Princip fungování injektoru. Mechanické vstřikovač: Provoz

Tento článek se bude zabývat princip činnosti vstřikovače a jeho hlavních celků. Jedná se o poměrně pokročilý systém, který je v současné době používá ve všech vozidlech bez ohledu na jejich cenové rozpětí. Ale neměli bychom zapomínat, že první taková struktura se začal používat masivně v 70. a 80. letech. A první vstřikovače byly bez použití elektronických součástek. Samozřejmě, že by mohly být přítomny, ale v minimálním množství. Je také třeba porovnat vstřikování paliva vstřikovací systém a karburátor.

Karburátor anti-vstřikovač

Snad jen ty, kteří chtějí začít s semaforu jsou mezi fanoušky karburátoru. Důvod - karburátor umožňuje snížit hladinu vyvinout vysoký točivý moment a výkon. Vstřikovač systém vstřikování paliva, a to i dokonale ladil, nezavírejte. Jednoduchost karburátoru a náklady na údržbu také dát mírnou výhodu. Ale s ohledem na výkon a točivý moment při vysokých rychlostech, vstřikovače vyhraje tady, s širokým okrajem. Jinými slovy, při své auto předjíždění pick-up by tomu bylo v případě nainstalován vstřikování vstřikovače paliva. Je zde také možnost zvýšení síly nastavením turbíny - zařízení určené k čerpání ve vstřikovacím systému přetlaku vzduchu. To zvyšuje kapacitu motoru mnohokrát. Samozřejmě, to je utrpení život, ale nic velkolepé oběti kvůli jízdě?

vstřikování milníky vstřikovač

Na slavné „doutník“, „Audi 100“ byl používán mechanický vstřikovač. Princip fungování může být v porovnání s palivovým systémem v dieselových motorech. Prostřednictvím mechanického čerpadla pohonu a stejné krmivo injektoru vyrobené směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Samozřejmě, že je nemožné, nemluvě o přechodná spojení - karburátory s elektronickým ovládáním. Byly použity na malém počtu vozů, a to pouze v Japonsku. Japonci mají rádi různé elektronické přístroje, a do dnešního dne. Ale elektronické karburátory byly krátce populární v pozdních 80. let začali éru a okamžitě skončil. Mimochodem, v VAZ-2110 vozů, například karburátory instalovat bez kabelu „spolknout.“ Ovládání přívodu vzduchu je prováděno automaticky, se speciálním ventilem, který mění svou pozici zahřátí motoru. Ale dnes, hodně popularity získal vstřikovače, jejichž návrhy se staly klasikou. Zde je jejich a že stojí za zvážení podrobněji, podle demontovat komponenty.

palivové čerpadlo

To je srdcem celého palivového systému, protože se jedná o cirkulaci benzín. Skládá se z těchto prvků:

1. Filtr (se lidově nazývá „plena“, jak se má záviděníhodnou podobnost).
2. DC motor.
3. Čerpadlo, poháněný motorem.
4. Snímač hladiny (konstrukčně je v kombinaci s palivovým čerpadlem).

Čerpadlo se nachází přímo v nádrži, je upevněn pomocí matic. Přístup k ní lze získat, pokud budeme zvyšovat na zadním sedadle. Všechny vozy, ať už je to starý „deset“, nebo nový „japonský“ je benzinové čerpadlo jej pod sedadlem. Samozřejmě, demontáž a montáž bude provedena na všech počítačích v různých směrech. Z čerpadla do palivového vedení železnici stanovené. Musí to vydržet velký tlak, takže vždy dávat pozor na jejím stavu. Rovnoběžná s osou uvedeného potrubí, který vrací přebytečné palivo zpět do nádrže. Docela jednoduché Princip fungování palivového čerpadla. Injekční zařízení pracuje tak, že přetlaku vytvářeného čerpadlem.

Fuel rail

To se montuje přímo na motor. Jejím úkolem je držet směsi benzínu a vzduchu pod určitým tlakem. Je zde, že proces spojování dvou složek palivové směsi - benzínu a vzduchu. Kromě toho je podíl musí být vždy stejný - 14 dílů vzduchu na jeden z benzínu. Pouze v tomto případě bude motor pracovat maximálně stabilní, pevná, hospodárné. Připojením kolejnice vyrobené z mechanismů, jako je například škrticí ventil, elektromagnetický vstřikovací ventil pojistný ventil. Mimochodem, to je v rozdělovači paliva Montáž čidla tlaku paliva. Ale o něm a všech ostatních elektronických součástek bude dále jednat. Je třeba poznamenat, že zásada vstřikovač Venturiho provozu je podobný tomu, který to v článku systému, má velmi široké uplatnění nejen v autech.

trysky

S jsou tato zařízení krmení palivové směsi ve spalovací komoře válce. Jaké jsou tyto mechanismy? Pokud víte, že obstojně karburátoru designu, pak přemýšlet o tom, elektromagnetickým ventilem. Zde je jeho design je velmi podobný tomu, který můžete vidět z trysek. Mají navíjecí, dodávaný s konstantním napětím. Jehla ventilu je pod napětím otevírá cestu pro průchod paliva. Celá směs se stříká pod tlakem do spalovací komory. Všimněte si, že vstřikovače paliva mají postřik tak, že vyplní do spalovací komory, stejně jako je to možné. Snadné pochopit princip fungování vstřikovací trysky, pomocí spreje produkoval. Palivová směs je v tomto okamžiku jako mlha ve vzduchu je určité množství paliva pozastavena. Z tohoto důvodu, zánět je mnohem rychlejší a lepší než v případě karburátoru systému.

motýl

Otevřít kapotu vozu a těsně se podívat na to, co je pod ním. Uvidíte vzduchový filtr, který je obvykle přišroubovaná na „TV“ - přední část stroje. Z něj je malé trubičky připojené k segmentu plastové trubičky připojené k vodiči. Tento snímač, který měří průtok vzduchu motoru. Ale poté, co jí je tlumič. To umožňuje úpravu vzduchu dochází v rozdělovači paliva. Ale tady je třeba podívat se na princip činnosti vstřikovače. Ve skutečnosti, je třeba poznamenat, že když se ventil uzavře úplně malá část vzduchu stále vstupuje do palivového systému, který poskytuje optimální hodnoty otáček motoru. A k tomu dochází prostřednictvím jednoho konkrétního pohonu - IAC (nesprávně nazývá jeho čidlo, jako je krokový motor, to neznamená, že žádná měření). Tento mechanismus se otevře a zavře kanál v případě potřeby, které dodává vzduch do paliva.

Elektronická řídicí jednotka

Bez tohoto prvku, systém vstřikování motoru vstřikovače paliva nefunguje. Někdy však, i když to znamená, neznamená to, že motor bude dostal, a skvěle spustit. A to všechno je, že elektronická řídicí jednotka je postavena na mikroprocesoru. A je speciálně naprogramován pro provoz jako řídicí jednotky se všemi pohony na základě údajů získaných ze snímačů. Proto je elektronická řídicí jednotka musí mít program napsaný pomocí určitého algoritmu. Navíc, tento algoritmus by mělo být jasné, mikrořadič přesně věděl, co musí udělat, pokud například, bude signál ze snímače klepání, bez něhož nemůže existovat žádná moderní vstřikovače. Princip fungování motoru jako vstřikovače a karburátorem zůstává nezměněn.

Čidla v autě

Aby mohlo být řádně a rychle dodává palivo do všech válců, jakož i podněty k elektrodách zapalovací svíčky musí být co nejpřesnější číst všechny parametry motoru. Zejména je důležité vědět, jaké rychlosti od klikového hřídele. Také, nejsou v rozporu s údaji o tom, jak velký tlak v rozdělovači paliva. V případě, že požadovaný motor automaticky zastaví při nedostatečném mazání, pak připojení snímače tlaku oleje. Proto je třeba stanovit své funkce v algoritmu řídicí jednotky, samozřejmě, principem činnosti vstřikovacího ventilu v takovém případě, malou změnu. Měli byste také vědět o detonaci, a protože to má mnoho co říci o tom, jak správně fungující motor s vnitřním spalováním. V moderních automobilů, a to i složení plynu je sledována ve výfukovém systému. K tomu dochází pomocí dvou senzorů kyslíku. A co je nejdůležitější - to je, samozřejmě, průtok vzduchu. Bez znalosti tohoto parametru je prostě nemožné provádět správné karburátorové.

závěr

Přes zdánlivou složitost konstrukce, princip činnosti vstřikovače VAZ-2110, stejně jako jakékoliv jiné auto, je to velmi jednoduché. Můžete dokonce vytvořit analogii k běžným kompresorem, který je vybaven stříkací pistolí. Samozřejmě, bude se jednat o zjednodušenou verzi systému, pouze jedna tryska, složitý řídicí jednotka č. Ale podstata je zhruba stejný. Snazší pochopit procesy probíhající v motoru se vstřikováním vstřikovač systému, spíše než zkoumat různé zvraty a poklesy tlaku v karburátoru. A pokud jste pečlivě zkoumat design, pak nebudete bát jakéhokoliv rozbití čidla celého řídicího systému.