LIAZ-6212 - Ruská verze "Icarus"

Žlutá malé LiAZ (viz níže uvedený obrázek) proplouvala autobusových linek městských v Sovětském svazu, spolu s „Ikarus“. Union dávno pryč, autobus šel na smetiště dějin, a logo - černá Ruská písmena v černém kruhu - několik let později se vrátil na silnici ve velkých městech. Teprve nyní jsou tyto loga jsou autobusy Liaz-6212 - High pole městských vozidel.

Je zajímavé, že verze tohoto stroje se objevily 4krát. Autobusy produkované různými podniky mají různé loga, výkon, kapacitu, ale sjednoceni jim všem jednu vlastnost - nikdo z nich nešel do výroby. Na nějakou dobu prototypy cestoval po cestách Moskvě, ale pak zmizel a oni jsou. Pak tam byl nový nápad, a z různých důvodů, které obdrží první návrh, a pak finální vzhled, který šel do série.

městský autobus

Stojí za zmínku, že druh není zvláště převládající v příměstské dálnici. Na chatě jsme šli nejprve do umírající žluté „oldies“ a poté na sloty, a pak každý ATP bylo vyřešit tento problém v jeho vlastní. Jako jeden z důvodů, proč patří skutečnost, že tato možnost má tři osy, 4 dveří a spojovací část mezi těmito dvěma vnitřními částmi, nazvaný lidmi „harmonika“. Také zde lze zahrnout náklady na komponenty a přechod na obchodní vztahy s Maďarskem (rodiště „Ikarus“). Ale hlavní důvod byl sám - růst měst a počet cestujících. Rozhodnutí však okamžitě přijít, ale výsledek byl LiAZ 6212. Autobus byl zdlouhavý, může trvat až 180 osob, a co je nejdůležitější, byl vyroben v Ruské federaci. Zajímavá náhoda sériová čísla. První autobus ze závodu měl 677 míst.

LiAZ. příběh

Co ZILom a lyase? Komunikace Zde je nejpřímější. Původ lyase (žlutá „starý muž“ na obrázku výše), byl vyvinut s cílem ZIL rostlin. A denní světlo to bylo jako ZIL. Ale tyto autobusy nevyhovují potřebám cestujících 1960. Jako výsledek, v okrajové části města Likino-Dulyovo v roce 1960 začal navrhování nového modelu. Projekt používá ready-made geometrické plány Zil a další vývoj obří autobus - Láz. Tak se zrodila LiAZ 677. 40 let uplynulo, a stále stejné továrně nedaleko Moskvy je nový vývoj - LiAZ 6212.

Ale nemůžete říci, že tyto 40 let, továrna žije pouze ve výrobě 677. Ano, byl to úspěšný model, ale kapacita 90 osob (tento údaj se zobrazí v listu 677) by mohl zařídit, pokud z nějakého malého města. Po dlouhou dobu byl považován za městský autobus 5256 th ze stejného závodu. Vývoj těší jisté popularitě, ale stále více a více velká města dospěl k závěru, že Simplex modifikace nerentabilní. Nicméně, první experimentální autobus LIAZ-6212 byla přesná kopie prototypu, jen větší.

certifikace rekord

Experiment byl připraven na blížící se "Motor Show" (2002 Moscow Presnya). Tyto experimentální autobusy dostal tělo 5256, německý hraniční přechod, a Němec jako „harmonika“. Motor instalován na zkušebním modifikaci Caterpillar-3126E, který má elektronické ovládání, splňují standardy „Euro-3“ a ukázal docela dobré výsledky. Nový stroj byl „nejlepší trenér roku 2003“. O šest měsíců později, v únoru 2003, nový model šel na své první městské letu.

Jak již bylo propuštěno v sérii certifikované LIAZ 6212 - dvoudílné high sběrnici. Ale termíny certifikačních záznam hrály trik na něj. Vzhledem k tomu, první verze shromážděných v zimě při výrobě modelů, které již začaly mít problémy. Zpočátku popíral chladicí systém, který byl nahrazen prostě nic. Natolik, že pro bezproblémový provoz musel vypnout motor. Dálková cesta byla možná jen po přírodní chlazení.

Potom se porucha je detekována na kloubové sestavy pák, ačkoli žádný z modelu, za použití takových míst, to nebylo až do tohoto problému. Charakteristickým rysem certifikace stala také změnil tělo, ale zjištěny problémy. Často se v důsledku vysokých teplot deformován směrem. Také vadu obkladové panely vedly k tomu, že i pro drobné opravy (například výměna žárovek) musely odstranit část z nich.

ASKP

Ale i přes problémy, vozový park vyprodány v Moskvě. Nicméně předtím, než odejde do jeho prvních autobusových linek každý dostal další zařízení v továrně v Tushino. Změna místa, zářivky byly instalovány v kabině. Významné změny v charakteristice autobusové LIAZ-6212 musel během instalace automatizovaného screeningového systému pro cestující. V autobusech změnil oddíl oddělující kabinu řidiče v prostoru pro cestující a turnikety doustanovit zábradlí do systému.

Specifikace a fotky

Přes mnohé nedostatky a stížností řidičů, vývojáři nespěchají vypořádat se s aktualizací. V továrně jsme vyvinuli nový autobus, který je založen na mírně aktualizován ležela LIAZ 6212 Technická specifikace nového modelu má jeden velký rozdíl. Jestliže v první autobus byl použit housenkové dieselové 300 l. s., že nová verze je plynový motor Cummins s 280 litry. a. Kromě jiných paliv, nový motor, aby splňoval požadavky standardů „Euro-4“. Na téměř stejnými vlastnostmi ostatních novou verzi má nový kontrolní bod (6 kroky ve srovnání s 3) a mírně vyšší nadmořskou výšku.

Hlavní změny vliv na vzhled. Autobus byl další headliner, vhodnější systém kontroly a větší velikost čelního skla. Tato verze má kód 62127 jako zlepšení. Dříve v tomto článku ukazuje fotografii LIAZ 6212. Fotografie nového modelu nemá žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou přední zobrazení trasy, který šel do kabiny, přičemž přední sklo zvýšila. Zajímavé je, že 6213 blok směrovací číslo zpět nahoru, ale skla zůstala stejná velká.

Také obě verze se liší od základu nový chladící systém umístěný na střeše prvního oddílu. Možná, že toto rozhodnutí přišlo po zahájení výroby trolejbusové dopravy v závodě.

závěr

LIAZ-6212 - zásadně nový vývoj, a zatímco ještě v autobuse používá velké množství dovezených dílů, to je považováno za čistě rusky. Výroba pobídka byly obchodní vztahy s Maďarskem, na úspěchu modelu 677, který viděli všichni, a neméně úspěšným 5256 sekundu, zvláště když vezmete v úvahu Model 5280 - modifikace 5256 trolejbusů.