MAZ-2000 "Perestrojka": technické specifikace. Nákladní auta Minsk Automobile Plant

Na otázku „Co je to auto-van“ odpověď buď - jedná se o stroj s velkým přívěsem. Je zadní část je založen na dvou (obvykle tři) osy, zatímco přední opírá o „sedla“ - speciální zařízení, která se nachází v zadní části hlavního vozu. Vzhledem k dostatečné mobility v místě spojování takového vozíku je možné vidět v městských oblastech, přestože Hlavní náplní této přepravy - dálkové dálkové nebo mezinárodní lety.

Výčet výhod tohoto typu dopravy může být dlouhý, ale zastavit na dva. První z nich - Systém tažné. Přijeli jsme na základně, takový systém prošly společně s obsahem zákazníků, a pak odešel. Truck také muset počkat, dokud to bude vyložit. Další výhodou může být nazýván, že traktor táhne systémy přívěsu pro sebe, spíše než na sebe, takže náklady na použití takový stroj klesá.

MAZ

Nákladní Sovětský svaz začal vyrábět jakmile Velké vlastenecké války. Němci v Minsku začal stavět továrnu na opravy automobilů wehrmachtu, ale nedokončil. Dostavět a přestavět ji už Bělorusy. Takže tam byl jeden z sovětských podniků na výrobu těžkých nákladních vozidel.

Bezprostředně po válce Jaroslavl přenáší sem dokumentaci pro výrobu YaMZ-200. Opravená verze tohoto kamionu byl první běloruský vlastní stroj. Pak přišel vojenské modifikaci a tak dále. D. Stejně jako v mnoha jiných odvětvích, strojů zde vyráběných, rozptýlených po celém Sovětském svazu. Se zhroucením Unie počtu objednávek prudce klesla, do svrchované pravomoci jako náklaďák prostě není nutné. Nějaký čas výroby i v klidovém stavu. Nicméně, dnes závod MAZ stále zabývá výrobou dopravy. Listovní logo jsou autobusy, trolejbusy a samozřejmě kamionů.

lineup

Od konce první etapy závodu do Evropské unie se konalo po dobu asi 20 let. více než milion vozů bylo vyrobeno v průběhu let. Některé z nich byly shromážděny podle výkresů ostatními vývojáři, ale tam byl verze Say zásadně nové slovo a to nejen při výrobě sovětských nákladních vozidel, ale také v globálním automobilovém průmyslu. Konkrétně se tato idea cabover truck nejprve testovány a poté představil ho Ming inženýři.

Před tím, než k popisu zásadně nového modelu ( „přestavbu“, přezdívaná jako mnoho lidí, kteří viděli první model na autosalonu v Paříži), v úvahu náklady na dopravu, ve výrobním programu závodu před ním.

V letech 1948-1965 MAZ Model 205. Byl to první generace, který se stal malý model kultivovanost Yaz-200, převzaté do Minsk Jaroslavli. 31.prosince 1965 od dopravníku opouští poslední 205 minut.

Od roku 1966 je závod plně převedeny na model 500, který začal shromažďovat v malých sériích od roku 1957. Tato druhá generace byla předek ze série 5335. Na světové průmyslové výstavě konané v Bruselu, model 530 - série truck 500 - obdržel Grand Prix.

Podzim 1970 znamenal počátek rozvoje vylepšené verze druhé generace strojů - 500A. Zavedla nový bezpečnostní systém, pohodlnější kabinu a další vývoj.

V březnu 1976, když opouští montážní haly sklápěč MAZ-5549. To je prvorozený řada 5335 - řada velmi úspěšných modelů pro rostliny.

Na jaře roku 1981 je nový vývoj. Jedná se o auto a traktor-přívěs MAZ-6422. Během několika příštích let se závod probíhá reorganizace, pak -preparation k výrobě tří náprav tahače.

V pozdních 80. let specializovaný tým začít pracovat na další, radikálně přepracovaný model. Vůz z 21. století, zcela nový řídící systém, modulární design, možnost jakéhokoliv nosnosti, zlepšil kabina, široká škála možností modernizace - to byla jen malá část toho, co designéři hovořili o nový vůz. V roce 1986, z brány závodu opustí MAZ-2000.

předpoklady

Ve většině případů jsou nové dopravní nápady pocházejí z Evropy. A samozřejmě, že jsou vytvářeny na základě západních norem a standardů. Jako příklad můžeme vzpomenout na narození prvního KamAZa Zileev v Moskvě. Jak víme z historie, prototyp nového vozu sloužil jako zahraniční kamion. Jsou to právě tyto evropské předpisy omezit délku vozu 16 metrů. To používá jinou nápravu, nosnost, moc, ale úrovně 16 metrů pozorované velmi přísně.

Union svou velikostí a kapacit mohl dovolit, aby slepě následovat západní kánon. Ano, většina strojů, které jsou vyvíjeny stejným rostlin MAZ, splňují tyto požadavky, ale vývojáři nového vozu se ptát: „Ale pokud budeme muset následovat západní standardy?“ Možná, že v případě, že společnost jiný hlavní designér, odpověď by byla jiná. Ale M. S. Vysotskogo zajímat představují otázku, navrhl myšlenku, a to dává „zelenou“. Tak začíná zásadně nový MAZ-2000. V roce 1985 bylo rozhodnuto o vývoji. Čísla v názvu, je povinen téhož hlavního designéra. 2000 - to je hranice mezi století, a nový vůz - vůz budoucnosti.

popis

Hlavními rysy nového vozu se stala definován modularity a sjednocení. Díky nim by mohl dopravce rychle sestavovat auto z určitého souboru „kostky“. A tak to, co bylo potřeba v této chvíli. První experimentální model vozu je vytvořena z těchto „kostky“:

• nákladní plošina na základním rámu, a pak navrhuje změny této jednotky v výměnné nástavby;
• Doprava modul - hnací kola s dodatečným zařízením a pevnou částí;
• Nový a zcela přepracované ovládání v kabině o tom později;
• frame modul - spojit dohromady všechny díly;
• trakční jednotka, to bylo zahájeno pohonnou jednotku a hnacích kol.

V bloku přidělena samostatná řízení. Tam byly silné hydraulické válce a dalších dílů otočením přední všech vlacích.

Je zajímavé, že designéři se podařilo eliminovat mrtvé zóny mezi zadní stěnou kabiny a nákladního přívěsu přímo, charakteristické pro celou řadou nákladních vozidel. V důsledku tohoto zvýšení objemu těla najednou, stejně jako lepší aerodynamiku.

kabina

Během vývoje, kromě těch, které již bylo zmíněno, nabízíme zcela nové jednotky a technická řešení. Mnozí z nich následně vyhotoveno osvědčení o autorských práv a patentů. Jedním z řešení bylo pro změnu vnějšího vzhledu řídící kabiny.

Pro MAZ-2000 „přestavbu“ své zcela novou podobu. Zejména kabině ztratila kapotáž, ale to není nutné pro nový stroj. Výška kabiny rovnající se střechy přívěsu a vpředu, lehce zaoblené části, lepší aerodynamiku. Světla vlaky - tři žluté - set nad čelním sklem, který také změnil. Stěrače rozložil o 180 stupňů a přijaté v horní montážní části kabiny. Vzhledem ke zvýšené výšky a čelní sklo, se stala solidní, panoramatická.

Změny prošly a dveře. Nyní, místo jejího pluhu, jak byly provedeny ve většině vozidel, řidič ji vrací zpět při pohybu. Toto rozhodnutí bylo další plus. Zavřít dveře, že nebylo nutné, protože z nejvýznamnějších částí ocelového zrcadla. Změny byly provedeny a interiér kabiny. Jak sama stala vyšší, pohodlně sedět za volantem mohl některý hnací silou růstu. Navíc - to byla jediná vývoj v Evropské unii, umožňuje osobě vstát. Mezi další inovace, je možné konstatovat, stolní, lednice, dlaždice a dokonce i klimatizaci.

vzhled

Ale vysoká kabina není jedinou externí rozdíl mezi nového automobilu MAZ-2000. Další nápis lze nazvat „restrukturalizace“ v přepisu, barvení bočního povrchu stříškou, která se vztahuje na nakládací plošinu.

Kromě těchto dvou kusů trvalé vzhled stroje neustále přepracován. Zejména nabízí tři možnosti:

1. Podél spodní části hnacího vozidla na zadním převisu, by se měly dostat ven červený pruh. Zadní kola se bude dát dekorativní značkové čepice a mřížka přidat do spodní části rámu, pod ložnou plochou.
2. Druhé provedení předpokládá, mříž kování na zadní kola úrovni. barevné pruhy myšlení nahrazen tmavě modrou.
3. V obou případech, světlomety byly umístěny na hnacím vozidle. Třetí provedení clearance je přesunout do přední stěnu kabiny av Přidán modul otvorů. To je v této verzi vozu šel na pařížském autosalonu v roce 1988.

Klady a zápory

Základní myšlenkou bylo vytvořit příležitost přestavět stroj jako dětský návrháře. Musíme si vůz do 20 tun - jednoho tažného vozu a přívěsu. Chtějí 60 tun - tři trakční modul pracuje synchronně, a proto tři přívěs. V pojetí inženýry, několik z těchto strojů by mohl nahradit tucet standardu.

Další výhodou je, že lepší aerodynamiku. Základní model může udržovat rychlost 120 km / h.

Mezi výhody patří zvýšení objemu těla. Toho bylo dosaženo především tím, že eliminuje mrtvé zóny existující mezi kabinou a návěsem konvenční „sedláře“.

Není bez nedostatků.

Za prvé, nová formule kola vozů se lišil od všeho bylo oznámeno dříve. Přední jednu osu. V důsledku toho je ve standardním provedení lze označit za 6x2, ale pokud máme protáhlého typu a trakční jednotky, dva nebo tři?

Druhou nevýhodou je, že je motor pod pevnou sprchou, mohla působit potíže při opravách.

A konečně, že potřebuje kompletní přepracování infrastruktury před spuštěním modelu - kvůli neobvyklému designu jízdu v přeplněných podmínkách existujících silnicích by bylo velmi problematické.

specifikace výrobku

Vzhledem k tomu, MAZ-2000 nešel do výroby, říci něco konkrétního o technických parametrech, je obtížné.

Rychlost již bylo uvedeno, s tím, že GCW může být od 33 do 40 tun (pouze base case) a délce experimentální verze - téměř 15 metrů.

přítomný

Tento vůz se nikdy nedostala do výroby. Dva experimentální vzorek, 6x2 a 8x2 byly shromážděny. Nejprve žil až do roku 2004, a pak byl řez do kovu, druhý stojí jako pomník u hlavní brány závodu.

závěr

Truck MAZ-2000 „Perestrojka“ Byl odvážný rozhodnutí inženýrů Minsk, což by jít do výroby, není sluchts unii. Vůz byl automobil budoucnosti, a tam bylo toto rozhodnutí později, snad to bude čas.