Motocykl „Tsundap“ - německá legenda motoproma

V současné době společnost Zündapp málokdo ví. Jméno výrobce kdysi slavné, ale zapomněl. Nicméně, v některých kruzích, motocykl „Tsundap“ je stále považován za legendu. Jeho pořízení většina těch, kteří mají rádi historii a dobré motorová vozidla představují pouze snem.

Náš článek je věnován jednomu z nejznámějších modelů transportu Wehrmachtu, pomůže vyplnit tuto mezeru.

Jak to všechno začalo

Přesně před sto roky, produkční společnost otevřela v Německu. Majitelé plánují, aby se zapojily do výroby pojistky, munice a náhradních dílů k nim, který byl v té době velmi důležité. Výroba byla původně naplánována na poměrně velké. Ale všechny přípravné a organizační práce byla dokončena právě včas před koncem války. Je zřejmé, že poptávka po munice padal alarmující rychlostí, takže bylo potřeba k okamžitému výrobní směny kapacitou pro mír čase potřeby.

První modely

Majitelé se rozhodli vzít otázku vozidel. První motocykl „Tsundap Z22» byl představen v roce 1921. Je zcela v souladu s duchem doby. Z technického hlediska se nic zvláštního motocykl neměl zářit, ale byl schopen zrychlit až na 65 km / h, náročné zároveň méně než litr benzínu. A co jiného je potřeba v době krize? Brzy linka rozšířila modelu Z2G má některé odlišnosti od prototypu.

Od roku 1924 se společnost začala vyrábět motocykly s řetězovým pohonem (předtím to bylo pás), av roce 1927 se připojil k linii nákladních trojkolky. I s počátkem velké deprese, což nepochybně ovlivněn německou ekonomiku, výrobci vyvíjejí nové modely, inovaci jednotky, zvýšení výrobní kapacity a k pobytu na vodě. Důležitou roli hraje politikou společnosti, jehož cílem je neustálé zlepšování spolehlivosti dopravy. Dále jen „Tsundap“ se vždy snažila udržet loajální ceny.

To přispělo k úspěchu a kompetentní vládu, konstantní analýzou orientace trhu na spotřebitelské poptávky. Například v důsledku krize došlo k novinkou v řadě „Tsundap“ - motocykl K170, nejekonomičtější a malokubaturny historii společnosti. Spolu s jeho výrobní projekt byl zahájen na výrobu velkých těžkých motocyklů se čtyřtaktními motory. Za tímto účelem společnost podepsala dohodu o spolupráci s britskými kolegy. Výsledkem bylo vydání několika modelů s motory „Python“.

Motocykl „Tsundap“ na frontách druhé světové války

1937 byl mezníkem v historii firmy. Během druhé světové války motocyklem „Tsundap“ s postranním vozíkem jednalo o Wehrmachtu.

Stojí za zmínku, že myšlenka na použití světelného dvou, třech kolech zařízení pro zvýšení mobility vojsk bylo docela zajímavé. Kulomet na kapotě vozíku, musel vypořádat poškození nepříteli. Motocykl tam mohl řídit, kde se stroj prostě nemají rozvinout, a pro její údržbu a servisní náklady byly nepoměrně nižší.

Model KS 600, který je vybaven vrtulovým hřídelem, vyměnitelnými koly a boxer motorem na 598 krychlových metrů byl propuštěn v roce 1939. Toto kolo navštívil téměř všechny fronty v Evropě. Po úspěšném složili zkoušku ohněm, utrpěl něco některá upřesnění a vylepšení. Jako výsledek, nové přepravy - německý motocykl „Tsundap» KS 750. Okamžitě byl poslán na frontu.

Jel jsem na kole a do Ruska. Ale o naše silnice nejsou marné, legend, přísloví a básně. Všechno, co se stalo v Evropě, zapadl v ruských sesuvy půdy. Provádět zaměřenou palbu z těžkého kulometu motocyklu jezdit na výmoly byly prostě nereálné. Ale posádka se stala snadnou kořistí pro ruské vojáky trehlineykami. Myšlenka využití motocyklů ve vojenských operací byl revidován. Samozřejmě, že úplné zrušení a nepřipadá v úvahu, ale v realitě ruštině určených pro evropské silnice motocykly často používají k ochraně a realizaci úkolů při zadávání veřejných zakázek. Přímé využití v boji byla významně snížena.

Během války, výrobce provedl řadu zlepšení jejich potomků. Zejména pro modely s kočárkem vyvinul pohon předních kol. V roce 1945 se podíl KS 750 překročeny ani na R75 (BMW).

Poválečný model,

Během bombardování německého závodu byl těžce poškozen. Několikrát byl podroben nájezdy lupičů.

Aby bylo možné nějakým způsobem zachránit firmu, majitelé museli řešit několik důležitých otázek. V roce 1947, otázka předválečného pokračoval DB200, ao dva roky později šel do dopravníků novinka - KS 601.

Závod začal vyrábět nové světlo „malokubaturok“, který byl záhy připojil a mopedů.

krásný konec

V 80. letech minulého století, poslední motocykl „Tsundap“ pocházející z firemních dopravníků. Firma zkrachovala a byl koupen Číňany. Plně „vypil“ továrnu, vzali ho do Číny, kde německá zařízení a dnes vyráběné čínské motorky.

Nicméně, kultovní značka by mohla hrát na rozloučenou akord. Staly vítězství v motocyklovém sportu v roce 1984.

Poptávka a ceny

Dnes se mnozí z těch, kdo si chce koupit motocykl, „Tsundap“, jejíž cena je tvořena ne kvůli svým technickým vlastnostem. Legendární motocykl s vynikajícími dokonce dnešními standardy designu - rarita. Počet pracovních kopií po celém světě nepřesahuje několik stovek. Viz jeden z nich může být na základě historických milenců rekonstrukce klub retrotehniki nebo muzea. motocykl cena začíná od 50 tisíc dolarů.