Motocykl „Suzuki Bandit 1200“: technické specifikace, popisy a recenze

Legendární model, „Suzuki Bandit 1200“ vznikl asi před dvaceti lety, na rozdíl od konkurence. Společnost „Suzuki“ vydala dva motocykly, které později získaly status nepřekonatelný. Nová řada kol s názvem „Bandit“. Především firmy chtěli čerpat pozornost veřejnosti na arogantní charakteru svých strojů, které byly opravdu dojemné a dynamické. Kromě toho, v té době již trend pojmenovávání nových motocyklů zvučný a charakteristická. Jméno „Bandit“ Byla to jedna z těch jmen.

Trocha historie

Na konci dvacátého století, obnovený soutěže mezi předními výrobci motocyklů, „Suzuki“, „Yamaha“ a „Honda“. Každá značka střídavě šel dopředu, a pak ustoupila konkurenci. „Yamaha“ a „Honda“ příliš líní na to přistoupit k vývoji nových modelů, ale „Suzuki“, po dlouhou dobu bez přemýšlení, vzal vytvoření dvou silných polusportivny kola. Nové kola nejsou určeny pro okruhové závody a dokonce i na závodní soutěže. Nicméně, v roce 1989, "Suzuki Bandit" byl propuštěn s dvěma motory: GSF 250 - 250 kostek a GSF 400 - 400 metrů krychlových. Pak se společnost rozhodla, že budou malé a rozsah byl rozšířen o dva silnější kolo: první 600 ccm / cm, a druhý pro 1200 krychlový / cm. Ten se bude diskutovat v tomto článku.

"Suzuki Bandit 1200": technické specifikace

Tento model se stal k dispozici v roce 1996. Architektonické prvky stroje bylo velmi podobné tvary a obrysy jiné „spolužáky“. To znamená, jinými slovy, se motocykl liší jen výkon motoru, což je srovnatelné s průměrnou trakci vozu.

„Suzuki Bandit 1200“ získat trubkový rám, speciálně profilovaná, tuhý a poddajný současně v určitých mezích. K rámu byla připojena klasické zavěšení konstrukce přední a teleskopické kyvadlo s tlumičem v centru - zpět. Téměř okamžitě, zavěšení zadních kol měla být posílena, vzhledem ke značnému hmotnost motocyklu. Plug prodlouží o 60 mm, ulehčit trochu hmotnostní zatížení. Výsledkem byl hoden: zadní část motocyklu „viset“ prakticky dokonalá rovnováha nezanechává hodně být požadovaný. Menší nepříjemnosti vytvořil přední teleskopické vidlice, která nebyla dostatečně načten a často visí ve vzduchu.

Pak prohlásila, že obklopují motor, pohonné takového výkonu a objemu vyžadují speciální sadu senzorů, informačních displejů a ovladačů. Všechny tyto elektronické skupiny musel zůstat v rámci vizuální dostupností, která je v rámci obvyklého přístrojové desce, která může být prodloužena v rozumných mezích.

„Suzuki Bandit 1200“, jehož vlastnosti jsou mimo běžné parametry, návrháři požádal nelehký úkol: co nejkompaktnější umístit hlavní sestavy a komponenty. Zbývající část rámu je jediný možný rovněž svá omezení, nic by mělo jít nad rámec běžných červené čáry, jinak bude z rovnováhy požadované při vstupu do zatáčky.

Motocykly „Suzuki Bandit 1200“ v designu vytvořil spoustu problémů. Těžký stroj požadoval šperky a přesné umístění na hmotnost vrstvy, bezchybný těžiště na správné výšce, která závisela na stabilitu stroje na hřišti, nemluvě o možnost manévrování.

brzdy

Také motocykl 1200 zvýšené velikosti pneumatik a nastavit maximální průměr větrané brzdové kotouče, které se pro tento typ motocyklu je 320 mm.

GSF 1200 model byl vyráběn ve dvou verzích, rozdíl mezi nimi byl jen vnější. Jeden z motocyklu byla provedena v typickém neykida vypadal „nahý“ téměř bez vroubkování a plastových sukně.

Sportovní turistika

Zároveň z verze „Suzuki Bandit“ GSF S s masivní přední kapotáže, jimiž prošel motocykl třídy sportovní turistiky.

Stejná úprava byla nejlepší v řadě „bandity“ je také na motoru, čtyři válce, z nichž se podílejí na pracovním objemem 1156 cc / cc. Tak kolo vyvinul rychlost 200 km / h.

Výhody chlazení vzduchu oleje

Chlazení bylo Superefficient motor, vzduchem olejové systémy. A za účelem dosažení vysoce kvalitní vyváženou stravu v každém válci byl instalován samostatný karburátor.

Na rozdíl od menších „Bandits,“ dvanáct set byl vybaven pětistupňovou převodovkou. V roce 1997, motocykl vybaven protiblokovacím systémem brzd, který v té době byla rarita.

V roce 2001, „Suzuki Bandit 1200“, hodnocení, z nichž se stávají více pozitivní, jsem se zhluboka restyling, složený z následujících opatření:

1. Čtyři karburátor nahrazen modernější, s nastavitelnou škrticí klapkou. Nyní motocyklu neměli problémy při spouštění motoru za chladného počasí.
2. Výrazně zvyšuje chladič oleje, zvýšení jeho účinnosti o téměř dvakrát. Načasování bylo kompletní rekonfigurace a zajišťuje dokonale hladký chod motoru. Zesílený přilnavost a přidá se další vzduchový filtr.
3. Odříznout nadváhu trubkových konstrukcí, a potom motocyklu byla nižší a kratší, což příznivě ovlivnil její manipulaci. Změnou vzdálenosti od sedla k volantu, který poskytl měkkou pohodlné. Snížená tlumení.
4. Současně provedla úpravy na externí parametry motocyklu. Nová kapotáž byla instalována, s dvěma pevnými světly. Významné změny prošly palivové nádrže. Obě nádoby byly maximálně standardizované a stávají se tak plně zaměnitelné.
5. Další restyling „Suzuki Bandit 1200“ prošel v roce 2006, ale změny nebyly významné a neměl vliv na technické parametry. Dodger panely byly změněny, tam byla možnost seřízení sedadla. Poluobtekatel stal méně hranatý, a zrcadla se obdélníkový tvar.

Rozměry a hmotnost parametry

• Délka kolo - 2140 mm.
• Výška - 1100 mm.
• Šířka - 765 mm.
• míst na vrcholu linka - 835 mm.
• Hmotnost - 214 kg.
• Objem palivové nádrže 19 litrů.
• Výměně oleje „Suzuki banditů-1200“ - 3,7 litru v klikové skříni, s výjimkou postřik.
• Maximální hmotnost, která může vydržet Podvozek - 285 kg.

elektrárna

Na motocyklu namontované s čtyřválcového benzinového motoru olej-vzduch chlazený:

• zdvihový objem - 1157 ml / cm;
• energie - 100 hp;.
• potraviny - karburátor, difuzor;
• Uvedení do provozu - elektrický startér;
• Převodovka - pětistupňová převodovka;
• pohon zadních kol - řetěz.

Tento motor je nesporným „trumf“ motocykl, má bezprecedentní výkonovou rezervu, která se může uvolnit z postroje v každém okamžiku, a dokonce i řídit koní zpět nemůže každý. Musíme jednat opatrně!

kasta

Chcete-li vytvořit analogii mezi vůz business třídě a kategorii motocyklu, dostanete nesprávné srovnání, nepříjemné a nemístně. Kolo má svůj vlastní život, to nesedí v kritériích business class, a konkrétněji, to je prostě daleko dopředu, nabíral rychlost a ani ohlédnout. Přesto někdo došlo ke klasifikaci „Suzuki Bandit 1200“ motocykly business class. Zdá se, že pro „vtipný“. Nebudeme hádat, jen předpokládat, že na silnici, jízdě na „Bandit“, můžete si vzít s přenosným počítačem. Logická pravidla jsou splněny, přítomnost notebooku - jistý znamení obchodní věcný hostitele. No, slovo „třída“ sama o sobě najít místo.

Hodnocení zákazníků

Za dvě desetiletí stovky tisíc majitelů motocyklů „Suzuki Bandit 1200“ zkušený nepopsatelný pocit kontaktu s nádherným strojem. Kolo jezdci potěšil reagovat, poslušnost a předvídatelný charakter. Mnozí majitelé zaznamenali vysokou míru spolehlivosti, které může poskytovat jen dobře navržený a postavený z částí strojů s vysokou pevností.

A dnes, mnohé slavné motocyklové oblek vysokorychlostní běží na dálnici, překvapivé fanoušci technologií rarita motocyklu.

Povaha motoru

Nastavíte-li cestovní rychlost (cca 130 - 150 km / h) motocykl začne ukazovat zázraky stability, je s jistotou kupředu a jsou ochotni, aby se vešly do rohů. To samé platí i pro brzdy, proces zastavit „Bandit“ nějaký zmatek, ale jen v opačném smyslu. Kola spřádání a spinning, brzdy jsou neúčinné.

Manévrování při nízké rychlosti v autě, „Smear“ vám umožní ocenit účinnost spojku olejem a převodovkou. Ale v KP z nějakého důvodu, hodně zbytečného hluku a spojky ve svém pracovním postupu příliš těžké. Ale tady je motocykl vyšel na trať, a kde hmotnost a přepne se na zelené louce? „Suzuki Bandit“ letěl snadno, jako vlaštovka, reptání motor je trapné ve srovnání s polykat grunt, ale s ní cvrlikání je vhodné. Trakční motor při středních a nízkých otáčkách - to je hudba bez jediného falešného vědomí.

Kultivovaný motor pokračoval v části na montážní lince, někdy přímo na stánku pro vloupání, ale výsledky byly nastavení jsou vždy viditelné.

Jedním z klíčových lze považovat za senzory instalace zlepšení škrticí klapky (TPS), nahradí karburátory „Meakin“ Změna tvaru výfukové vačky.

Motor bezpochyby dominuje strukturu a vypadá to, že hlavním prvkem celého mechanismu velmocenské amplitudou a zvyšující se rychlostí.

V oblasti provozu motoru může přidělit část zvláště značnému tlaku mezi 4000 ot / min a 7000 ot / min. Otáčkoměr dává číslo 3600 ot / min. Tachometr v tomto okamžiku jen 100 km / h. To je nejproduktivnější doba pro celý motor.

Přenos a elektroosnaschenie

Zhoršení převodovky pro těžký motocykl je naprosto nepřijatelné. Převodovka a spojka, která je vybavena motocyklu - je to nejčastěji vyměněné díly. "Suzuki Bandit 1200" má své slabiny. A není to jako přenosu a, s největší pravděpodobností, v intenzitě využívání. Kit zahrnuje také svíčky.

„Suzuki-bandita 1200“ má vysoké provozní napětí přes elektroskhematicheskoy řetězce. A protože motorka zapalování elektronické bezkontaktní zapalovací svíčka elektrody pracují v extrémních podmínkách a často spalují.