GAZ-61 - "maršál" auto

První sovětský vůz s karoserií „sedan“ a pohonem všech kol je GAZ-61. Příběh tohoto vozu je velmi zajímavá a může sloužit jako ukázka projektanta talent a zrodu nové koncepce stroje, který je určen k překonání terénu.

Poté, co v automobilce Nižnij Novgorod byl postaven a zahájil výrobu osobních a nákladních automobilů, první sériově vyráběný osobní automobil byl GAZ-AA s otevřeným interiérem. Jeho prototyp byl Ford V8-40. Další rozvoj modelu byl GAZ-AA "Emka" - GAZ-M1 - čtyřdveřový sedan zavřené. Jeden z jeho zákazníků byl armáda, která začala a rychle kráčel motorizace proces.

Zpočátku armáda pro své potřeby za použití běžných civilních vozidel, ale nakonec budou muset splnit, aby mohl jen silničních vozidel. Zatímco konstruktéři viděli sovětské vozy off-road jako třínápravový vůz. Vypadalo to jako kola vzorce 6x4, ačkoliv se objevily rozdíly a půl pásová vozidla.

Rozvíjení Pohon všech kol automobilu GAZ-e chvíle se zabývala CB Gracheva V. A. Byl to on, kdo navrhl nový koncept vozu, inspirovaný myšlenkami vozu Ford-Marmon-Herrington LD2. Jejím základem byl Ford V8, tj Grachev mohl použít jako základ sovětské auto „Emka“ (GAZ-M1). Kromě toho, že v této době začal novou verzi motoru, obdržela další index GAZ-11 a je analogická Dodge motoru.

Zde tedy uzavřeno všechny podmínky pro narození GAZ-61 - Uzavřené pohodlný terénní vozidlo. Intuice je designér a vznik silného novým motorem, tento stroj je dovoleno, aby se narodil, který miloval stal generály a maršály Rudé armády. Nesla její tvrdé služby na silnicích všech frontách.

Aniž bychom se pouštěli do technických detailů a konstrukčních prvků je třeba poznamenat, že okamžitě řízení možnost získat auto udělal velký dojem. Některé z nich jsou nedosažitelné a teď. Tyto údaje byly získány četné pokusy, které trvaly několik měsíců. Paralelní testován Ford-Marmon-Herrrington LD2, a to i na chvíli, ale GAZ-61 byl lepší než jeho soupeři.

Zatímco na poměrem výkon / hmotnost vozidla se nerovná. Marsh, orná půda, vybledlá silnic - byl schopen jet všude. Jeho propustnost není horší než v nádrži. V testech, stroj byl schopen vylézt po schodech na svahu Volze nedaleko Kremlu. Kromě překonat různé překážky vozů se lišil v té době vynikající dynamikou (107 km / h) a ekonomiky (14l / 100 km). Za tu dobu to bylo daleko od běžného výkonu

Dá se říci, že GAZ-61 - první sovětský pohon všech kol vozu nového typu. Ten ukazuje, s velmi dobrým výkonem na silnici a neméně vynikající průchodnosti průchodu off-road. Bohužel, podmínky předválečných a válečných let se nesmí pořádat velkovýrobu tohoto vozu, a to čtyřkolka už sloužil jako stroj pro generály a maršály Rudé armády.