KAvZ-685. Sovětský měšťácký bus

Hrdinou dnešního článku - bus KAvZ-685. Tyto stroje jsou vyráběny na Kurgan Bus Plant od roku 1971. Bus to spíše malé třídy, než je průměr. Konkrétní účel to nebylo, to všestranně použitelné stroje. Tato doprava je vypočtena pro práci ve venkovských oblastech, zejména na prašných cestách. Pro tento účel bylo technicky dobře vybavené, má potřebné bezpečnostní rozpětí, a má vysokou propustnost. Pojďme se blíže podívat na údaje o vozidle. Staré autobusy - to je velmi zajímavé. Mají zvláštní příběh, nyní pravděpodobně téměř nikdo a nejezdí.

Historie modelu

Historie autobusu začne otevřením závodu. To bylo v roce 1958. První věc, kterou udělal v závodě Kurgan, bylo 651 th modelu. Práce na vývoji těchto strojů začal v 40. letech minulého století. Tento model byl postaven na podvozku a hlavních míst v GAZ-51. Takže když se v 60. letech v GAZ začali vyrábět nový GAZ-53A, Kurgan závod připraven pro tvorbu nových autobusů na tomto podvozku.

Na konci ‚se začaly objevovat první prototypy KAvZ-685 60s. Tyto první stroje měly trochu jiný design, není stejný jako základ pro ně GAZ-53A. Tam byl jiný obklad radiátor. Osvětlení byla poskytnuta ve formě čtyř faktoru systému. O něco později se konstruktéři rozhodli opustit tento design. V sérii autobusy pocházejí z tradičního přední části základny plynu.

Chcete-li zahájit sériovou výrobu autobusů, vedení továrna má kompletní rekonstrukce celého podniku. Tak, významně rozšířila oblast produkce.

Rekonstrukce byla úspěšná av roce 1971 jako první KAvZ-685 opustilo montážní linky. Produkční modely mají standardní kapuci, ale přece jen trochu odlišné od základní koncepci řady čelního skla. Produkce plném rozsahu by mohla začít v roce 1973. V roce 1974 firma z montážní linky po 100 000. kopii. Po celou dobu výroby modelu několikrát změnil i design a technické vybavení.

KAvZ-685: Specifikace

Tento model byl nahrazen 651-tého autobus. Nicméně, design mnoho nezměnila. Zde můžeme vidět vůz s uspořádáním kapoty a ne příliš mnoho kapacit. Autobusová doprava je velmi snadná a, jak již víme, byl navržen pro práci v podmínkách prašných cestách.

I když se podvozek ze starých a nových modelů ještě rozdílů, ale starý Kurgan bus také velmi odlišné od nového, nový model vidíme velké rozměry, moderní, vzhledem k tomu, že se jedná o autobus sovětské konstrukce. Nový vůz by mohl pojmout 28 lidí, má dobré technické, dynamických a trakčních vlastností. Charakteristiky tohoto předka moderních autobusů v plném souladu s požadavky, které se v té době.

motor

První modely KAvZ-685 byly vybaveny čtyřtaktní motory karburátor osmiválcové. Byli ZMZ 53A. Válce v těchto pohonných jednotek nacházejících se ve tvaru V.

Výkon tohoto motoru - 120 l. a. rychlost otáčení 3200 ot / m. Motor měl dobrý čas pro točivý moment - 245 N / m. Zdvihový objem 4,25 litrů. Stroj zapotřebí 24 litrů na 100 km. Bus nádrž měla kapacitu 105 litrů. Maximální rychlost tohoto motoru byla 90 km / h.

převodovka

Tady je všechno podobné, a to jak v Gaze. KAvZ-685 byl vybaven čtyřmi-PPC. Je známo, že box byl mírně upravený model CAT GAZ-5312. Přenos po zhodnocení získaných v třetím synchronizers a funkcí přenosu.

Grip na těchto strojích se používají suché, jeden disk. Tento mechanismus byl pramen, periferní. To je v záběru s spojku hydraulického pohonu.

brzdový systém

Brzdy byly realizovány v podobě systému dvouokruhové. Sami brzdy byly bicí, kteří pracovali na všech kolech. Pro nastavení brzdy, inženýři použít i hydraulický pohon, který je rovněž vybaven podtlakového posilovače.

geometrie

Tělo měla délku 6,6 m, šířka 2,55 m, výška autobus 3,03m rozvor je 3,7 m, a vůle. - 265 mm.

Pohotovostní hmotnost vozidla - 4,08 m Celková hmotnost - .. 6,5 tun kola podvozku vzorec - 4 x 2. Nejvíce Minimální poloměr otáčení stroje byla 8 m.

tělo

Tady nemůžeme říci nic nového. Stejně jako všechny ostatní autobusy SSSR, tělo autobusu byla také vyrobena z masivního kovu. Tělo bylo dosaženo v rozložení kapoty. Hood se výrazně zjednoduší přístup řidičů a auto mechaniky vnitřních komponentů a napájecích jednotek. To vám umožní rychle a efektivně provádět servisní práce a opravy.

uvnitř

bus interiéru umožňuje pohodlnou vmese 28 cestujících. Sezení bylo 21 cestujících, aby se posadili, designéři dali jim pouze jeden boční kryt. Další obchod měl nouzový východ zadními dveřmi. Pro obchod a říkat nic zvláštního, ale to mělo vynikající topný systém. Dokonce v extrémním chladu dokonale zahřeje v salonu. Ventilační systém - přirozená. K tomu, inženýři a konstruktéři poskytly bočních oken a poklopů.

Cestující musí být pohodlné používat toto vozidlo za ně v kabině byly poskytnuty čalounění sedadel. Zvláštní poděkování patří textilie lemované míst. Byla velmi trvanlivé a snadno trvat déle než jednu či dvě sezóny před jejich výměnou. Řidič není oddělena od cestujících. To znamená, že bezpečnostní předpisy neposkytují oddíly. Ovladače dostanete na svém pracovišti s pomocí samostatného dveří.

sedadlo řidiče

Pracoviště měl všechny podmínky, že řidič se neunaví v pravidelných linkách. Židle může být upravena v závislosti na vzdálenosti od přístrojové desky, stejně jako byly nastavení úhlu sklonu.

Staré autobusy nejsou vybaveny posilovačem řízení, ale kolo tohoto vozu má velký průměr, což zjednodušuje správu. Všechny potřebné knoflíky a přepínače v příhodném místě.

Na přístrojové desce byl jen nejnutnější. Takže, designéři a inženýři se ujistit, že pozornost řidiče není rozptýlené.

Zrcátka byly nerealisticky velké. Oni obhajovali rozměry těla. Tak se ukázalo mnohem lepší výhled na silnici. Čelní sklo měl oddíl. Každá část byla vybavena stěračem. To vám umožní udržovat sklo čisté a nezasahuje do řízení.

O údržbu a opravy

Říká se, že tyto modely jsou prakticky žádné problémy jakýchkoli ovladačů nebo auto mechaniky. Stroj je založen na bázi GAZ-53A, který je před jej použít pro stavbu autobusu, prošel hodně testů. rostlina Podvozek Kurgan je dobře připraven pro práci v nepřítomnosti zpevněných komunikacích.

Vzhledem k tomu, inženýry v té době, vytvářet nový model, se snažil sestrojit stroj tak, aby sjednotit základní jednotky s starého modelu, při získávání nezbytných částí bez problémů. Bus KAvZ-685 a jeho konstrukce umožňuje mechaniku v případě rozbití snadno odhalit chyby a stejně rychle pracovat na nápravě.

modifikace

Na základě tohoto modelu z různých modifikacích. Byly vytvořeny pro použití v oblastech země s odlišným podnebím. 685S model byl vyvinut pro jízdu do severních oblastí. Vládla velmi nízké teploty vzduchu, takže stroj vybaven teplejší oplechování, dvojitá okna a ohřev motoru.

Byly tam i jiné modely. Například 685G byl určen pro horské oblasti. Stroj mohl bezpečněji překonat horských silnicích hadovité, autobus byl vybaven speciálními přídavnými brzdami a retardéry, av kabině pro cestující instalovaných bezpečnostních pásů.

na závěr

Na svou dobu to byl velký trenér. Technici se snažili dobře. Někdy se tyto stroje mohou ještě být viděn kdekoliv na venkovských silnicích. Jsou stále pracuje někde - to je to, co to znamená, aby sovětské kvalitě.