Hnací ozubené kolo KAMAZ: vlastnosti a doporučení

řidičský funkce KamAZ je, že podporuje převodovku, ovládací prvek, který vyžaduje dodatečné znalosti a dovednosti. Hnací ozubené KamAZa v modelovém pole ZF-9s má funkci: jízda na koni s výhodou provádí v nízké rychlosti. To umožňuje, aby auto pohybovat s těžkými břemeny při optimální rychlosti.

Konstrukce převodovky

Většina modelů automobilů Kamaz jsou 5-stupňovou manuální převodovkou. rychlost je řízena ovládání spojkového pedálu. Vzhledem k tomu, že vůz je určen pro přepravu zboží a zpočátku má velkou hmotnost, řazení rychlostních stupňů na Kamaz se provádí v několika stupních. K dispozici jsou dva režimy provozu krabice: primární (H) a sekundární (B). Přepínání mezi nimi slouží jako pákou umístěnou na rukojeti převodovky. Jezdit lite režim by měl být ve spodní poloze, přičemž pohyb zátěže se provádí zvednutím páky.

získání provoz

Urychluje prováděné na nízké rychlosti. Přepínání se provádí pouze s vypnutou spojkou. Řidičské Převodovka ZF Kamaz na prostředky spínacích v několika etapách. To je vyjádřeno ve funkcích řazení nahoru a podřazení. To znamená, že vozidlo může rychle procházet různé typy povrchu vozovky. Považován za optimální schéma 1B-2B-3B v první fázi, 4H-4B-5H při následném pohybu. Na tomto schématu bázi, je třeba se k ní s prvním podřazení, t. E. Změna polohy páky na kontrolním stanovišti není potřeba 4. převodový stupeň. Chcete-li nastartovat motor, je nutné, aby otáčky motoru na 7000 otáček za minutu. Druhé ozubené kolo je v záběru s dopravní rychlostí až 3000 otáček za minutu (obrázek 3 tachometr).

Je třeba poznamenat, že práce klikového hřídele v nákladních vozidel KAMAZ hraje klíčovou roli. Je-li čas, aby řadit, že je možné výrazně snížit spotřebu paliva, a zajistit efektivní provoz motoru bez výrazných výpadků.

Vlastnosti ozubeným kolem při manévrování

KamAZ pohyb dolů by měl být na plné obrátky. Přechod z první, druhé převodovky se provádí stlačením dvojitou spojku. V takovém případě by mělo být jednorázová stisknutí plynového pedálu je stabilizovat provoz klikového hřídele. To se nedoporučuje pro snížení otáček motoru při jízdě do kopce pod 2 miliony. To na jedné straně, může přispět k přetížení motoru, a na druhé straně - jeho pracovní teplota může dosáhnout kritického bodu, který přinese motor mimo provoz.

Tato funkce slouží pohon KamAZ. Převodovka, která spínací obvod je dobře prostudován a je provedeno jiným způsobem, než směrové stability. Základní smysl oddělení jejích 2 režimech - usnadnit provoz motoru při jízdě vozidla s různými hmotnostmi. Od KamAZe načtení (nebo přívěsu) se provádí při vyšší rychlost otáček motoru 2600 otáček za minutu.

Představuje pohyb na svazích a zledovatělých vozovkách

Na strmých svazích nevypínejte motor. To může vést k tomu, že kolo vozidla je uzamčen, tj. A. elektrického posilovače řízení není aktivní. Brzdový systém stroje je dvojí zisk - navíc k brzdění motorem je pomocný motor zastaví systém. Při jízdě z kopce s dalším aktivním brzdění je zakázáno pro vypnutí spojky a změna převodového stupně. To znamená, že systém předávání Kamaz na ZF převodovky a modely DT se provádí v netradiční formě. Například, je možné přidělit maximální zatížení na aktivní části převodovky. To umožňuje, aby šel do výtahu, aniž by došlo k poškození motoru (i při maximálním zatížení).

Jízdě na kluzké vozovce se provádí s maximální výkonovou rezervou a rychlosti. Brzdění je nutné provést další aktivní systém vypne motor. Když nouzového brzdění v prvním zastaví přívěs kola. To je důležité, aby se zabránilo smyku vozu. Ve výjimečných případech můžete zpomalit motor (poškozuje motor, ale délka brzdné dráhy se výrazně snižuje). Také se zabránilo prokluzování nemožné. Chcete-li to, budete potřebovat čas se obrátit na nižší rychlostní stupeň, čímž se sníží frekvenci otáčení klikového hřídele s ohledem na přenos.

Ovládání přenos v případě smyku vozu

Hlavním pravidlem - ne-li vůz off samozřejmě vypnout spojku. Hnací ozubené Kamaz na mechanickém modelu převodovky DT se provádí takovým způsobem, který umožňuje pohybovat s maximální výkonovou rezervou. Takový systém je schopen stabilizovat směnný kurz při jízdě na různých površích. Například v případě smyku volantu musí otočit do strany, který táhne vůz. Pokud by se stalo, že KamAZ zastavil, je nutné okamžitě zastavit další pohyb. Prvním krokem je vypnout diferenciální mostu. Regulátor je umístěn na přístrojové desce. O deaktivaci vyskočí potvrzení v podobě hořící žárovky. Musíte se dostat tah na plné obrátky s (druhý). Po opuštění vzdálené lokality je třeba znovu patří diferenciál.

závěrečné doporučení

Je důležité sledovat stav tachometru. To není nutné při jízdě osobního automobilu. Hnací ozubené KamAZa u všech známých typů převodovek obsahovat minimální spotřebu paliva. Zejména dobré zvýšení nebo snížení provozování přenosové pod kontrolou klikového hřídele zvyšuje rychlost pohybu stroje (na úkor zachování vysoké rychlosti není čas zbytečně na stabilizaci chodu motoru), a také snižuje riziko přehřátí motoru. Obecně platí, že PPC KamAZ, způsob spínacích a řídících funkcích neliší od těch, které v osobních automobilech. Je pouze nutné mít na paměti, některé nuance krabice.