Sovětské motocyklů. Motocykly SSSR (fotografie)

Historii domácích motocyklu je nedílnou a živé části světa produkčních motocyklů. Izhevsk, Kyjev, Minsk a Kovrovsky rostliny mohou pochlubit jako slavné vítězství a trpké porážky. Nakonec se celá výroba sovětských „železné koně“, skončil v naprostém zapomnění.

Nejčasnější příběhy (dvou a tříkolové), byl přinesen do Ruska v pozdní 19. století. Je jasné, že se jedná o model zahraničního výrobce. Domácí příběhy objevila se začátkem 1. světové války. Nachází se v Moskvě závodu „Dux“, spolu s cyklistické obchody v závodě Riga produkoval první lehké motocykly SSSR. Většina detailů švýcarské firmy ke koupi od „motorov“. Po dobu 5 let, „Dux“ vyrobila celkem 500 motocyklů. Sériová výroba nebyla zahájena. To bylo zabráněno války, stejně jako na začátku revoluce.

Brzy sovětské motocykly dostal druhou šanci na život. To se stalo v polovině roce 1920 po válce a masivní pozdvižení. Moskva inženýři v čele s P. Lvova se pokusil oživit domácí motoprom. Model s názvem „Unie“ se ukázalo vynikající, ale sériová výroba nebyla pryč.

serial Sestava období

V roce 1928 se závod Iževsk vznikla konstrukční kancelář, která všechny síly byly zaměřeny na motostroyeniya. Bureau šéfinženýr stal Mozharov. On a jeho kolegové navrženy a testovány 5 motocyklů „Il“. Každý z nich byl čtyřdobý dvouválcový motor o zdvihovém objemu 1200 kubických centimetrů. Po tomto úspěšném projektu, společnost byla reorganizována v továrně Iževsk motocyklu. Brzy se stal lídrem.

Sovětské motocykly, fotky, který může být viděn v článku vytvořil nemassovoy. Nicméně, po dobu to byl skutečný pokrok v oblasti výroby jízdních kol. Zejména vytvoření motocyklu „L-300“.

"L-300 model"

Původně byl postaven profesionálům Izhevsk závod, ale sériová výroba byla založena v továrně Leningrad „Red October“. Bike „L-300“ byla vyrobena z roku 1931 do roku 1938 a byla považována za nejdostupnější občany modelu. Samozřejmě, bylo to daleko k dokonalosti, ale to nezabránilo mu konkurovat dovezených motocyklů v různých křížů. Jezdci na „L-300“ získal poměrně často.

Na motocyklu byl dvoudobý jednoválec Objem motoru 300 kubických centimetrů. Ale na úkor 6 koňských sil schopných urychlit pouze až 75 kilometrů za hodinu. Válečkové řetězy nesoucí přenos motoru, byly nekvalitní a neustále se protáhl nebo roztrhané. Přenos přepínat manuálně. Spotřeba benzínu dosáhla téměř až 5 litrů.

Brzy se výroba byla přesunuta zpět do Iževsku, kde začíná být vydáván pod názvem „IL-7“ model „L-300“.

Sovětské motocykly po druhé světové válce

Po vítězství naší výroby vojsk kola přesunuty do nové fáze vývoje. To bylo pak, a začal masovou výrobu „železné koně“. Kromě toho, aby se aktivně vyrábí náhradní díly pro sovětské motocykly. Uvolnění dělají stejné rostliny, které bylo před válkou. Vedení naší země rozhodla přijmout zkušenosti z wehrmachtu, za použití kola ve vojenských jednotkách. Účinnost tohoto řešení byla prokázána zkušenosti ve vojenských operacích.

Za okupace v Německu to bylo zachyceno několik velkých výrobců motocyklů. Mezi nimi bylo «DKW», který se nachází v Zschopau. Opravdu to byl jeden z největších na světě. Všechny technické dokumentace a vybavení byli posláni do Sovětského svazu na zcela legitimní. Bylo reparace za vítěze svržen Třetí říše.

Sovětská hromadná výroba motocyklů vznikla nikoliv náhodou. Tak moc se připojit k práci odborníků různých obranných společností, které mají být rozpuštěn po válce.

Center poválečného vývoje tuzemských ocelových kol zbrojní továrny rostlin „Izhmash“ a Kovrov. Nejprve si vytvořit kopii německého motocyklu «DKW NZ 350" a nazval jej‚IL-350‘. Koberec také zavést sériovou výrobu kopií německé «DKW RT 125" .

Několik desítek let po válce byl považován za „zlatý věk“ domácí motoproma. V 50. letech továren 20. století aktivně razítkem skútrů a mopedů. Vzhledem k tomu, tempo modernizace tuzemských výrobců mají daleko předčila jejich zahraniční konkurenty.

V minulých desetiletích motoproma

V letech 1970 až 1990 byl jak nejúspěšnější a nejtragičtější poprvé v historii domácí motoproma. V té době přišel s nejspolehlivější sovětského vzoru ‚IZH Planeta-4‚ jako první motocyklový vodou chlazený‘IZH Jupiter-5‚ nejlepší tuning kole‘Dnepr MT-11„a mnoho dalších. Také mnozí mohli žít, aby byli svědky styl vrtulník ( „IL Junker“).

Sovětské motocykly začal dělat pro lidi. V tomto případě považujeme nejen funkční vlastnosti, ale také přání občanů o vzhledu modelu. No, nejvýraznější událostí ve světě domácího motoproma byl vzhled motocyklu ve formě ...

Legendární „Java“

Samozřejmě, že tato třída nemůže být 100% umístila v kategorii „sovětských motocyklů.“ Vyrábějí se v Československu. Ale hlavním odběratelem byl Sovětský svaz. Nejznámějším modelem byl „Jawa 350 638“, který velebil vedoucí zpěvák „Gazy.“ Mimochodem, druhý nejpopulárnější byl sovětský motocykl „Minsk“.

Značka bike „Java“ bruslil celý Sovětský rockeři 80-90s. Po vzoru „Jáva 350,638“ byl objem dvouválcový motor 343 kubických centimetrů a kapacitou 26 koňských sil. To umožnilo, aby se rozešli na kole až 120 kilometrů za hodinu. Vzhledem k této skutečnosti a nízký věk vlastníků, je snadné odhadnout, o vysoký počet nehod. Lidé nazývají majitelé „Jáva“ a sebevraždy jsou velmi skeptičtí ohledně motocyklů této značky.

závěr

Sovětský svaz přestal vyrábět motocykly s kolapsem Sovětského svazu a porušování hospodářských vazeb. Svou roli v tom sehrály hyperinflace a rozšířený ožebračení obyvatelstva. Ale i přes to, že lidé, kteří žili v té době, se vzpomínky domácích příběhů. Někteří vlastenci stále pronásledují na ruských silnicích v obnovení sovětských motocyklů.