Přehled motocyklů Yamaha FZR 1000: funkce, výkon a recenze

FZR-1000 - to je motocykl, který učinil velký přínos k vytvoření nové generace Superbike „Yamaha»: YZF 1000 Thunderace a YZF R1. V raných 90. let, se stal legendou, to jít a milovat ho stále.

motocykl dekáda

Superbike, který vedl společnost „Yamaha“ do popředí sportovního designu, byl propuštěn v roce 1987 pod názvem Yamaha FZR 1000. Pak vůz má maximální rychlost přes 250 km / h, a modifikaci v roce 1989, nazvaný motocyklu desítky let, by mohl být urychlen na 100 km / h za méně než 3 sekundy. Jeho maximální rychlost přesahující 270 km / h. S takovými vlastnostmi jakékoliv kolo bude velký zájem, a tak výroba pokračovala.

V roce 1989, výrobce lepší vlastnosti Yamaha FZR 1000, zvyšující pracovní objem motoru do 1002 cm ^3, a přidáním elektronické ovládací prvky výfukového ventilu. Zkrácený název posledního, EXUP, stal se široce známý přezdívkou motocyklu. Přes růst pracovního objemu motoru, se stala kompaktnější a až 8 mm kratší v důsledku změn v naklápěcích válců 35 °. Změněná úhly a velikosti ventilů, stejně jako synchronizace vačkového hřídele. Velké karburátory přispělo ke zvýšení produktivity, byl posílen klikový hřídel a také bezpočet dalších změn. Přidejte fondů netto výkon ve středních otáčkách a množství koní výkon motoru zvýšen na 145.

Unikátním rysem, který se objevil na modelech od roku 1989, známý jako EXUP, představoval servo motor, pohánějící výfukový ventil. Je možné zvýšit průměr výfukového potrubí pro lepší paliva při vysokých otáčkách motoru, a pro jeho omezení na nízkou rychlost. Také podvozek byl vylepšen a lepší ovladatelnost motocyklu, který zajišťoval EXUP systém popularity v jiných japonských superbiků.

Rám 1989 (nyní Delta Box 2) za použití motor jako zatíženého elementu. Zmizely spodní trubky, která nahrazuje spolehlivé upevnění hlavy válce na horní části rámu. Tento návrh byl základem pro radikální koncepci podvozku modelu YZF R1 téměř 10 let později. Vzorek 1987 18-palcové zadní kolo bylo nahrazeno 5,5h17 palce a 17palcový přední byla rozšířena na 89 mm. Standardní regály zvětšení průměru zástrčky 2 mm - až do 43 mm. Další změny byly jemnější, ale ne méně hodnotné: přední a zadní nápravy, a závěsný čep kyvadla byly zvýšeny v průměru a stávají duté. Toto posílení stability a zvýšila zátěž na ostrých zatáčkách. Speciálně navržen pro tento model Pirelli MP7S pneumatiky byly pojmenované vůbec nejlepší nainstalovat na motorce, a podle názoru uživatelů, není důvod nesouhlasit. V roce 1987 byl FZR vybavena Dunlop v Japonsku, v níž je spojka byla menší, než je gumou, a jeho životnost je zhruba stejný. Uživatelé, kteří se snažili různými výrobci pneumatik, radiální a diagonální, nenašel nic lepšího „Pirelli“, ale nesmírně drahé, GP-kvalitní, britské vyrobené Dunlop D364. Majitelé varují, že motocykl je velmi citlivá na opotřebení pneumatik a snaží se postavit na konci, je-li zadní běhoun opotřebovaný o více než polovinu.

Ale vylepšení nekončí. V roce 1991 byl balíček dokončen před modifikací Yamaha FZR 1000 RU, vyznačující se tím strmější invertovanou vidlice typu. Nedávné zlepšení byla vyrobena v roce 1991 a 1994 a poté v roce 1996, FZR1000 byl nahrazen modelem YZF 1000 Thunder Ace.

soutěž

FZR-1000 byl představen v roce 1987 jako sportovní motocykl. On byl vůdce ve své třídě správy a vystoupení Delta technologie Box a 5 ventily konstrukce motoru válce Genesis. GSXR 1100 bylo levnější, ale jeho výkon nebyl tak působivý. Později, v 90. letech, bylo zjištěno CBR900 Fire Blade, který byl schopen odolat FZR-1000. Konkurence mezi těmito motocyklů pokračoval v podobě modelů „Yamaha YZF-R1» a «Honda CBR1000RR».

První 4-taktní

Yamaha FZR-1000 Genesis model je významný, který označil přechod od 2 až motocyklů 4-taktní sportovní. Tato změna vyvolala novou generaci vysoce výkonných velkých kolech, které byly použity závodní technologie „Yamaha“ společnosti. Genesis byl poprvé představen veřejnosti na IFMA autosalonu v Kolíně nad Rýnem (Německo) 18. září 1986 a pokračující úspěchy svých předchůdců RD 350 a RD 500.

exteriér

V roce 1989, „Yamaha“ změnila strukturu své největšího sportovního motocyklu a ten zcela transformuje. New sportbike zdál menší, lehčí a menší, avšak radikální zlepšení dojít během jízdy. Seat motocykl byl přepracován a stal se širší, ergonomičtější a pohodlnější.

Podle mnohých, se objevil v roce 1987 Yamaha FZR 1000 byl nejlepší dostupný model s motorem o objemu 1000 cm ^3. Významné změny v exteriéru nebyla provedena, s výjimkou nahrazení lampy v roce 1991 a 1992, a přidání 4-pístové brzdové čelisti systému 1989 vzduchu nasávaného byl vylepšen ve verzích 1991 a druhý v roce 1992. V posledních letech se výroba motocyklů FZR dvojité světlomety původní model byl využit, která se dochovala až do ukončení vydávání v roce 1996

Nabízí Yamaha FZR 1000 Genesis

Zdrojem energie je motocykl motor s objemem 989 ml vody chlazené. viz. Byl naklonil dopředu válců a DOHC. formát 20-ventil byl představen v modelu FZ750 dva roky dříve. Motor 130 l vyvinuté. a. při frekvenci otáčení 10000 ot / min, ale v roce 1989, je výrobce zvýšené zdvihový objem motoru na 1002 ^cm3, přičemž uvedená napájecí jednotka dosáhla 145 litrů. a. při 10000 otáčkách za minutu. Dal název nové modifikace EXUP. Systém, který poprvé použit ve 4-taktní motory, vyšší výkon a točivý moment. Výfukový ventil je omezení výkonu řídící systém výfukových plynů, které se dosud používají na YZF R1 ve zlepšené formě. To vám umožní nastavit průtok výfukových plynů v závislosti na rychlosti motoru.

specifikace

Specifikace Yamaha FZR 1000 jsou následující:

• pracovní objem motoru 1002 cm ^3;
• Druh pohonu: in-line 4-válec;
• počet cyklů: 4;
• kapacita: 145 litrů. a. (105,8 kW) při 10 tisíc otáček / min .;
• počet ventilů na válec 5;
• Startér: Elektrické;
• Převodovka: 5 rychlostí;
• hmotnost bez paliva: 214 kg;
• Výška sedáku: 775 mm;
• Přední brzdy: Dual disku;
• Zadní brzdy: Single disc;
• poměr výkonu k hmotnosti: 0,6776 l. p. / kg
• zrychlení na 100 km / h: 2,9 s;
• max. rychlost: 275 km / h.

Vyhodnocení výkonu

Superbike Yamaha FZR 1000 Majitel komentáře volal perfektně vyvážené a mají ohromnou sílu. Podvozek je plně schopen zůstat stabilní při plném zatížení, což cesta mnohem příjemnější. Podle uživatelské recenze, většina z toho, že se mi to velmi lehký a ovladatelnost. Vzhledem ke své poloze v úhlu 45 ° od válce a relativně nízké výšce sedla kola se zdá, lépe než nové R1, ačkoli to je 23 kg těžší. Stroj je velmi snadno použitelný a má velmi uspokojivou akceleraci. Řidič FZR-1000, pokud mísil s motocyklem, který mu dává vzrušení. Na jiných moderních sportů Superbike může jen jezdit, ale to není tak pohodlné. Ale to, co se rychle pohybuje, je třeba co nejrychleji zastavit a FZR-1000 žádný problém s tím není. Robustní motocykl brzdy pokaždé spolehlivě vykonávat svou práci. Motor se začne „plakat“, když dosáhne 7000 r / min, a jakékoliv pohybující se objekty na silnici nebude schopen ho předjet při plném výkonu. 20 ventilů řadový 4-válcový motor Yamaha - jeden z nejspolehlivějších, kdy byla vytvořena, takže můžete bez obav vydat na cestu.

cena

Majitelé motocyklů tohoto modelu je velmi dobře postaráno, takže je snadné najít kopii, která bude vypadat skvěle a řídit. V případě, že majitel má k dispozici kompletní historii služebních vozů a najetých kilometrů se jeví jako uspokojivá, je třeba zvážit možnost získat ji. Na základě doporučení vlastníků, a ujistěte se, že pneumatiky jsou v dobrém stavu, protože nejsou tak sportbikes jsou odolné a jsou drahé. Yamaha FZR 1000 1995-1996 gg. Vydání stojí asi 4-4300. 1987-1988 USD. - někde kolem 2500 $, ale stojí za nákup, pokud péči o něj a jeho fungování zcela uspokojivá ..

závěr

Yamaha FZR 1000 1990 byl považován za nejlepší silniční kolo. To bylo prestižní vlastní: Superbike byl velmi rychlý a hezký a podařilo jako žádný jiný.