Motory „Cummins“ (Cummins): zadávací dokumentace, hodnocení a fotografie profesionálové

Motoristé již slyšeli hodně o vznětové motory americké značky Cummins. Motory „Cummins“ již dlouho a vytrvale namontovány na nákladní a osobní automobily, tuzemských i zahraničních výrobců. Tyto motory jsou vybaveny „Gazela“, „KAMAZ“, pick-upy Nisssan, různé autobusy a další vybavení. Bližší pohled na tohoto výrobce a jeho produktů.

Historie „Cummins“

Již více než 95 let, tato společnost vyrábí vysoce kvalitní a cenově efektivní a výkonných motorů, „Cummins“. Dnes je tato značka je jednou z předních firem.

Oni založili společnost v roce 1919 ve Spojených státech amerických, a konkrétněji, v Indianě. Lze považovat za zakladatele Clesse Kammisa, byl prvotřídní mechanik. On byl tak inspirován vynálezu Rudolfa Diesela, ve stejném roce, postavil svou první jednotku. Měl celkem 6 litrů. a. energie, ale to byl jen začátek.

Engine pro zemědělce

Motor se brzy stala velmi rozšířená a populární mezi místními farmáři. Na konci spalovacího motoru sezóny by se mohl vrátit za poloviční cenu. V roce 1929, „Cummins“ začala vyrábět vznětové motory pro jachty a lodě, a pak šel do výroby dieselových generátorů. V 30. letech, dieselové motory, „Cummins“ začal instalovat na většině nákladních aut a limuzín od Packard.

V současné době je dodává výrobce dieselových jednotek v rozmezí od 70 do 3500 litrů. a. Motors vyvíjí 56 různých podniků, které se nacházejí po celém světě. Více než 160 zemí používá produkty společnosti v různých oblastech průmyslu a ve výrobě.

Klíčové vlastnosti

Vzhledem k tomu, produktová řada společnosti je vysoký, síla jejich široce rozmezí od 70 do 3500 litrů. a. Zvláštností těchto motorů je, že výrobce se specializuje jen na vznětové motory. Vzhledem k úzkému zaměření změní dosáhnout velmi dobrých výsledků. Například, kroutící moment u některých modelů dostegaet 13,000 Nm.

Mezi motory lze najít modely s velmi odlišným výkonem. Mezi nejoblíbenější - 4-válec a 6-válec in-line jednotek. Nicméně, řada obsahuje rovněž ve tvaru písmene V modelu.

Časové údaje pro motory ve většině ventily sestávají z mechanismu, a pohon vačkového hřídele. Mechanismus ventilu je zobrazen ve formě skutečné ventilu a sedla. Pro zvýšení rychlosti přenosu plynu, a také zvýšení výkonu na válcové motory této značky obsahuje dvě dvojice sacích a výfukových ventilů. V závislosti na modelu, vačkový hřídel může být umístěna nad i pod.

Napájecí zdroj Systém je založen na elektronické vstřikování. To umožňuje, aby motor je docela úsporný. Palivový systém využívá proprietární filtry vyrobené s nejvyšší technologií a trubky z materiálů odolných vůči korozi, které mají minimální hydraulický odpor. To umožňuje společnosti být lídrem.

Rodina Cummins ISF

V současnosti rodina ISF vznětové motory je reprezentován dvěma objemu čtyřválcový vznětový 2,8 l a 3,8 l. První jde do „Gazelle“, druhý je nastaven na „Vladan“. Takový rozdíl v objemu motoru je dosaženo různých velikostech. V tomto designu obě jednotky maximálně sjednocena. Technici pomocí společné části v obou hnacích jednotek o 70%.

2,8-litrový motor má 6 nastavení napájení. Dále jen „Gazelle“ se používá téměř nejminimálnější z nich. Toto nastavení 120 litrů. a. Kromě této lite verzi tam jsou také modely s 131 litrů. a 150 litrů. a. Co se týče točivého momentu, to je asi 360 Nm při 1800 otáčkách za minutu. Dáte-li kliková hřídel točit až do vysoké rychlosti a nastavení průtoku, můžete získat tři nastavení napájení.

Engine "Cummins Valdai"

3,8-litrový motor umožňuje „Valdai“ mají velmi dobrou poptávku na trhu. Dnes je tento stroj může být snadno ve srovnání s některými zahraničními vozy. Tato jednotka má celkem tři nastavení napájení. Vozík je vybaven s nastavením na 154 litrů. a. Není to nejsilnější, ale je dostačující pro takový stroj.

Pokud jste obeznámeni s řadou dieselových motorů výrobce, 3,8-litrový motor ve svém speciálním designem něco jako litrových motorů. Jednotka je vybavena bloku válců litiny bez vložky. K dispozici je společná pro každou hlavu válců je vyrobena ze stejného litiny, tradiční čtyři ventilové turbodmychadla. Také je stroj vybaven palivovým systémem Common Rail.

spotřeba paliva

Ti řidiči, kteří používali „Valdai“ s Minsku Motor s jistotou prohlásit, že „Cummins“ úspornější. Průměrný průtok je řádově 14-17 l / 100 km.

Motor na „Gazela Cummins“

Na „Gazela“ založil čínský „Cummins“. Pojďme se blíže seznámit se s nimi. Tato pohonná jednotka je 120 litrů. a. s točivým momentem 297 Nm.

Výkon motoru je více než dobré pro domácí řidiče. Téměř stejná čísla byla jednou na benzínové motory s GAZ-53. Ale kapacita nebylo 1,5 tuny, a stejně jako 4.

Rakouské motory, které byly dokončeny před autech výrazně ztratit „Cummins“. Dokonce i silný ZMZ-405 ztrácí diesel moment. To je základem všeho, a proto je nejlepší dynamiky zrychlení, snazší rozjezd naloženého vozidla.

Umístění motoru v „Gazelle“

Engine „Cummins“ 2.8, která je umístěna pod kapotu auta. Podle geometrických charakteristik může být ve srovnání s ZMZ-402. Přístroj je navržen jako univerzální motoru, aniž by se připojit k libovolnému modelu. Ukázalo se, poměrně kompaktní a pohodlné.

Nahoře je vakuová pumpa. Vodní čerpadlo se nachází na straně bloku motoru. Kromě toho, je čerpadlo spojeny do jednoho celku s olejovým čerpadlem. Olejové čerpadlo je v podstatě stejný jako v VAZ-2108. Toto čerpadlo, vzhledem ke své velikosti, vynikající výkon. Pohon pro vodní čerpadlo je žebrový pás, který také slouží pro pohon ventilátoru.

rysy

Motor na „Gazelle Cummins' jiného vačkového hřídele v bloku, jakož i načasování jednořadé řetězce. V tomto obvodu samotný se nachází na setrvačníku. Inženýři udělali to, aby se zabránilo nadměrnému hluku. Vybavena automatickým napínákem řetězu. O jejich služby, můžete zapomenout, takže jsou spolehlivé. Těsnění hlavy válců - vzorované, nejsou vyžadovány z ocelového plechu, takže speciální službu.

Tam je zajímavá vlastnost. Zajímavé je, že pohon palivového čerpadla není ovládán řetězem, a pomocí samostatného zařízení na klikovém hřídeli. Tak, optimalizovali motoru „Cummins“. Zařízení tak to je myšlenka, odstranit zbytečné práci obvodu.

Motor může pracovat v našich zeměpisných šířkách, je vybaven zahřívá pro snadnější startování. V sacím potrubí může detekovat elektrické cívky. palivové filtry jsou také vybaveny topením.

Údržba a opravy

Výrobci doporučují pravidelně provozu hlavních uzlů, změnit mazací tekutina, zkontrolujte provoz elektronických součástek, pravidelně měnit palivové filtry. Doporučuje se nastavit motor na pas. Pak bude bez problémů a nebude muset opravit. Podle jeho servisní intervaly pasů je dostatečně velký. To potěší nosičů.

V případě, že je motor mimo provoz, před provedením opravy motorů, „Cummins“, je žádoucí provést elektronickou diagnostiku. Tato jednotka je vybavena elektronickým systémem, který je chybový kód, aby bylo jasné, jaký druh zařízení je mimo provoz.

majitelé recenzí

Majitelé „Valdai“ ISF 3,8 věřit, že auto bylo velmi praktické. Kromě ekonomického agregátem, cena je také velmi nízká k provozu. To vše v kombinaci s dlouhou životností podílových komponent.

Ale to není vše, co potěší se majitelé automobilů řídit „Cummins“. Recenze říkají, že to je prakticky bezproblémová jednotka. Díky včasné služby zcela neomylný. tovární stroj i při nejnižším a extrémním teplotám. Spotřeba paliva v 11 l. Samozřejmě, že se vyskytují drobné úpravy, ale byl pozorován vážné poškození.

strojvedoucí šťastný. Mnoho transplantované gazely s auty. Pro motor, který se vyrábí v Číně, to je výška příležitostí. Oprava je poměrně jednoduché, pokud jste pochopili jednotky dieselových motorů, nejvíce standardní poškození může léčit sama o sobě, aniž by museli navštívit oficiální servisní střediska. Že příliš často neopraví motor „Cummins“, recenze, motoristé se doporučuje provádět pravidelné výměny oleje a spotřební materiál.

Mnozí řidiči si stěžují na vysoké úrovni hluku z tohoto vznětového motoru, zvláště je-li dříve šel do benzinových jednotek. Ano, hluk je stále hmatatelnější z něho, a to zejména pod kapotou, a dokonce i turbína nachází. Mnozí si stěžují, že auto skutečně horké léto. Někdo napsal, že něco chybí dynamiku. Přístroj není vhodný pro ty, kteří milují rychlost. Aktivně zrychluje vůz při 2000 otáčkách za minutu. s turbínou.

Náklady na motory

Ti, kteří se rozhodli koupit motor, „Cummins“ - cena je okolo 500 000. Za tuto cenu si můžete koupit motor 2,8 litru v „Gazela“. „Cummins Valdai“, který si přeje náklady na 625 tisíc rublů. Samozřejmě, že je to velmi drahé. Ale je tu jiný způsob. Více než 150 tisíc rublů, můžete si koupit dokonale fungující pohonná jednotka běžet na „Gazela“. To je skvělá cena za čínskou motoru. Co je nejzajímavější, jeho životnost je velmi velký, asi 500.000 kilometrů. Za cenu je to docela dobrá volba. A spotřeba paliva je nižší než analogový typu UMZ a ZMZ.

Takže, my jsme vyřešili, které jsou motory Cummins ‚‘ Recenze vlastníků automobilů, náklady a specifikací.