Jaký je 1ZZ motoru a jak to funguje?

1ZZ první motor se narodil v druhé polovině 90. let. V té době, tato jednotka je zcela novým členem rodiny japonských motorů. Za prvé, motor byl namontován na celosvětově známém „Toyota Corolla“. Společně s tímto soustrojí přichází v různých amerických zemích a v Evropě, ale tady v Rusku toto zařízení bylo poněkud neobvyklé. Proč 1ZZ motor nezaslouží všeobecné přijetí? Odpověď na tuto otázku, se dozvíte v tomto článku.

motorové Charakteristika

Tento model motor byl původně navržen tak, aby nahradit staré „toyotovskie“ souhrnnou linku na úspornější a výkonnější stroje. Ve skutečnosti, novinkou byl poměrně úspěšný - první zkušební vzorky byl poměrně silný a zároveň vypouštějí méně znečišťujících látek do ovzduší. Poté, co začal být obsazena chvíli 1ZZ motor téměř všechny japonské vozy C a D. Třída Přesto zážehové motory nezanechává na trhu, a že jsou stále relevantní pro ruské a evropské zákazníky.

Proč tento přístroj do té doby nezískají tolik popularity?

Na tomto základě je otázka: „Tak proč je pořád nenahrazuje“ zastaralé „benzínových motorů z trhu a zdá se, výkonný a šetrný k životnímu prostředí, nižší spotřebě paliva ... ale to, co je háček?“ Problém je v tom, že 1ZZ motor není vystavena žádnému opravy. Z tohoto důvodu, mnoho motoristů jmenovali tuto pohonnou jednotku „na jedno použití“. V praxi, najdeme následující: více než 150 až 200 tisíc kilometrů tento motor někdy zastaví jejich pohyb. Žádné opravy nelze zachránit a obnovit předchozí parametry. A vzhledem k tomu, že Rusko ještě řídit 20 let starých vozů s najetých kilometrů o více než 400 tisíc kilometrů, to je velká poptávka není ji používat.

V návrhu výrobce elektrárny učinilo pouze jeden nadměrné klikový hřídel. Pro srovnání, rodina motorů ZMZ (které jsou instalovány na moderní „Volha“ a „Gazela“) jsou doplněny s klikovou hřídelí s přesahem 4. To znamená, že po najeto 200 tisíc km majitel ho pošle do otvoru, a stroj jede znovu. S novým japonským motorem takový trik není jízda. Oprava motoru 1ZZ - je to spíše fantazie než realita.

Ale to není všechny překvapení šetrné k životnímu prostředí inovace. Další velkou nevýhodou, která je ve vlastnictví 1ZZ motoru, je špatná kvalita slitina pístní kroužky (kupodivu pro Japonsko). Z tohoto důvodu, jejich životnost je výrazně snížena. Navíc v takové motorového oleje spotřebované v nemerenoe množství (více než 500 mg / 1000 km). Zjednat nápravu konstruktéři rozhodnuto až v roce 2002, kdy bylo světlo nová řada modifikovaných 1ZZ motorů. předchozí nevýhody, včetně maslootlivnyh se zvýšil počet kanálů a výstupy upraven klikové skříně plynu byly odstraněny. Ale jedna věc se nezměnil - motor byl ještě „one-off“, a po 200 tisíc kilometrů, prostě hodí.