LAZ-695: specifikace a fotky. Sestava Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) byl založen v květnu 1945. Během deseti let se společnost vydala jeřábů a automobilových přívěsů. Pak zasadit výrobní kapacita byla rozšířena. V roce 1956 sjel z první autobus značky Laz-695, fotka, které jsou prezentovány na stránce. Zamířil dlouhý seznam modelů budoucích problémů. Každá nová úprava zlepšila technické parametry a stává pohodlnější než předchozí.

"Magirus" a "Mercedes"

Jako prototyp pro konstrukci Laz-695 koupil použitý v zahraničí německé „Magirus“. Stroj byl zkoumán byla během 1955 návrh posuzovat z hlediska technologických aplikací v sestavě dopravníku v omezené kapacitě sovětského „automobilový průmysl“. Při přípravě LAZ-695 sběrnici sériovou výrobu exteriéru a všechny externí data byla půjčil si od „Magirus' a podvozku, podvozku a elektrárny s převodovkou převzat z německého autobusu“ Mercedes-Benz 321“. Německé vozy stála sovětská vláda levná, protože západní motorová vozidla odepsané příliš brzy, změnit nový. „Magirus“, „Neoplan“ a „Mercedes-Benz“ byly zakoupeny za třetinu ceny, a se všemi autobusy byly ve výborném stavu.

Zahájení výroby

specifikace LAZ-695, které byly považovány za dostatečně spolehlivé, vyráběný po dobu dvou let, od roku 1956 do roku 1958. Originál autorádio použit na městských trasách, ale brzy se ukázalo, že jeho interiér nesplňuje požadavky na intenzivní osobní dopravy, vnitřek byl stísněný a nepohodlný. LAZ-695 začala jízda na tratěmi, tentokrát ukázala jako pohodlnou a rychlou nosič. Jeho technická data plně splnění cílů operace. Kromě toho, autobus s radostí pronajmout turistické skupiny, auto bylo jemným pohybem, brand ZIL-124 motor pracoval téměř nehlučně. Pozdější údaje LAZ-695, které nejsou třeba zlepšit sloužil Cosmonaut výcvikového střediska v Bajkonuru.

Technické požadavky na autobuse byla poněkud specifická. Astronauti museli přesunout z jednoho modulu do druhého, v návaznosti na vzdělávací program předletové, aby byl interiér půl osvobozeny od běžných míst, a na jejich místě se umístily židle typ letadla, na kterém bylo možné lhát.

Navíc, vnitřek autobusu je snadno převést na potřeby zdravotnické záchranné služby. To bylo instalováno zařízení pro monitorování celkový stav lidského těla: Elektrický, tonometr pro měření tlakové zařízení pro jednoduché krevní zkoušky a více. Taková vozidla obsluhované týmem lékařů ze tří lidí (podle modelu běžného městského stroji).

Sovětské éry

Lviv Bus Plant nadále vyrábět model v různých verzích až do roku 2006. Stroj se neustále zlepšuje, a poptávka po ní se udržuje na vysoké úrovni. Ceny autobusových v Sovětském doby byly konstantní, a to hodilo spotřebitele. Před rokem 1991, tzv objednávky se byly distribuovány v SSSR, který byl distribuován centrálně vozidel, včetně autobusů. Platba technologie provedena bankovním převodem, a následný provoz, údržbu a opravy v důsledku automobilových podniků.

Plánovaná ekonomika SSSR předpokládal postupný rozvoj automobilového průmyslu a městské autobusy v té době byli první v seznamu poptávky v ekonomice. Určité naděje se upla na modelu Lvově. Nicméně, auto s převodovkou pětistupňovou a kontinuálních řadách sedadel se nevejdou do dynamického režimu provozu. Městské autobusy potřebují speciálně vybavené kabiny a napájecí jednotku, uzpůsobenou pro časté brzdění a zastavování. Konvenční motor, obvykle přehřívat. Výška výstupu modelu je také není zcela v souladu s pohybem norem ve městě.

rekonstrukce pokusy

Nové autobusy odchází z výroby montážní linky Lvov, opakované parametry základního modelu a radikální změny designu nebylo možné. Design Bureau LAZ učinila několik pokusů o změnu interiéru, ale to bylo snazší vytvořit stroj „od nuly“, než změnit technickou specifikaci existujícího modelu. Tak, všechny nové autobusy, vyráběné ve Lvově, směrován hlavně na příměstské autobusové linky. A na městských linkách pendloval trolejbusy, které byly vydány v Lviv automobilky v roce 1963 (na základě autobusu těla).

První modifikace

V prosinci 1957 byla zahájena výroba sběrnice Laz-695B, modernizovanou verzi předchozího modelu. Především na stroji nainstalován namísto mechanického pneumatický pohon (otevření dveří). Boční vstupy vzduchu pro chlazení motoru, která je umístěna za zrušena. Centrální přívod vzduchu ve tvaru zvonu umístěného na střeše. To znamená, že účinnost chlazení se zvýší, a prach, které spadají do motorového prostoru, je mnohem méně. Tyto změny ovlivnily exteriéru a v přední části prostoru mezi reflektory se stal modernější. Uvnitř zlepšila partition cab, že byl zvýšen až ke stropu, tam byly dveře pro přístup do interiéru. Sériová výroba tohoto modelu trvala až do roku 1964. Celkem 16 718 vozů bylo vyrobeno.

Současně s vydáním modifikace 695B byl vývoj nového modelu 695E osmiválcový motor ZIL-130. Několik experimentálních strojů shromážděny v roce 1961, ale série autobusu odešel v roce 1963, přičemž bylo vyrobeno pouze 394 kopií. Od dubna 1964 je dopravník získal v plné platnosti a účinnosti až do konce prvního roku 1969 shromáždil 38 415 695E autobusů, z toho 1 346 byly odeslány na export.

Vnější změny verze 695E dotkla především podběhy kol, které získaly zaoblený tvar. Ze sběrnice ZIL-158 byly vypůjčené z náboje přední a zadní nápravy s brzdových bubnů. U modelu 695E poprvé použit elektropnevmatiku pro ovládání dveří. Na základě verze vyrábí 695E autobusovou Láz „turistické“. Tento stroj je ideální pro dlouhé cesty.

Zavedení automatických pokusů

V roce 1963, LAZ závod produkoval ještě další modifikaci - 695ZH. Práce byla prováděna v úzké spolupráci s námi, tedy výzkumné středisko automatických převodovek. Ve stejném roce byla zahájena výroba autobusů s automatickou převodovkou. Nicméně, v průběhu příštích dvou let se nám podařilo shromáždit celkem 40 takových jednotek Laz-695, s následným uvolněním experimentálního modelu byla ukončena.

Vývoj automatické převodovky následně užitečné pro městské autobusy, LiAZ vyráběny v Likino-Dulyovo moskevské oblasti.

Modernizace stávajících modelů

Tvorba nových modifikací autobusů Lvov automobilové pokračoval, a v roce 1969 sjel z laz-695m. Vůz byl odlišný od předchozích modelů moderní podobě oken a stylu. Brýle se vloží do otvoru okna bez mezilehlých hliníkových rámů. To bylo zrušeno přívodem vzduchu firemní na střeše, místo v motorovém prostoru na boční stěny jsou svislé štěrbiny. Od roku 1973, autobus byl stanoven inovován Ráfky lehká konfiguraci. Tyto změny ovlivnily výfukový systém - oba sloučeny do jednoho tlumiče výfuku. bus tělo je kratší o 100 mm a pohotovostní hmotnost zvýšila.

Sériová výroba Laz-695m trvalo sedm let, a během té doby to bylo propuštěno více než 52 tisíc autobusů, z nichž 164 byly odeslány na export.

„Patriarcha“ v rodinné LAZ s třiceti lety zkušeností

Další modifikace základního modelu s indexem stal autobus 695N, který má širokou čelní sklo a horní štít zcela jednotné předních a zadních dveří, a nový panel s tachometrem a kompaktní senzory. Prototypy byly představeny v roce 1969, ale v hromadné výrobě tohoto modelu se vydal jen v roce 1976. I vyrábět autobusy třicet let, až do roku 2006.

Pozdější verze 695N se liší od dřívější sady osvětlení, světlomety, blinkry, stopsignalami a jiných lehkých zařízení. Model byl vybaven velkým poklopem v přední části těla, v případě vojenského mobilizaci autobusů, které mají být použity jako ambulance. Souběžně s verzí 695N byl propuštěn na malý počet autobusů 695R, který se vyznačuje vysokým komfortem, měkčích míst a tichých dvoukřídlými dveřmi.

verze plyn

V roce 1985, Lvov Bus Plant modifikace laz-695NG, který běží na zemní plyn byl propuštěn. Kovové válce, aby vydržely tlak až 200 atmosfér, které v řadě na střeše, zadní části. Plyn vstupuje do redukční, snížení tlaku, potom se smísí se vzduchem a směs nasávána do motoru. Autobusy pod symbolem 695NG získal popularitu v 90. letech, kdy se ropná krize vypukla na území bývalého SSSR. Z nedostatku pohonných hmot ovlivněné a rostlin LAZ. Ukrajina jako celek také cítit nedostatek pohonných hmot, tak mnoho dopravních podniků v zemi přenese své autobusy na plyn, který byl mnohem levnější než benzín.

LAZ a Černobyl

Na jaře 1986, po havárii v Černobylu, v dílnách Lviv Automobile naléhavě spetsavtobus LAZ-692 byl vytvořen ve výši několika desítek kusů. Stroj použitý evakuovat lidi z oblasti infekce a dodávka do specialisty. Autobus byl chráněn olověných plechů na celém obvodu, dvě třetiny z okna příliš uzavřené vedení. Střecha spetslyuki byly pro čištěný vzduch. Následně všechny vozy, které se podílely na likvidaci havárie v závodě a likvidovat tak, jak byly nevhodné pro použití v normálních podmínkách v důsledku kontaminace záření.

dieselové motory

V roce 1993, v továrně Lvově v experimentu jsme se pokusili nastavit autobus LAZ-695 dieselový motor D-6112 od energeticky nasycené pásový traktor T-150. Výsledky byly obecně dobrá, ale vhodnější motoru běžícího na naftu, byla uznána SMD-2307 (Charkov rostliny „srp a kladivo“). Zatím experimenty pokračoval i v roce 1995 v sériové výrobě byla zahájena autobus LAZ-695D je vybaven vznětovým motorem D-245 v Minsku Motor Plant.

rostlina Dnipro

O rok později byl projekt radikálně přepracován, av důsledku toho došlo 695D11 verze, nazvaný „Tanya“.

Modifikace vyráběny v malých sériích až do roku 2002, a od roku 2003 byl převeden do montážního závodu autobusu v Dneprodzeržynsk. Výroba okamžitě vytvořit nové místo nebylo možné, jako procesy na dvě jádra, na první pohled, výroba výrazně odlišné. Objemné tělo LAZ autobusy ne vždy zapadají do rámce Dneprovtsa svářečů „, a to vytvořil určité potíže. Napadlo ještě několik dražších značek LAZ autobusy, které byly shromážděny v Dneprodzeržynsk, i když kvalita build byl ve většině případů perfektní. Jako výsledek, rovnováha cenou a kvalitou ustálila a výroba strojů začala nabírat rychlost.

Hledání univerzální řešení

Design Office Lviv Automobile hledal možnosti pro nový vývoj. Za celou dobu výroby v Lviv Bus Plant pokusí několikrát k vytvoření univerzální Laz, který by mohl být použit jak ve městě a na mezinárodních linkách. Nicméně specifika osobní dopravy není dovoleno dělat. V dálkových linkách lidé potřebují pohodlí a speciální uklidňující atmosféru v autobuse. Na městských trasách, cestující vstupují a vystupují, v den, kdy auto navštívil několik set lidí. Z tohoto důvodu, aby dohromady dvě protilehlé režim provozu nebylo možné, a rostlina pokračoval produkovat několik modifikací současně.

LAZ dnes

V současné době na silnicích v bývalém Sovětském svazu mohou setkat v autobuse rostlině Lvově prakticky všechny změny. Dobrém stavu zařízení v celé produkční období, od roku 1955, pomohlo udržet mnohé z vozů jsou v dobrém stavu. Některé modely Láz zastaralé a jsou používány jako pomocná vozidla v různých průmyslových odvětvích.

Mnohá těla jsou demontovány sirotek - odstranit motor a zchátralý podvozek. Stojí automobilovému průmyslu sovětského období, kdy byly autobusové parky odepsány, a jejich osud nikdo nebyl zájem. Tržní ekonomika diktuje pravidla, písemné-off stroje jsou více pravděpodobné, že se dostanou do rukou soukromých vlastníků a získat druhý život. A protože prostředek motorových vozidel vyráběných v SSSR, byl dost dlouho, to „second life“ může být také prodloužena.

Lviv Bus Plant prochází těžkým obdobím, hlavní dopravník je zastaven v roce 2013, mnoho dceřiné společnosti a spřízněné společnosti procházejí konkurzní řízení. Z výsledků bude záviset na existenci společnosti LAZ. Vyhlídky na příznivé řešení složité situace poměrně pesimistické. Velký význam pro úspěšné resuscitaci podniky mají stabilní politická situace na Ukrajině, nicméně, že neexistuje žádná stabilita.