Mi-8: charakteristika, bojových misí, neštěstí a fotografie vrtulník

V naší zemi, nemůžeme původně přisoudil přílišný význam vytvoření vrtulníků. S tím, co bylo příčinou, dnes je těžké zjistit, ale faktem zůstává, že Rudá armáda původně obdržel pouze letadla, natož národní hospodářství a nemůže mluvit.

A to i přesto, že Dlouhodobý vývoj v této oblasti jsme měli, tak co! Naštěstí brzy mladý vedení země realizovala klam takové strategie, ale proto, že průmysl začal vyvíjet otázku vrtulníků.

Prvním z nich byl Mi-1, což je problém začal až v roce 1948. Od té doby až do konce uvolňování vrtulníků Mi-4 vše v naší zemi byl vybaven rotačním pístovým motorem. V těchto dnech to bylo v pořádku, ale že je třeba pro stroj s nejlepší výkon elektrárny se ukázalo, velmi rychle.

Nový vrtulník

Takže roce 1960, průmysl a nejdůležitější vrtulník budova CB země svěřeno. Jejím výsledkem byl vývoj Mi-8, která se stala opravdovou legendou průmysl, nadále aktivně používá v národním hospodářství a armád po celém světě.

History of creation

Původně se předpokládalo, že vrtulník bude vyrábět v oblasti dopravy, osobních a užitkových variant. Vývoj začal v prvních měsících roku 1960. Jak asi tušíte, trvalo až CDB Mil. Základem byla pořízena osvědčený Mi-4. Ve skutečnosti je nová Mi-8 byl původně plánován jako projekt na jeho hluboké modernizace.

Nicméně, velmi brzy návrháři si uvědomili, že je nezbytné zavést nový typ motoru v autě, ale vzhledem k předchůdce v tomto projektu nejsou tolik.

Práce byla provedena zrychleným tempem. Již v polovině roku 1961 první prototyp se čtyřmi čepelemi a jedním motorem se zvýšil do vzduchu. Prototyp s pěti břity a dvěma pohonnými jednotkami letěl o rok později. Na konci téhož roku 1962 byl vytvořen první prototyp.

Komise charakteristik budoucnosti Mi-8 moc, ale protože jen pár let, nové vrtulníky již odešel do výroby. Od roku 1965 se model vyrábí v Kazani a Ulan-Ude.

MI-8: Funkce

Jeho předchůdcem nový stroj je 2,5 krát vyšší, než je kapacita. Maximální možná rychlost a byl téměř dvakrát vyšší.

Přenos byl velmi opuštěný bez výraznějších změn. Řízení vrtulník - jednorotorové, ale za předpokladu, že ocasní rotor. Konstrukce využívá dvě plynové turbíny motoru, podvozku spočívá na třech kolech. Obecně platí, že Mi-8 na svou dobu, byl velmi pokročilý modelu.

Samozřejmě, že pro některé parametry stojí americkou „Sikorsky“, ale to bylo mnohem levnější, ale zároveň přináší vyšší kapacitu a spolehlivost.

Na rozdíl od předchozího modelu, struktura čepel byla značně revidována. Tam byl dutý nosník, zcela vyrobeny z vysoce pevné slitiny hliníku. Systém bude stejně bezpečné jako je to možné, že listy jsou vybaveny speciálním pneumatickým signalizace, která vám umožní okamžitě rozpoznat mechanické poškození nosníku.

Proč vrtulník stal se tak převládající v celém světě?

Stalo se to kvůli neokázalost a spolehlivost stroje. A to nejen v naší zemi s úctou stylizovaný „dříč.“ V tomto světě - nejčastější dopravní vrtulník (!). V zahraničí je známá jako Mi-17, je číslo, které se používá jako vojenské helikoptéry (fotografie je v článku), kontingentu NATO v Afghánistánu. V souvislosti s jednoduchostí pilotáže, že není nutné trávit hodně času na přípravu pilotů.

Ve světě neexistuje větší civilní dopravní vrtulníky, které mají být vydány v takovém objemu: i pro zastaralých dat z dopravníku sestoupila více než 12 tisíc těchto strojů. A že - aniž by určitými úpravami!

Mimochodem, počet odrůd tohoto vrtulníku je jednoznačně světovou jedničkou. V současné době je možné i odborníci přesně říci, jak bylo vytvořeno mnoho modifikací. Definice tohoto obrázku je značně komplikuje skutečnost, že k určitému zlepšení téměř standard byl zaveden přímo ve vojenských jednotkách, ale patentů na své vynálezy neobdrželi, a proto se v průmyslové výrobě, ale nemám.

Řídicí systém a motory

Celý řídicí systém tentokrát byl založen na vysoké kvalitě a silným hydraulickým pohonem. Kromě toho, Mi-8 byl nejprve použitý nejnovější systém námrazy varování, která umožnila použití vrtulníku v různých prostředích. Kromě toho, speciální mechanismus pro připevnění nákladu, což vám umožní pohybovat přes větrací další tři tuny.

Nepodaří-li se jeden motor během letu, druhý ve stejném okamžiku začne pracovat v nuceném režimu, produkovat dostatek energie pro nejméně přerušení letu. Aby piloti byli mnohem pohodlnější pro práci v obtížných podmínkách, je stroj vybaven pokročilým autopilotem, který může převzít velkou část lidských funkcí.

S nejpozději v okamžiku navigační a radarové nástroje, letět vrtulník může být kdykoliv během dne a roku. Tato funkce rychle ocenil armádu. Kromě toho, jeden ze symbolů národní armády rychle se stal právě Mi-8 helikoptéra se ukázala být mimořádně spolehlivé a levné, a proto okamžitě byl přijat.

V některých provedeních použití?

Jak jsme již řekli, tento model byl původně vytvořen v rámci dopravy a spolujezdce (až 28 osob) potřebuje. Kromě toho, Kazan také speciální objednávky na luxusní zboží pro sedm osob, které jsou velmi populární mezi nejvyššími představiteli země a bohatých podnikatelů.

Vojenská modifikace a další vývoj

Také jsme se zmínili v článku, že armáda se mi líbila Mi-8. Jeho motor byl velmi spolehlivý v případě výpadku jedné pohonné jednotky přivést auto by mohlo být na jednom, a kapacita je velmi působivý.

A protože velmi brzy tam byl hromadný modifikace tohoto vrtulníku, speciálně určené pro vojenské použití. Nejčastěji si vzal možnost dopravy, která přispívá k pylonů pro montáž bomby nebo nádrže s Molotovovy koktejly. Brzy se ukázalo, že i pro armádu zisk není dost, ale proto, že došlo k modifikaci 8TV, který je vybaven zesíleným a dokonalejším odpružením. Byla přidána možnost připojování střelu.

Transport a bojové vrtulníky

Modifikace 8Mt stal logickým a konečné na cestě k vytvoření nové rodiny vojenských dopravních prostředků. Hlavním rysem byla instalace nových elektráren TVZ-117 MT, vybavené nejmodernější plynovou turbínou AI-9V. Vrtulník se stala mnohem spolehlivější, protože vstupy vzduchu uzavřeny na novou obrazovku, což je mnohem lepší, filtrovaný vzduch přiváděn do motoru.

Ke snímkům vrtulníku Mi-8, které jsou prezentovány v článku, není snadno snížit tepelné-hledat rakety, vyvinuli systém rozptylu horkých výfukových plynů z motorů. Kromě toho existují mechanismy pro vyhození klamných cílů. V období od roku 1979 do roku 1989, vrtulník se ctí šel celý konflikt v Afghánistánu.

Potírání a klidný zkušenosti s

Pro období do kontingentu sovětských vojsk v zemi, stovky tisíc pilotů létaly výpady. Mají přepravovány miliony tun nákladu, tisíce vojáků bylo evakuováno z pod nosem dushmans. Během celé této doby se případy selhání stroje lze spočítat na prstech.

Na rozdíl od jeho „velký bratr“ Mi-24, „osm“ je zpočátku postrádá vážných výhrad, ale proto, že vždycky letový trakci i ve velmi řídkém horském vzduchu.

V obou čečenského konfliktu také ukázala, vojenské vrtulníky tohoto typu jeho nejlepším světle. Spolehlivý a velmi nenáročný, pomáhali nejen vojáky, ale i ministerstvo pro mimořádné situace a „Červený kříž“, který pracoval s civilním obyvatelstvem, které poskytují to s léky a potraviny.

nehody

Bohužel, ani nejvyšší spolehlivost a jednoduchost designu nejsou uloženy MI vojenské vrtulníky, stejně jako jejich civilní verze pádu.

Začněme s tím, že jak během afghánské a čečenského konfliktu se ztratil asi 50-60 vozů. Ztráta Afghánistánu, mezi nimi především nebojové, často souvisí s ostřelování vojenských letišť. Předpokládá se, že pokud by nebylo ztraceno více než deset kusů této techniky. Přesné údaje o ztrátách v první čečenské kampaně no. Ve druhém sestřelil 29 vrtulníků tohoto typu.

Doba nástupu klid a mír nepřinesou. V důsledku technické poruchy, nekvalitního paliva a opotřebení mechanismů v mimo 90. letech klesla nebo chybí (na Sibiři), více než 174 strojů.

Zde je specifické informace pro období 2012-2013 let. Takže, 14.července 2013 posádka vrtulníku ve vzduchu cítil, že oba motory začaly nestabilní práci. Bylo rozhodnuto dát auto přímo na blatech. Nicméně, vrtulník spadl na bok, ale v opačném případě nouzového přistání bylo provedeno dokonale. Nikdo nebyl zabit, zraněn a nebylo. 11.července téhož roku tam bylo něco podobného v oblasti Amur. Pak také se nám podařilo obejít bez obětí.

Bohužel, 2. července v Jakutsku v důsledku pádu autě zabila 24 lidí, což je více než polovina - jsou děti. Přežili pouze dva členové posádky a jeden cestující. 6 května a 6. června téhož roku bylo zaznamenáno katastrofu těchto vrtulníků v Chabarovsku území. Survivors také nebyl.

V roce 2012 se tyto vrtulníky padaly sedmkrát, ale jen jeden člověk zemřel.

Samozřejmě, že toto číslo pouze pro naši zemi. Kolik zlomený stejný Mi-17 v Afghánistánu, je možné říci, protože tamní vláda je zřídka nějaké podrobnější statistiky. Totéž lze říci o událostech v Africe.