Raf-2203: Recenze vlastníků, specifikace, fotografie

„Rafik 2203“ - oblíbené mnoha motoristů, i dnes je v jejich duších nostalgie. A dokonce i nyní, když při výrobě tohoto vozu tento model již neexistuje, zůstává cenným vzácné kopie pro fanoušky retro a starožitností.

Mrštný a obratný raf-2203

RAF Model 2203 byl vyroben v Riga od roku 1976 do roku 1987. To bylo určeno pro různé účely. Nejčastěji je vozidlo používá jako kyvadlové vozy, sanitky a lékařské péče jen jako civilní a služebních vozidel.

Layout minibus RAF-2203 - vůz. Jeho interiér se skládá ze 2 oddílů:

1. Přední část, kde se nachází řidič a jeden sedadle.
2. Zadní oddíl, který je vybaven devíti sedadly pro cestující, u nichž je zavazadlový prostor.

Musím říci, že na minibus RAF-2203 hodnocení je velmi pozitivní. Lidé, kteří museli pracovat na tomto „Rafiki,“ neskrývají své nadšení o titulu vozidla. Podle nich nádherný stroj, vysokorychlostní, robustní a úsporné. Kromě toho je velmi chválen dobrým sestavení, vynikající ovladatelnost a vortkost v zatáčkách a stáčí se do poslušné jízdy.

Motor - srdce každého vozu

Raf-2203 motor s dodávkou paliva, karburátor, který byl vybaven s vozidlem, pracující na benzín. U tohoto modelu jsme použili motor z GAZ-24. To bylo lokalizováno v přední a pohání zadní kola. Motor měl inline uspořádání, ventil 4 a 8 válců. Vlastně, musím říci, že tento model je vybaven dvěma typy motorů:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Že druhý motor byl silnější, to byl jediný rozdíl mezi nimi. Nicméně, tam byl ještě jeden výrazný nuance - první motor pracuje na benzín AI-76, a druhý - na AI-93.

Mechanická převodovka 4-rychlostní má minibusu synchronizátory na všech stupňů vpřed, což rozšiřuje službu přenosu dat, „Rafika“.

Vůz může dosáhnout rychlosti, z nichž bylo sto dvacet - sto třicet kilometrů za hodinu.

Tělo a zavěšení minibus

Tělo RAF-2203 - ložiska, celokovové. Vůz je vybaven 4 jednokřídlé dveře:

• 2 z nich - na pravé straně - jsou určeny pro cestující stravování;
• Dveře na levé straně je pro řidiče;
• zadních dveří umožňuje přístup do zavazadlového prostoru.

Odpružené zavěšení minibus s tlumiči, stejně jako pro brzdový systém „Rafik“ že to udělal systém bubnovými brzdami jsou instalovány na všech čtyřech kolech stroje. Pokud je to nutné, aby opravy raf-2203 může být měl v mnoha tuzemských stanic.

Produkce - Lotyšsko

Nejdříve serial minibus RAF-2203 modely, fotografie, z nichž si můžete prohlédnout v tomto článku, se posunuly dolů z montážní linky nové továrny Latvian automobilů v prosinci 1975. A příští rok byl otevřen v Zelené ulici na jejich sériovou výrobu. O rok později stál na dopravníku a samostatné modifikace - Trenér pohotovostní lékařská služba RAF-22031.

Když modifikace vozu jako minivan, že kapacita umožňuje přepravovat až jedenáct lidí v řadě. Vzhledem k této a dalších kvalit jiné raf-2203 je široce distribuován po celém SSSR. Po rozpadu země do oddělených států, byly tyto dodávky byly nahrazeny novými modely, zejména auto „Gazel“. Ale někteří jedinci stále existují v některých zemích bývalého svazu.

Některé specifikace auto

Technické údaje a rozměry raf-2203 jsou následující:

1. Délka vozu 4 se dostává do 980 m cm na šířku - 2 m 035 cm a výška stroje - 1 m 970 cm.
2. Sledovat přední kola "rafika" - 1 m 474 cm, rozchod zadních kol - 1 m 420 cm.
3. Mass minibus s techniky - 1670 kg.
4. Jeho celková hmotnost - 2710 kg.
5. Karburátor motoru, 4 válec ZMZ 2203/2445 l.
6. Počet míst k sezení - 11, plus řidič.
7. Brzdná dráha při rychlosti 60 km / h je 25,8 m.
8. Přední převis je 1 m až 200 cm.
9. Zadní převis - pouze 1 m 120 cm.
10. Výška stroje kroky nad zemí - 40 cm.
11. Suchá jednokotoučová spojka.
12. Mechanická převodovka.
13. Hydraulické tlumiče.
14. Pružina Přední zavěšení Nezávislé na klíční kostí.
15. V závislosti zadní odpružení na podélných semi-eliptických listových pružin.

Vlastnosti minibus RAF

Obdivuji všechny minibusy, které lidé s láskou nazývané „Rafiki“ lišily zaoblené přední nárazník bez „zuby“, otvory na okna předních dveří, celkově bílá světla na střeše, kulaté zpětných zrcátek a chromovanými koly čepice disky, stejně jako v „Volga“ GAZ -21.

Před dokončením v roce 1976 seriál minibus RAF-2203 byla dokončena s původním vysokým přístrojové desce, vybaven kruhovými přístroji. V roce 1977 tento model získal nový panel se na přístrojové desce, převzal z GAZ-24. Zároveň bylo rozhodnuto opustit otvor, který se nachází pod prostřední okna na levoboku.

Recenze „Rafiki“

S odkazem na skutečnost, že lidé mluví o raf-2203. Recenze majitelů, jak je uvedeno výše, velmi dobré. Tam jsou některé drobné detaily, které lze považovat za mínus, ale nejsou tak významné pro celkovou situaci. Zástupci firem, stejně jako ti, kteří získali RAF pro podnikání, tvrdil, že vzhledem k nízké ceně stroje, vrátí její nádherné. To je za prvé, a za druhé, důležitou skutečností je neexistence problémů s náhradních dílů. Téměř vše, co potřebujete, fit auto „Volha“, s výjimkou železa v organismu.

Málo spolehlivých „nádrž“ - tzv někteří motoristé raf-2203. Recenze majitelů jsou většinou prostoupena v souvislosti s tímto automatickým workoholik. Některé poznamenal pohodlné nošení v autě, takže si zvyknout na to možná jen na jeden den. Ačkoli palubní deska není hodnocen nejvyšším počtem bodů, ale většina považovala za docela pohodlné. Vysoká světlá výška je k dispozici minibus jízdě na polní cestě.

Z negativního říci, že s ovládáním zimě trochu horší, ale zase tam potřebují zvyk. S trochou praxe pro řidiče, bude i dovednost přijde. Jak bylo uvedeno minus a že pozice v přední části motoru, což je důvod, proč je hmotnost minivan přemístí na přední části. A samozřejmě, k nevýhodám patří vysoká spotřeba paliva raf-2203.

Vlastnosti minibus (co je dohodnuto vše mluví out), protože to auto je levná a velmi praktické, aby se dokonale hodí pro malé a střední podniky.

Zahájena výroba modelu 2203

V pozdních 60-tých let lotyšské automobilový průmysl zažil katastrofální nedostatek výrobních prostor. Vzhledem k uspokojení potřeb této velké zemi v dodávkových bylo prakticky nemožné. A tak v roce 1969 jsme zahájili výstavbu nové továrny, která se nachází 25 km od Rigy, ve městě Jelgava.

Jedná se de facto obří závod byl původně navržen a postaven na základě nového modelu minibusu a byla vybavena většina v té době moderní techniky. Oficiálně výroba začala svou činnost v roce 1976. To bylo v témže roce začala výroba sériové výroby minivan s indexem 2203.

hromadná výroba

Vzhledem k tomu, tempo výroby minivan „Rafíka-2203“ daleko přesáhl jeho předchůdce, model 977. V roce 1984, v únoru závod produkoval stotisící výročí RAF 2203 - a to po pouhých devět let po zahájení sériové výroby!

V příštích 80 let v továrně v Jelgava vyrobila přibližně 17,000 dodávkových automobilů ročně. Za tímto účelem byly rovněž zapojeny a všech starých obchodů a tělem podniku v Rize, ale většinou jsou nyní chystá drobného malosériovou automobilů na speciálních zakázek. Riga byl sám konstrukční kancelář a speciální Bureau určena pro testování.

okamžiky dějin

Nejstarší vozy RAF mají svá specifika, jako jsou boční světla z GAZ-24 a přítomností továrního znaku na zadních dveřích. Přelom roku 1978-1979 byl poznamenán výměnou optikou na „Volha“ unifikovaných autobusové opakovačů zatáčkách, plus znak závodu byla odstraněna ze zadních dveří. Dále, téměř 10 let minivans vyrobené v této formě, aniž by se žádné významné změny v podstatě.

Značka kvality na vrcholu dosáhl

V roce 1979, po svém výrobním závodě RAF obdržela státní značka jakosti. Ale pro některé, ironicky hned po že kvalita vyrábí každoročně vozy začaly klesat. Rostlina stále začala dostávat stížnosti, stížnosti a reklamace, a to zejména od poskytovatelů zdravotní péče, kteří využívají záchranku. Nepříjemná incidentu došlo v únoru 1986, pak gospriomka téměř o 13% nových dodávkových vrátil rostlinu k odstranění zjištěné závady.

Neshoda mezi manažery

Také v roce 1986 mezi vedením závodu vytvořil veřejnou diskusi. Prudce zvedl téma právě dotýká příčiny trvalý pokles v kvalitě Jelgava automobilové výroby. Během konfliktu přišli k rozhodnutí, že ke zlepšení této situace, rostlina vyžaduje nejen vydání nových modelů dodávkových automobilů, ale i ostatní ředitelé.

Po volbách to bylo provedené Viktor Bossert. V souvislosti s Riga Autobus Factory obdržel ze státního rozpočtu nemalé finanční prostředky na celkovou technickou inovaci s požadavkem, aby byly vyrobeny modely, včetně RAF-2203, údaje byly výrazně zlepšila.

zastavení

Po pádu Sovětského svazu se rostlina RAF, stejně jako mnoho dalších podobných průmyslových gigantů pobaltských objevil odsouzena k zániku. Rozchod s Ruskem nehrál do rukou výroby. Vzhledem k tomu, cyklus výroby závodu požadovali dodávky z Ruska, a to se týká prakticky všech složek. Ve stejné době, stále vzhledem k prasknutí vztahů s Ruskem, na trhu prudce klesly, protože to, co bylo třeba řezat před vydáním 4-5 tisíc vozů ročně produkce.

Se snaží přežít a zůstat na vodě, vedení závodu je také úsilí o rozšíření sortimentu. Zahájení výroby několik nových užitkové automobily a minibusy pro zvláštní účely na základě raf-2203. Malé Strany uvolní dodávkových automobilů RAF-2920, užitkové pickupy RAF-3311 a jiná vozidla. Ale bohužel, stejně jako při výrobě úspěchu opatření nepřinesly, neboť ve skutečnosti velmi základní model „Rafíka-2203“ již zcela beznadějně zastaralý v té době.

Výroba senzační „Rafik“ uzavřené finální

1993 znamenal počátek výroby Nižnij Novgorod „Gazelle“, což v Baltském závodě, který produkuje „Rafiki“ nakonec ztratil jeho největší trh - Ruska. Místní, tj baltických občanů je také nijak zvlášť projevili zájem o produkty, jejich preference byly dány B / U automobilů ze západní Evropy.

Pomáhají podnikům může změnit základní model, zejména proto, že kolem konce 80. let, továrna vytvořila jen 2 moderní koncepci, tento ‚Roxanne‘ a ‚Steeles‘. Tyto modely mají vysoká očekávání. Ale jít na jejich hromadné výroby, to vyžadovalo radikální modernizaci společnosti a značných investic. Hledání investora nebyly úspěšné, počet vyrobených „Rafikov“ Měsíční stala menší a také rostly dluhy rostlin.

Ve chvíli, kdy přišel v roce 1997, kdy rostlina Baltic RAF vydala poslední várku výrobků, a na jaře roku 1998, společnost vyhlásila bankrot. Tady na to a byla dokončena příběh masového minivan v historii Sovětského svazu, a spolu s ním skončil historii lotyšského automobilového průmyslu.