Špína silnici. Silnice Ruska

mnoho státních faktorů, závisí na stupni rozvoje silniční sítě, jako je prosperita země, její obranné schopnosti a další. Bohužel, ruské silnice právě nepředvídatelné, by měla sjet ze silnice a hlavu do vnitrozemí jak je to možné čelit fenomén prašné cestě.

Mezi mnoha společenstvích tyto cesty se zdá být k dispozici, ale jejich použití je téměř nemožné. Na tyto primery někdy existují velké jámy, velké výtluky, narazí pevný, stejně jako velké množství prachu létání z pod koly automobilu ve všech směrech. Přestože je údržba silnic v Rusku se provádí každý rok, to je nemožné, aby plně odolat ničivé faktory, které ničí povrch vozovky. Proto ruští občané vědět dopředu, co by mohli narazit na ruských silnicích.

Historie silniční infrastruktury

V devátém století, kdy byl starověký ruský stát koncipován jako silnice byly řeky, takže většina osad byly postaveny na jejich březích. V létě, plavou ve vodě, v zimě na saních dál.

Pak, když v patnáctém století, založení jednoho centralizovaného státu, jeho síla začala uvažovat o vytvoření adresy Yamskoy. Tak se začala tvořit silnicích v Rusku, a jejich stav měl být zodpovědný konkrétně přiřazeny k tomuto úředníkovi.

Během vlády silniční případě Catherine II jsme začali klást zvláštní důraz na celostátního významu. Ve svém pořadí starých cest vyústily ve výborném stavu, a v každém okrese speciální tým byl sestaven, jehož úkolem bylo dohlížet na bezpečnost dopravního hlášení.

V devatenáctém století začalo rozvoje železniční dopravy, silnice a prašné cesty stávají méně významný pro stát. Ale ve dvacátém století, a to díky rychlému rozvoji průmyslu a vzniku prvního vozu, postoj jednotlivých orgánů na silniční síť výrazně změnila. Jelikož nebylo řádné financování, kvalita ruských silnic zůstal v žalostném stavu.

Velký program obnovy a výstavby dálnice byla plánována čtyřicátých letech 20. století, ale takové grandiózní plány zabránit druhé světové války. Po boji, bylo zjištěno, že zničil více než devadesát tisíc kilometrů silniční infrastruktury, a tak vyvstala otázka o tom, jak obnovit staré silnice, ne stavět nové.

Pak výstavba intenzivní tempo pokračovalo v sedmdesátých letech, ale bohužel stále mnoho regionálních center nebyly spojeny s krajskými městy zpevněné.

V současné době, i když stav silnic a je mnohem lepší, ale podle odborníků, celková délka automobilové silniční sítě nedosahuje úrovně 1,5 milionu kilometrů, který by byl schopen splnit sociální a ekonomické potřeby státu.

Klasifikace a kategorie

Vozovky v Rusku, tak v zásadě i v jiné zemi, odlišné kvality povrchu vozovky a délce, takže silnice jsou následující třídy:

• Dálnice (platí pro první kategorie, má čtyři pruhy, maximální rychlost vozidla na 130-150 km / h);

• normální trasa (případ různých kategorií a různého počtu pruhů, maximální pohyb stroje na úseku silnice ne více než 100 km / h);

• Speedway.

V atlasů a map takové klasifikace je téměř nemožné najít, tak to je nejlepší vědět, značení, skládající se z písmen a číslic. písmeno jednotky dává jasně najevo, jakým způsobem řidič má co do činění:

• E - data směrovací cesty jsou nedílnou součástí celkových evropských příspěvků silničního provozu, který se shoduje s některými úseky spolkových dálnic.

• AN - to znamená, že hlavní silnice patří k asijských silnicích.

• M - je federální silniční tepna spojující mezi hlavními regionálními centry a měst.

• P - silnice, které jsou vzájemně propojené osady správní hodnoty.

• A - vozovkami regionálního významu, které nemají vlastní přímou cestu do ruského hlavního města.

• K - ostatní silnice, zejména na okresce nebo nátěrem.

• N - lokální nebo inter-komunální silniční spojení.

Samozřejmě, že je nejlepší vytvořit si itinerář pro dálnic nejvyšší kategorie, i když někdy je delší, ale bezpečnější a pohodlnější.

Co je to špína cesta?

Jsou to vozovky, které se skládají výhradně z přírodních a přírodních materiálů: písek, jíl, kamenité půdy, rašeliny a mnoho dalších takových důvodů. Polní cesta na vlastnosti a vlastnosti související s páté kategorie a nemá pevný povrch.

Za deštivého počasí a tání sněhu, tyto cesty jsou zcela nevhodné pro použití a auto na něm je zaručeno, že budou moci cestovat. Nejbezpečnější je jejich využití na prvním mrazu, kdy není více sněhu, nebo v období sucha.

Špína cesta je následující typy:

• lepší (označena na mapě s dvěma rovnoběžnými liniemi žlutá);

• polních a lesních (v atlasu má formu přerušovanou čarou);

• Country Road (mapa znázorněno plnou čárou).

stavba primer

Tento typ povrchu vozovky může být provedeno s jeho vlastních rukou, například v případě, kdy je nutné zjednodušit cestu do země nebo v některých jiných venkovských oblastech. Výstavba silnic z přirozeného půdy je uveden v následujících způsobů:

1. Posypeme silniční dráha uhlí strusky vrstvu, která se bude rovnat asi 5 až 10 cm. V tomto případě je dráha rychle schne a prakticky jsou vytvořeny žádné kaluže. Tento postup by měl být opakován po třech letech provozu.

2. Použití cihly s asfaltovým drobenkou. Tato polní cesta je schopen odolat i jarní snowmelt a může trvat déle než čtyři roky.

3. Pokládání drobky k traktorům asfalt dornit textilie, jejíž hmotnost je 150 g / m ^2. Tato metoda - nejrychlejší a kvalita.

Výstavba silnic tohoto druhu není příliš drahé, ale to vyžaduje neustálé povlaky na údržbu v dobrém stavu.

Opravy na pozemních hadry

Při provozu kola pod vlivem různých vozidel, povětrnostních podmínek, vzhledem k velkému množství srážek, nestabilní teploty a řadou dalších faktorů, všechny dálnice bez opotřebení výjimek a přijít nezpůsobilosti. Proto je povlak nátěr vyžaduje systematické silniční restaurování a údržbu. To lze také provést několika způsoby.

Opravy silnic znamená sama, což bude opět uzavřít některé ze svých velkých plochách a v některých případech zcela stále maluje.

Při současných ročních rekonstrukce srovnávače obecně používají snížením přírodní materiál na okrajích a vést jej na vozovku.

Vylepšená primer

Pro lepší stabilitu vozovky na silnicích v obcích vytvoření stezky vozovka lehké typ. Zpočátku toto se čistí aktivní část vozovky od prachu a nečistot, a potom nanesena ve směsi s ostatními půdy, štěrku materiálu a pojiva s různými přísadami.

Takové zlepšené nezpevněné vozovky jsou odolnější proti poškození různých faktorů, zatímco na jejich konstrukci použití minimálního množství prostředků.

komplex parcel

Ruští motoristé identifikovali několik velkých překvapení na ně čekají na prašných cestách.

První z nich - letos na jaře silnice. V tomto případě, povlak primer podobá bažiny. Nečistoty zcela skóre chrániče, čímž hladké pneumatiky a zcela bezbranní. Aby se předešlo těmto problémům, je třeba přesunout přesně podél vyjetých kolejí a vyzkoušet co nejsnazší vozidla.

Druhé překvapení - je nepředvídatelný písek. V takovém případě, pokud je sucho, stroj může být pod jeho hmotnost hlouběji a hlouběji sáhnout do něj. Pokud mokrý písek povlak, může být překonána rychle, ale musíte udělat, je opatrný způsob, jak se také ponořit do viskózní dun.

Zdánlivě malé louže na silnicích může být zejména překážkou, ale přesto se občas schovat spoustu nástrah. Pokud nemůžete předjet jim, to je nejlepší se zastavit a dostat se ven z auta s cílem prozkoumat hloubku hůl.

country road

Tento malý vozovka mezi osadou potažených jako přírodní půdy. Je vhodný pro přepravu kolových vozidel, ale jak tato cesta nemá žádné tvrdé povlaky za nepříznivých povětrnostních podmínek, je zcela nevhodný pro cestování.

Tato silnice je nejvíce nepřijatelný pro použití na svých vozů - jezdit na něm, a to zejména na jaře, zanícenými automobilové nadšence doporučujeme pneumatiky auto nosit speciální okruh.

Kvalita silnic pokrytí Ruské federace

V roce 2012, odborníci byli v Davosu fórum a výroční zpráva za rok, která hodnotila silnicích v Rusku a dalších zemích. V jejich systému, bylo použito sedm bodu stupnice, kde 1 - je nejhorší stav a 7 - vynikající. Rusko získala v této studii, jejich legitimní třech bodech. Taková nízká postava obdržela ruské silnice kvůli jeho uspokojivé kvalitě a to vše, některé nezpevněné cesty nesmějí být použity na podzim nebo na jaře sezónu. Z tohoto důvodu, přísně vzato, tyto odhady nejsou překvapivé.

Proč Rusko špatné silnice?

Je obecně uznáváno, že cesta stát mřížka vypadá tak z důvodu špatného klimatu a zastaralých norem a technologií v zemi. V některých případech je pro stavbu převažující nepříznivého terénu, takže i oprava silnice za takových okolností bude obtížné.

V těchto oblastech Ruska jako Karelia a daleký sever regionech je proces výstavby komplikována nízkou teplotu, takže to vyžaduje hodně energie, což v důsledku vede k nárůstu nákladů na silnici. Výsledkem je, že velké množství listů než dlažby a jejichž cílem je zmírnit nepříznivé přírodní podmínky.

Kolik obsah chodníku?

V rozpočtu 2016, 554 miliard rublů byly položeny, z nichž 130 půjde na rekonstrukci a obnovu regionálních silnic a 65 - pro stavbu mostu Kerčském. Zbývající miliardy bude vynaloženo na údržbu a opravy federálních dálnic. Podle posledních odhadů na rekonstrukci jednoho kilometru silnice v průměrné náklady na 28 milionů rublů a výstavbu - 133 milionů rublů. Tím se sníží počet dopravních zácpách v těchto oblastech.

vláda plánuje

Ministerstvo dopravy oznámilo, že v příštích pěti letech plánuje nahradit všechny prašných cestách s betonem. Tato konstrukce poskytuje finanční prostředky na 1,8 bilionu rublů. Také tento program by měl být nahrazen nebo rekonstruovány pětatřicet mosty a nadjezdy.

V případě, že ohlášené plány budou splněny, pak, podle odborníků, se sníží počet dopravních nehod a zvýšení kapacity silnic. A kromě toho, že řeší jeden z hlavních problémů motoristy.