístění v sedadle řidiče je pozice, kde se opřel na svém sedadle, řidič by měl dostat věnce volantu rozpaženýma rukama, ne ohýbání na lokty. Tento bod je regulován, zpravidla z polohy sedadla řidiče a sklopit zpět.

Dalším důležitým faktorem v procesu likvidace v daném oboru s volantem je úhel rukou řidiče. Instruktoři a odborníci se shodují, že právo je takzvané „hodiny“ Režim pozice rukou. Abychom pochopili, jak to funguje, stačí si představit, že řízení ráfek - velký hodiny s digitálním layout a ruce řidiče - imaginární šíp. Správné umístění rukou je jeden režim, kdy levá ruka je na „deset hodin“, a právo -. „Dva“, aby

V tomto případě jsou ruce by měly být mírně ohnuté v loktech: to zabrání svaly z prosakování řidiče a bude rychle reagovat na situaci na silnici. Tato pozice rukou bude účinně držet kormidlo při zatáčení.

pohyb ruky

Existují tři hlavní typy pohyb rukou řidiče při pojíždění:

• pracovní;
• volnoběh;
• zachytit-uvolnění.

Pracovníci v pohybu čas zahájení zachytávání a „vytáhl“ až do vydání. V tomto případě, ruce se pohybují podél cesty řízení. Pak přijde volnoběžné pohyb, ve kterém je volant uvolněn po přesunutí neformální. A konečně třetí hnutí, které se provádí rukou dochází, protože přímé uvolnění zachycení nebo opravit volant až do volantu se otáčí při otáčení. S těmito jednoduchými dovedností, budete brzy naučí, jak provádět veškeré manévry ve městě a na dálnici.

Co se nesmí dělat s volantem

Podle doporučení „zkušený“ lze přičíst několika názorech na způsob kroucení věnce volantu a přímé uchopení. Ty by neměly otevřenou dlaní, zatlačením na okraj, zkuste odšroubovat kola. Ty, samozřejmě, moci, jako moderní vozy jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení. Nicméně, tento styl pojíždění významně snižuje safety car vstupující do zatáčky. Vaše ruka může být jen odlepit od tangenty kola v kritickém okamžiku, utáhněte jej do požadované polohy. To povede k nehodě.

Dalším důležitým bodem: nikdy pustit z ručního kola, když je vozidlo v pohybu. Tato možnost je výrazně omezuje manévrovací schopnosti vozu.

Nestojí za to, pokud nejste sportovec-rider, řídit rukavice. Dříve či později vspoteyut ruce a odebrat zbytečné věci v autě. Nejen, že to bude muset dělat na cestách, takže stále a zpocené ruce mohou mít významný negativní dopad na celé následném procesu řízení. Volant lze otřepaný klikou ve svých rukou. To je zvláště cítil, když při otáčení otočení kola. Navíc, pot mohou vážně poškodit kožený plášť.

Když se manévrování na parkovišti nebo prostě nasazení stroje, je nežádoucí kroucení volantem na doraz a stiskněte na něm. Velmi často se v těchto případech můžete slyšet skřípění při otáčení volantu nebo hacking bzučení. Dost špatné znamení, označující elektrické přetížení elektrické energie.

zatáčení technika

Chcete-li se naučit držet volant ve svých rukou, je možné rozvíjet a otočné zařízení. To je poměrně jednoduché a nevyžaduje žádnou teoretickou přípravu. Zde stačí trénovat jízdu.

Na základě výše uvedených aspektů retenční řízení založené řidiče s různými zkušenostmi, je nutno mít na paměti, že kvalita vstupu do zatáčky je přímo souvisí s aktuální rychlost vozidla. Jinými slovy, i když držíte volant správně, ale ani vypočítat rychlost, při které je na řadě možných mimořádných událostí.

Počínaje rotace by měla jasně vypočítat takzvanou „úhel náběhu“: poměr svých akcí s rukama a nohama na aktuální rychlost vozidla. Zadáte-li do zatáčky ve vysoké rychlosti a zároveň dramaticky změnit úhel natočení kol je možné získat převrácení vozidla. Stejně jako příliš hladký pohyb a otáčení kola s nízkou rychlostí, může zvětšit poloměr otáčení. To může také vést k nouzové situaci.

Snímač volantu

Nicméně, pokrok není v klidu, a moderní výrobci automobilů stále častěji kladen na jejich výrobky podporují elektronické mechanismy, které činí život jednodušší pro řidiče. Jeden takový mechanismus je čidlo řízení - velmi důležitým bezpečnostním prvkem celého vozu. Takové snímače nastavena určit směr pohybu definován ovladačem přímo. Jeho princip činnosti je určení úhlu natočení, směr otáčení a úhlové rychlosti volantu.

To znamená, že čidlo je součástí bezpečnostních systémů v motorových vozidlech, jako jsou: stabilita směnného kurzu, tempomat, adaptivní osvětlení a aktivní zavěšení. Senzory jsou tří typů:

• potenciometr;
• optická;
• magnetorezistentní.

Jak lze vidět iz názvu, které se od sebe liší principy fyzikálních měření. Potenciometrické úhel snímače volantu se odkazuje na kontaktním zařízení. Princip tohoto zařízení je jeho umístění, dva potenciometry, připevněný k sloupku řízení v úhlu 90 ° vůči sobě navzájem. Díky tomu je možné určit relativní a absolutní úhel volantu. Nicméně, vzhledem k nízké spolehlivosti těchto senzorů se prakticky nepoužívají dnes.

Druhý typ kol senzory otáčení jsou mnohem složitější a modernější. Tento měřicí systém obsahuje: kód kolo, světelných zdrojů, světelné senzory, a určení jednotky plné rychlosti motoru.

Snímač úhlu řízení Univerzální

A konečně, magnetorezistivní senzor, který je považován za více funkcí než dva uvedeno, vzhledem k jeho schopnost určit nejen relativní a absolutní úhel volantu, ale také jeho úhlová rychlost. Jádrem zařízení jsou magnetoresistors. Měření se provádí v tomto případě se magnetů uspořádaných na volantu.

Každá poloha magnetu odpovídá umístění volantu. Na základě tohoto, elektronická řídicí jednotka určuje velikost úhlu otáčení, jeho směr a rychlost.

Vozidlo, v balení, které obsahuje snímač úhlu natočení volantu, umožňuje provádět riskantní manévr i pro nezkušené řidiče. Proto je při koupi auta je třeba pečlivě prozkoumat svůj elektronický zabezpečovací systém.

Doufám, že se na snímači a neřiďte

Ale spoléhat se na senzorech, ale neměli bychom zapomínat na základní pokyny odborníků na řízení. A oni říkají, že převážná část hlavního záporného hnacím prvkem, který vede k nehodám, je rychlost. Byla to ona, kdo v případě překročení přípustné hodnoty, změní své auto, hoď ho do příkopu nebo nekontrolovatelného smyku. Proto, pokud nechcete dodržovat rychlostní limity, je nepravděpodobné, aby pomohl pomocných senzorů.

vlastní diagnostika

Mít zvládl ovládací kolečko technologii řízení, naučit se správně zadat zatáčky a provádět specifické manévry na autě, můžete přemýšlet o základní diagnostice, přímo související s řízením. Docela často, při otáčení volantu slyšela klepání s podivem, že nemáme přiložit zvláštní význam. Nicméně, včasná diagnóza a stanovení závažnosti zjištěné chyby mohou výrazně snížit své finanční náklady spojené s opravou.

Takže jste otáčet kolečkem v kterékoli ze stran a uslyšel klepání. Co tento fakt? S největší pravděpodobností budete muset dávat pozor na stav tipy řízení. Obvykle se při otáčení volantu uslyšel klepání v okamžiku, kdy jim nepodaří (produkují nepříjemný kovový zvuk).

Pokud klepání je také doprovázeno takovou rozměrovou dunění, pak je to tady v náboji ložiska. Pěkně ošklivý pád, když si uvědomíte, že jeho zanedbání po určité době, povede k tomu, že ložisko může jednoduše sbalit v náboji, vážně ji zranil.

Jako obecné pravidlo, je přesvědčen o selhání ložiska kola lze zrušit pouze auto. To je, když se kola není vyřešen, můžete slyšet stálý hukot při otáčení volantem.

Ale pokud jste právě uvolnil matice kola, můžete získat téměř komických situací. Skutečnost, že závod mistrů v dílně budou mít za vámi stojí nejen čas a peníze, ale také na druhu posměchu. Uslyšíte cvaknutí při otáčení volantem, strach, a je to jen uvolnit matice kol. Pak nepotřebují žádnou speciální údržbu, utáhnout dost svůj klíč.

Výměna granáty - nákladná záležitost

A konečně, nejvíce alarmující symptom. Pokud uslyšíte výrazný tíseň při otáčení volantu, což znamená, že budete mít vadný CV klouby, nebo jak se tomu říká v lidech, granátové jablko. To však platí pouze pro vozidla s předním kolečkem nebo pohonem všech kol. V autech RWD takový prvek v designu není.

Pokud zjistíte, je krize, když otočíte volantem, a to zejména, je třeba jasně stanovit, jak přesně ta část, že slyšel. Vzhledem k tomu, na rozdíl od špičky řídicích táhel, může tento prvek nezmění v párech. Jinými slovy, pokud jste šel dolů na levé ruční granát, není třeba měnit preventivní opatření je také v pořádku.

Poté definoval „nemocný“ stranu, měli byste se připravit na vážné finanční investice. Chcete-li tyto opravy sám téměř nemožné. Navíc, jako důležité součásti podvozku vozu je lepší koupit od původních výrobců, aby nedošlo k vzniknout další zbytečné výdaje v případě nákupu nekvalitního zboží.

Existuje možnost méně bolestivé opravy, pokud se pískot při otáčení volantu (t. E. Už ne lámání chleba). Váš granát bude odstraněna a bude prát. Někdy, v případě neúplného jeho selhání, to pomůže. Ale v každém případě, stejně jako u ložiska kola, kromě nahrazení poškozené jednotky bude nezbytné práce související s kolapsu a sestupu kol vozu. Vzhledem k tomu, že instalační úhly předních sloupků budou rozděleny.

Všechny popsané situaci, kdy Diverse kliknutí při otáčení volantem, řekněme docela nákladné opravy. Aby nemusel opravit auto, je nutné čas od času podívat se na to, ujistěte se, že integrita prašníka SHRUS nebo spolehlivost svých řídících tipy. Jak víte, dobrá diagnóza - to je polovina oprava byla dokončena.