Stroje s hydrolytem pro přepravu objemného zboží. Nákladní auta

Nyní je mnoho vozidel, jako jsou malé "jednotlivé nákladní automobily" nebo velké silniční vlaky s přívěsy, vybaveno přídavným zařízením nazývaným "hydro lift". Velmi často se takový design může nazývat mikroobvod nebo hydrojet. Jsou nezbytné pro zjednodušení procesu nakládání nebo vykládání materiálů. To platí zejména při absenci přístupových cest a ramp.

Dějiny stvoření

První vývoj vozu s hydroelektrickým vlekem byl zaznamenán koncem 70. let 20. století v Evropě. Tyto návrhy se výrazně lišily od moderních a byly stále zdaleka dokonalé. První mechanismy byly spíše jako zdvihací zařízení vybavené plošinou a řetězovým pohonem. Po chvíli se takové prvky objevily u vozidel domácí výroby.

Myšlenka na vytvoření automobilu s další platformou byla na evropském trhu tolik poptávkou, že řada strojírenských gigantů se pustila do své implementace a zlepšení. Některé podniky se sídlem v Belgii, Švédsku a Německu soustředily svou práci na tento typ podnikání. Pro mnoho z nich tato mezera přinesla úspěch a světovou slávu. Mezi tyto společnosti patří: Dhollandia z Belgie, Bar a Dautel pocházejí z Německa, stejně jako švédská společnost Zepro.

Modernost

Na trhu zdvihacích zařízení je prostě široká škála různých výtahů. Modelová řada vychází ze standardních konzolových výtahů, které lidé nazývají "lopaty". Jejich nosnost je od 250 do 1000 kg. Tzv. Sloupové výtahy dokončují sérii, schopné zvedat materiál o hmotnosti 2,5 tuny, zatímco výška zdvihu dosahuje 6 metrů.

Moderní firmy, které vyrábějí stroje s hydrolytem, se zaměřují na bezpečnost samotné konstrukce. Toho lze dosáhnout zavedením dalších elektronických systémů, které monitorují provoz platformy. Důležitým úspěchem byla energetická nezávislost hydraulického výtahu z elektrárny kamionu. Aby zvedací plošina mohla fungovat normálně, postačuje pouze standardní baterie. Díky tomu bylo možné instalovat nástupiště nejen na nákladních vozidlech, ale také na jejich přívěsech, což výrazně zjednoduší další nakládku zboží.

Zvedák ocasu do jisté míry umožňuje nahradit často nezodpovědné nakladače něčím spolehlivějším a tím bezproblémovým. V závislosti na úkolu můžete zvolit nejvhodnější konstrukci. Často se dají setkat i malé nákladní automobily, za nimiž stojí hydroelektrárna. Instalace takového mechanismu je jednoduchá a nevyžaduje zásadní přestavbu vozidla.

Popularita

Nejčastěji používané mechanismy na moderní dopravě jsou konzolové konstrukce. Při přemísťování je plošina uvedena do přepravní polohy a je umístěna ve svislé poloze. To se stalo klasickým zařízením, testováno na čase a prokázáno jeho stabilitu, je používáno pro nepřetržitý provoz i za těch nejnáročnějších podmínek. Samotný design se skládá ze speciální plošiny, systému páček a torzních tyčí a několika hydraulických válců používaných pro zvedání nebo otáčení plošiny. Celý hydraulický systém je zpravidla umístěn uvnitř nosného nosníku. Toto rozhodnutí bylo přijato z důvodu kompaktnosti, stejně jako při ochraně hydrauliky před vnějším poškozením.

Návrhové prvky

Moderní vozíky jsou vybaveny konstrukcemi s nosností do 3 tun. Aby se snížila hmotnost samotné jednotky, je často vyrobena z hliníku nebo jeho slitin. Vysokopevnostní ocel se používá pouze k vytvoření opěrných ramen a přírubových podpěr, které drží celou konzolu.

V závislosti na provedených úkolech jsou možné dva způsoby zesílení plošiny:

1. Průřez výztuží. Zabraňují nebezpečným zatáčením a zachovávají integritu konstrukce. Společnosti, které provádějí rozsáhlou dopravu, často používají na svých strojích podobné mechanismy.

2. Druhou možností je podélné uspořádání prvků. V tomto případě každá část přebírá určitou zátěž. Požadovaný pevnostní materiál je vytvořen pomocí podpěrné krabice svařované zvnějšku. V tomto případě značně klesá délka ramene, což přispívá k výraznému snížení zatížení ohybových momentů.

Mechanismus napájení

Při rozložení zátěže a během pohybu závaží je věnována velká pozornost mechanismu napájení, na něj jsou kladeny velmi vysoké nároky. Mezi nimi je zajištění rovnoměrného pohybu plošiny a udržení vodorovné polohy při jednosměrném zatížení. Stroje s hydroelektroskopií jsou typicky vybaveny čtyřvalcovým systémem: jeden z nich je zodpovědný za zvedání a druhý s podporou. Tyto systémy plně uspokojují požadavky moderního trhu. V segmentu technologie s nízkým a středním zatížením jsou tyto mechanismy považovány za těžké a přestavěné, což je důvod, proč jsou využívány mnohem méně často.

Vychází z podobných problémů a stále více vyspělých podniků se spoléhají na nové technologie a pokročilejší řešení. První společností byla německá advokátní komora. Nabízeli nákladní auto s hydroelektrářem, kde se používají pouze dva válce. Současně je nosnost omezena na 1 tunu. U konstrukcí pracujících s nákladem od 1 do 1,5 tuny jsou nabízeny dva typy zařízení: dvou- a čtyřválcový. Vše závisí na účelu stroje a specifikách práce. Pro takové rozhodnutí bylo provedeno mnoho laboratorních a terénních testů. Bylo zjištěno, že v reálných podmínkách stroje s hydrolýzou velmi zřídka pracují na hranici svých schopností. To nám umožnilo použít dvouválcový design platformy.

Výhody plošiny se dvěma válci

V těchto mechanismech se používají válce se zvýšeným objemem a provádějí se složitější operace. Hydraulický válec reaguje současně na dvě operace: naklápění a zvedání. Například když je plošina spuštěna bez zatížení, zdvihací rameno je ovládáno hydraulickým válcem přes speciální sestavu. Výkonný trojúhelník, tvořený spojovacím pouzdrem, pákou a nosným profilem, drží platformu. Přenos síly mezi nosičem a zvedacími rameny se provádí pomocí listnatého dřeva. Dále při nakládání této plošiny dochází k přirozeným reakcím doprovázeným pružnou deformací nosníku. V některých případech hraje roli zkroucení při plnění úkolu hlavního propojení. Díky tomuto řešení lze systém porovnat s technologií čtyř válců, kde se lokalita vždy pohybuje pouze paralelně.

Nové řešení

Konzolový hydrolyt se vyznačuje svou jednoduchostí a je často instalován na strojích značky Mercedes. Kamión má však jednu, ale spíše významnou nevýhodu. Abyste mohli vstoupit do nákladního prostoru, musíte nejprve spustit plošinu. To není vždy výhodné a v některých případech téměř nemožné, například při parkování nebo při práci v přeplněných podmínkách. Návrháři našli řešení a začali se používat na plošinách strojů, které jsou schopné skládat vertikálně. Podobné řešení byla zavedena v sektoru minivan používaných pro nákladní dopravu, s celkovou hmotností 3,5 až 5 tun.

Systém umožňuje vyrovnání zatížení materiálu o hmotnosti do 500 kg a současně jeho vykládku bez použití dodatečného vybavení. Výsledkem je, že velké zásilky jsou mnohem jednodušší a přístupnější. Při sklopení není tento zdvih zadního kola dostatečný a odpovídá velikosti jedné dveře. Druhá dveře nejsou uzamčena a umožňují přístup do nákladového prostoru.

Otočení hydrolýzy

Potřeba zachránit pracovní plochu nutí inženýry vytvořit několik neobvyklých návrhů. Hydraulické výkyvy jsou určeny pro zákazníky, kteří při každém přesunu zboží nepoužívají design. Během pohybu se plošina nachází pod spodní částí stroje. V poslední době se tyto systémy začaly instalovat na strojích domácí výroby. "Gazelle" s hydrolytickým typem náklonu lze použít pro nakládání přes speciální bránu (nebo na rampě). Přístup do oddělení je vždy zdarma.

Typické poruchy

Většina poruch je spojena s elektroinstalací. V průběhu doby dochází v důsledku korozivzdornosti k tomu, že se cívky stanou nepoužitelnými, relé, kontakty a tlačítka selhávají. Tento problém se často vyskytuje jak u domácích automobilů, tak i techniky Mercedesu. Nákladní prostor je chráněn před vlhkostí a prachem, v důsledku čehož po několika letech provozu elektromotory opotřebovávají. Tyto napájecí jednotky se nepodléhají opravě a jsou měněny v tandemu s hydraulickými čerpadly.

Druhou poměrně populární příčinou selhání jsou rozbité hydraulické zámky. To je způsobeno nedbalými provozovateli kamionů. Situaci lze napravit pouze úplnou náhradou. Kvůli nedbalému použití plošiny na zrcátku tyče se mohou usadit nečistoty a prach, což časem zvyšuje opotřebení tyče a všech těsnicích prvků. V tomto případě mohou proudit těsnění válců, "zvlnění" a prašníky. Stejně jako v případě hydraulických zámků nejsou opravy možné - pouze kompletní výměna.