Nezávislé zavěšení. popis

Nejprve musíte pochopit, co je nezávislé zavěšení. V takové suspenze kolo, umístěné na jedné ose nemá pevné spojení. V případě stěhování jednoho kola, druhá pozice se nezmění. Ale kolaps kola a trať je deformován při odrazu a komprese.

Nezávislé zavěšení s výkyvné polonápravy má na každém jednom závěsu. Když se používá měnit ve velmi širokém rozsahu jak odklonu a dráhy. Vzhledem ke své nízké ceně, to bylo používáno jako přední zadní nápravy u vozidel s pohonem zadních kol. Se zvyšující se požadavky na manipulaci a rychlost závěsného z takové oceli odmítnout. Její nástupce ZAZ-966 koupil šikmé páky na každou osu byla 2 závěsu. Tato transformace došlo v Chevrolet Corvair.

Nezávislé zavěšení byl stěží použit na přední nápravu a nízkou rychlostí vozidla. Některé značky automobilů Mercedes-Benz v 60. letech byly vybaveny zadní nápravou s kloubem uprostřed, napůl jeho práci jako oscilační osy. Toto provedení snižuje změnu nastavení.

U některých vozidel, které nejsou poháněné nápravy s poloosy houpání, upevňovacích bodů umístěných v blízkosti kol na opačných stranách. V tomto případě je osa získané příliš dlouho, téměř o velikosti stopy. Změna stopy a prohnutí značně snížil.

Nezávislé zavěšení vlečené rameno

V tomto případě je každé kolo připojeno k jedné ose páky, což je pohyblivě připojen k rámu nebo k tělu. Kdy taková práce je vysoce variabilní rozvor, ale trať zůstává konstantní. Když zapnete pohon všech kol s tělem štíhlé je mnohem silnější než ve druhém suspenzi. Páky vnímat veškeré dosavadní úsilí, aby vystavené velmi vysokým zatížením v ohybu a kroucení. V tomto ohledu musí být pevné a poměrně těžká. Další nevýhodou - velmi nízká světlá výška. Předložený vynález se používá ve velké míře v roce 1970 na přední straně vozidla hnacích kol zadní nápravy. Ale v průběhu času, to bylo nahrazené semi suspenze. Jako přední zavěšení byl použit ve vzdáleném 50, a to pouze na nízké rychlosti a low-cost vozidel.

Závěsné šikmé ramena

Ve skutečnosti je to jen trochu závěsného vlečného ramene. To se nazývá „nezávislé zavěšení zadních kol“, který byl použit na hnací nápravu. K dispozici jsou 2 typy:

První z nich - na každou nápravu má 1 závěs, to je často mylný pro suspenzi s výkyvnými polonápravami. osa otočné rameno prochází středem semi-osami závěsů, který je umístěn na příčné ose v úhlu 45 stupňů. Vzhledem k tomu, že je levnější, ale jeho použití výrazně liší prst a odklon.

Druhý - byl široce používán v 70. letech, které nahradily někdejších suspenze, který byl náprava. Elastické prvky slouží torzní spirálové pružiny a hřídele. V průběhu času, a oni byli vyhnáni levnějšími a více moderních modelů. Na pohon předních kol vozů je téměř nepoužívá, protože prakticky nereagoval na její kinematické výhody.