Jaký je největší skládek na světě? Největší sklápěče na světě

Ve světě existuje několik modelů sklápěčů - obrů, používaných v těžkém průmyslu, pro profesní rozvoj. Všechny tyto supercars jsou jedinečné ve své třídě. Není proto překvapující, že každý rok se mezi producentskými zeměmi koná zvláštní soutěž: jejichž nákladní vozy jsou nejvíce zatěžující, rychle se pohybující a vytrvalé. Samostatný řádek označuje otázku "v jaké zemi je největší skládek na světě". Technický pokrok nelze zastavit. Vlastnosti automobilů dosáhly fantastických výšky. Současně se výrobní technologie dále zlepšují. Proto se největší skládek na světě může neočekávaně objevit, jak se často stalo. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů pravidelně vypočítají kompetentní odborníci ve výzkumných centrech. Analytická práce inženýrských služeb má mezinárodní měřítko.

Těžební giganti

Největší sklápěč na světě, BelAZ-75710, kariérní obor bezkonkurenční, byl představen na testovacím místě dne 25. září 2013. Stroj se vyrábí v závodech BelAZ ve městě Zhodino nedaleko Minska. Technické parametry nákladního automobilu jsou impozantní, berou na palubu 450 tun nákladu, zatímco jeho evropští a americkí protějšky zvyšují pouze 380 tun. Obří váží 810 tun, ale současně dokáže dosáhnout rychlostí až 64 km / h. A ačkoli takové rychlosti na vývoji kariéry nemají smysl, samotný fakt takové dynamiky svědčí o bezprecedentní síle automobilu. Nový vůz získal titul "Největší dumper v roce 2013". Během uplynulého roku se na světovém žebříčku neobjevilo ani jediné kariérové auto, které by mohlo překonat Belaz-75710 v jeho charakteristikách. Běloruský obr tak může být oprávněně nazýván "největším sklápěčem na světě v roce 2014". Uvolnění kariéry začalo, první stroje již pracují v největších částech po celém světě.

V provozu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje přes hornickou část rychlostí 10-12 km / h. Údržba stroje spočívá v pravidelné kontrole elektrárny a podvozku. Mechanika pracuje na principu "je snazší zabránit poškození, než je později odstranit." Oprava důlního dampingu je možná pouze u specializovaných podniků vybavených zdvihacími mechanismy podle typu přístavních jeřábů. A z lomu do místa opravy musí být auto dodáno na několika traktorech. Střediska technických služeb jsou navržena výrobci, aby se nacházeli v zóně s největší dostupností do kariéry nebo do důlního úseku, v němž jsou provozovány nákladní automobily. V opačném případě může problém s dodávkou automobilu do místa opravy a zpět způsobit velkou částku. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací umístění servisních středisek. Kromě toho praxe ukazuje, že majitelé velkého průmyslového vývoje v těžbě nerostných surovin nakupují vybavení kamenolomy od stejného výrobce. To umožňuje letům pracovat na upraveném schématu s nejmenšími ztrátami. Údržbu části materiálu obvykle provádějí odborníci výrobce, kteří přijedou na místo podle určitého rozvrhu.

Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?

Největší sklápěč na světě má buď supervečerovou elektrárnu, která se skládá ze dvou dieselových generátorů a generuje celkový objem 8500 litrů. S., A napájí čtyři elektrické pohony, zajišťující rotaci kol. Elektromotory pohánějí kola vyklápěcího vozu, když je tělo plně naplněno maximálním zatížením. A prázdné vozidlo se pohybuje v režimu 50% elektrického vynulování, protože je jeden z dieselových generátorů odpojen. Spotřeba motorové nafty v plném režimu je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebovává obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickým přínosem, který je vyjádřen v sedmi číslech. A to díky kariérním nákladním vozům.

Videokamery a další užitečná zařízení

Vybavování důlního vozíku BelAZ-75710 zahrnuje sofistikované, ale účinné hasicí systémy a prohlížení "mrtvých" oblastí kolem auta. Za tímto účelem je instalováno osm trvale pracujících kamer po obvodu stroje, které předávají informace monitorům v kabině řidiče. Ve dvojité prostorné kabině jsou řidič-operátor a navigátor. Kromě prohlídky videa je sklápěč vybaven speciálním zařízením upozorňujícím na blížící se vedení vysokého napětí. Kabina má v létě klimatizaci a topení v zimě. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je supercar určený pro práci v těžkých podmínkách při teplotách od minus 50 do plus 50 stupňů. Prostředek stroje umožňuje jeho provoz v nepřetržitém režimu.

Největší dumper na světě: vlastnosti

Rozměry:

• Délka je 20 m a 600 cm.
• Výška je 8170 mm.
• Šířka je 9750 mm.

Hmotnostní charakteristiky:

• Hmotnost sklápěče bez nakládky je 360 000 kg.
• Užitné zatížení - 450 tun.
• Celková hmotnost je 810 tun.

Elektrárna:

• Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. S. Každá z nich má celkovou energii 8500 litrů. S.
• Počet válců je 32, rozložení je in-line.
• Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu.
• Počet palivových nádrží - 2 až 2800 litrů.
• Pohon - elektromotory na každém zadním kole s výkonem 1200 kW.

Podvozek:

• Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, ochranný typ kariéry, odolný proti poškození.

Historie vzhledu

Vývoj a výroba sklápěčů BelAZ-75710 byla způsobena zvýšenou poptávkou po těžkých nákladních vozidlech pro těžební průmysl. Stávající stroje nemohly zvládnout objem přepravovaných surovin. V posledních letech dochází k celosvětovému trendu k nárůstu výroby gigantických nákladních vozidel. A jejich počet není omezen na některé specifické standardy, takže potřeba kariérových dopravců je tak velká. Čím více těchto strojů se vyrábí, tím lépe pro světovou ekonomiku. S přihlédnutím k poptávce, poptávce na trhu a jeho možnostem plánuje běloruská společnost vyrábět 1000 nákladních vozidel ročně. A to je jen plán na výrobu nejnovější generace automobilů. Kromě nového vozu BelAZ-75710 bude i nadále pokračovat výroba předchozích modelů, které nejsou zastaralé.

Předchůdcem modelu 75710 je BelAZ-75601, který úspěšně pracuje ve stovkách otevřených dolů na celém světě. Má následující charakteristiky:

• Délka je 14 m 900 cm.
• Výška je 7220 mm.
• Šířka je 9250 mm.
• Hmotnost sklápěče bez nakládky je 250 000 kg.
• Kapacita zdvihu je 360 tun.
• Celková hmotnost je 610 tun.
• Motor - výkon 3807 litrů. S., 2800 kW.
• Spotřeba paliva je 500 litrů za hodinu.
• Bezdušové pneumatiky - 59/80 R63, radiální, ochranný typ kariéry, odolný proti poškození.

Vyhlídky

Tovární kapacity společnosti BelAZ se neustále rozšiřují, teprve v posledních třech letech byly vybudovány nové dílny s celkovou rozlohou více než 30 tisíc metrů čtverečních. Bylo nainstalováno 700 nejmodernějších obráběcích strojů, zavádějí se moderní výrobní metody. V současné době má BelAZ světový šampionát, pokud jde o různorodost vyráběných automobilů, jeho modelová řada zahrnuje zhruba dvacet modifikací kamenoloměrů. Současně s nárůstem výkonu se kvalita strojů zlepšuje. Zdroje běloruských obrů se více než zdvojnásobily, v současné době je to 1 milion kilometrů - předtím bylo 400 000.

Exportovat

Zařízení kamenolomu, které sestoupilo z továrního dopravníku ve městě Zhodino, je vysíláno po celém světě. Podniky v těžebním průmyslu v různých zemích dobrovolně převezou sklápěče běloruské výroby: spolehlivé, bezproblémové a plně vybavené kvalitní údržbou. Neexistují téměř žádné stížnosti, mohou být příliš drahé. Proto je výroba důlních zařízení přísně kontrolována ve všech fázích výroby. Navíc vývojáři se snaží nekomplikovat konstrukci stroje, aby nedocházelo k poškození. Každý výrobce je známý příslovím "kde je tenký, tam se zlomí", takže je vše děláno důkladně, s vícenásobnou bezpečností.

Světoví konkurenti

V kategorii "Největší sklápěče na světě" byli jiní zástupci těchto vozidel. Například japonský obor kariérního vývoje Komatsu 930E-3SE, který je hlavním úspěchem této země při výrobě těžkých strojů pro těžební průmysl. Vlastnosti Komatsu 930E jsou působivé. Stroj je vybaven 18-ti válcovým turbodieselovým motorem o objemu 3500 litrů. S. Moment motoru je bezprecedentně vysoký, je to 1900 ot / min. Délka obra je 15,5 metrů, zatímco auto je schopno přepravit 290 tun nákladu. Při plném zatížení vozík váží asi 800 tun.

Stroj nese 340 litrů motorového oleje v klikové skříni motoru a 720 litrů nemrznoucí směsi se vloží do chladicího systému. Schéma přenosu energie na kola japonského sklápěcího vozíku je běžné pro podobné stroje: motor přenáší otáčení na alternátor, který napájí elektromotory.

Caterpillar

Další kariérový vůz ze seznamu "Největší sklápěče na světě" - to je americké auto vyráběné společností Caterpillar 797B, které se pro řadu parametrů a technických charakteristik radikálně liší od svých "bratří". Ve svém designu nejsou poháněné elektrické pohony, podvozek je vybaven velkým vznětovým motorem o objemu 117 litrů, který přenáší otáčení sedmistupňovou automatickou převodovkou na zadní kola. Polovina práce řidiče je převedena na centrální jednotku počítače, která úspěšně sleduje několik desítek parametrů a sladí ukazatele hlavních jednotek a agregátů vozíku.

"Američan" má komplexní brzdný systém, který se zásadně liší od ostatních kariérních obrů. Většina supercars působících v těžebních úsecích, princip činnosti brzd je elektrodynamický, a v případě Caterpillar je hydraulický, což je ve skutečnosti obvyklý automobil. Pro zvýšení účinnosti byla oblast brzdových kotoučů celkově zvýšena na 32 metrů čtverečních. Například: ve srovnání s koly japonského kamionu Komatsu 930 je téměř třikrát více. Chlazení amerických strojních podložek se provádí díky několika olejovým chladičům.

Liebherr T282B

Hlavním konkurentem BelAZ-75710 je lomový nákladní vůz Liebherr T282B, který se také objevuje na seznamu "Největší sklápěč". Superpočítač Liebherr T282B byl v roce 2004 pojmenován "osmým zázrakem světa" na premiéře v Německu. V té době se nové auto rozčilovalo nevídaným poměrem vlastní váhy a objemu nákladu, který mohl nákladní vůz přepravit. U tohoto ukazatele vyšel auto na prvním místě a obsadil čestné místo před představením BelAZ-75710 v roce 2013. Světové hodnocení pod názvem "největší sklápěč" se pravidelně aktualizuje. Stroje však dosud nebyly vytvořeny, které by mohly překonat modely BelAZ-75710 a Liebherr T282B. Avšak vzhledem k tomu, že pokrok není stále, je třeba v blízké budoucnosti očekávat vznik nových mistrovských děl inženýrských myšlenek v oblasti profesního rozvoje.

Takže je již rozhodnuto, že největší sklápěč po běloruském obra je německý konkurent. Elektrárna Liebherr T282B je klasickou kombinací parametrů pro kamenolomy: dieselový generátor - převodník - elektromotor. Dvacetválcový vznětový motor spárovaný s alternátorem je umístěn nad předními koly, trakční motory jsou namontovány v zadní nápravě. Kombinované brzdy. Na každém kole jsou instalovány tlumiče odporu. Pro pomoc s těmito brzdami jsou dva disky na zadních kolech a jeden na předních kolech. Všechny diskové brzdy jsou hydraulické.

Nedostupný BelAZ-75710

Největší dumper na světě, jehož fotografie je na stránce zobrazena, je stále oranžovým obřím, sestoupil z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Inženýrští pracovníci společnosti JSC BelAZ v současné době připravují řadu vylepšení, které dále posílí již vysoké hodnocení modelu 75710. Největší sklápěč na světě, jehož nosnost přesahuje 450 tun, se v následujících letech stává nedosažitelnou pro konkurenty.

Výroba lomového zařízení je velmi nákladná. Proto na světě neexistují žádní velcí výrobci. Objevuje se však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrábět kvalitní komponenty a jednotky pro stroje pracující v těžebním průmyslu. Jedná se o stavitele motorů, nadřazené společnosti a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariéra automobilového vybavení je drahá, cena vysoce kvalitního sklápěcího vozu dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však ospravedlňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň dosahuje značné zisky.

Obří sklápěče nejsou nikdy volné, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení důlní sekce by mělo připravit řidiče pouze včas a zbytek bude provádět společnosti BelAZ, Caterpiller a Komatsu.