Gorky Automobilová Plant. Historie automobil. Automobilový průmysl v Rusku

V současné době je těžké si představit svůj život bez auta. Naplnili všechny silnice, to není jen efektivní způsob, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B, ale také velká příležitost pro přepravu nákladu nebo velký počet cestujících. Chtěl bych mluvit o tom, co je pozoruhodné, Gorkého automobilový závod, a jako obecné automobilový průmysl vyvinul v Rusku. Věřte mi, že tam je něco o tom mluvit, protože první vozy z vlastní produkce v Rusku objevily na dlouhou dobu.

vstup

Tuzemský automobilový historie se začala psát v roce 1896, kdy lidé viděli první ruský auto. Měl spalovací motor a jeho návrháři předpokládat Jakovleva a Frese. V roce 1930 v Nižnij Novgorod (nyní město Gorky) Společnost byla založena NAE, který byl později přejmenován na plyn. Vyráběny jsou jak osobní a nákladní automobilovou značku na základě licence již tehdy známá společnost Ford Motors. To Gorky Automobilová Plant v těchto dnech se stal základem pro konstrukci vozidel. Již od 1938 Sovětský svaz učinil velký krok, protože plyn, spolu s další menší společnosti (YAGAZ, CMM, atd.) By mohlo vyjdou na vrcholu v produkci nákladních vozů po celé Evropě. Ještě před druhou světovou válkou stát vydal více než jeden milion vozů, což byl v té době velké množství. Nepochybně samého počátku války zpomalilo rozvoj průmyslu.

V 70. byl dostal se do intenzivní uvolňování vojenských nákladních automobilů a jiných těžkých zařízení. Více než 600 000 vozidel ročně vyrábí Volga automobilový závod se nachází ve městě Togliatti. Právě v těchto dobách bylo takzvaný „Žiguli“ a „Niva“ - pohon všech čtyř kol vozidla jsou pohodlné. Již jeden vyspělejší Elektrárna byla postavena v roce 1976 - „KAMAZ“. V průměrném roce bylo vyrobeno 150.000 kusů nákladních vozidel a asi 250 000 jednotek vznětových motorů.

Jak rozvíjet ruský automobilový průmysl?

Pokud jde o rozvoj průmyslu přímo do Ruské federace v roce 1992 krize začala. Počet nákladních automobilů vyráběných závodě klesla o 5-6 krát, veřejná doprava se stala méně o faktor 10 a osobních automobilů z pásu pro 30% méně. Ale v ruském automobilovém průmyslu se postupně vynořuje z žalostném stavu. Například GAZ a VAZ byli schopni uvolnit ještě nové modely, jako je například VAZ-2110, GAZ-3110 „Volha“ a další. Je blíže k 2000s tam byl dobře známý "Lada Kalina" in 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 a další modely. Přesto, že krize nebyla zcela překonána. Z tohoto prostého důvodu, většina ruského automobilového průmyslu prošla fúzí, který tvořil v důsledku účastí GAZ Group (dříve „Ruspromavto“) a „Sollers“.

V roce 2002 se aktivně začnou produkovat zahraniční vozy. Přibližně polovina všeho, co byl propuštěn (přesněji asi 42%) se zahraničními modely (auta). Nákladní Také podíl na trhu ve výši přibližně 8% a autobusů - 10%. Vzhledem k tomu, že počet zahraničních společností odpovědných za výrobu a montáž dopravy na území Ruské federace, v roce 2009, k prudkému nárůstu podílu odmítnutí na dovezených automobilů na domácím trhu se stal větší. Je zřejmé, že aliance se auto na bázi jsou prospěšné pro rozvoj automobilového průmyslu. To platí jak pro prodeje a značky popularity. To je důvod, proč můžeme s jistotou říci, že automobilový průmysl v Rusku bude úspěšně pokračovat v rozvoji s podporou zahraničních firem.

Historie Gorky Automobilová Plant

Tato společnost byla založena VI Molotov v roce 1932. Závod vyrábí vybavení pro cestující, stejně jako dodávky a lehké nákladní automobily. Ještě předtím, než roku 2005, společnost fungovala jako „OJSC“ Gorkého automobilce, ale v průběhu restrukturalizace ve velkém měřítku byla založena dceřiná výrobu nákladních a osobních zařízení, která se stala jméno LLC „plyn“. 4 roky později, v roce 2009 došlo ke snížení pracovního personálu bylo propuštěno 2000 zaměstnanců, vlevo asi 25 000 lidí. V současné době, „GAZ Group“ obsahuje několik divizí - dále jen „automobilový průmysl komponenty“, „Lehké vozy.“ V první části výroby předlisků, že je všechno, co může být prodáno. Je uložena ve skladu. Zpravidla se jedná o kola, řídící mechanismy a nákladní automobil a další. Co se týče druhé lize, tato síla automobilka „GAZ“ pro výrobu zařízení pro cestující.

První z nich, propuštěn z výrobní linky továrny v roce 1932 - kamion Naz-AA (GAZ-AA) (1,5 tuny). Ten stejný rok, designéři se začala rozvíjet sedan Naz-A, který má tělo s pěti sedadly. Již od roku 1933 Gorky Automobilová Plant vydala autobus GAZ-03-30. Počet míst k sezení bylo 17 kusů. V roce 1934 byl sestaven na 2-ton kamion GAZ-AAA a zároveň - kamionové GAZ-410. By 1938, montážní linka klesl GAZ-MM - nákladní vůz, který chlubil padesát „koně“ pod kapotu. Zároveň se byla navržena a uvedena do provozu vozidla záchranné služby Gaz-55 a Gaz-60 se zvýšenou propustností kvůli použití kolejí.

Vývoj v letech 1941-1945

Během bojů, „GAZ“ byl kompletně zrekonstruován na výrobu vojenského materiálu. Pro poprvé vojenské vyrábí osobní vozidlo GAZ-64, a nejpozději v říjnu to bylo navrhl známý lehkého tanku T-60. Jeho design byl více než jednou zlepšit v zájmu zvýšení výkonu, čímž se získá výhodu v boji. Věřilo se, že během války byla továrna jednou z nejsilnějších z hlediska výkonu, tak tam jsou velké množství spotřebičů modifikován, navíc brnění a T-60. Po několika měsících byla postavena T-70, který se brzy stal jedním z nejvíce používaných v Rudé armádě. Pokud budeme mluvit o tom, co ve válečných letech byly centry v automobilovém průmyslu, dva z největších - je „GAS“ a závod Moskva №37. Zde se stále vyrábí světelné zařízení, jako je BA-64B, BA-64, stejně jako osobní automobil terénní GAZ-67.

Nejúspěšnější provozu zařízení inženýři WAS tank T-80, hlavní výhoda, která spočívá v tom, dvojitá věž. To znamená, že nevýhoda byla odstraněna u T-70, který měl pouze jednu skvrnu. Okamžitě byla zahájena výroba v Su-12 - samohybného dělostřelectva. Je vhodné poznamenat, že inženýrství rostlin návrháři se neustále vyvíjejí a obrněných pásových vozidel, která z mnoha důvodů neudal do provozu. Během války, nacistické Německo bombardovaly „GAZ“ asi 7 krát. Celkově více než 50 budov s vybavením byla zničena. Více než 30 000 lidí pracovalo na obnově procesního řetězce, bylo možné jen 100 dnů. Po vítězství v závodě byl udělen Řád Rudého praporu, Lenina a Medal of Honor z Velké vlastenecké války prvního stupně.

Vývoj v poválečné roky (1946-1960)

Chcete říct, že ihned poté, co válka začala nahrazovat zařízení, - nemluvě. Téměř vše, co bylo použito před válkou, zlikvidovat a okamžitě objevil výrobu nových modelů automobilů. Například kamionu přišel a GAZ-51 auto "Victory" M-20 v roce 1946. Je nemožné, aby na vědomí propuštění terénní vozidlo GAZ-47, který se pohybuje po kolejích a měl velký kříž. Asi o 1949 Jeep konstruktéři vyvinuli první prototyp - GAZ-69, který měl velký úspěch. Za ním byl vytvořen sedan „ZIM“. Byl výkonným třída, proto dovolit taková vozidla mohou pouze jednotky. Aktivně vyráběné vozy GAZ-52,53, vyhrál v roce 1952 v Bruselu, Grand Prix a mnoha dalších ocenění. Stejné ocenění byl přidělen GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

V průběhu roku 1953, aktivně rozvíjet pohodlné SUV. Jako prototyp používaný GAZ-69 a autem sám byl název M-72. V 56. ročníku „vítězství“ byl nahrazen GAZ-21, která se stala velmi populární mezi obyvatelstvem, jak to bylo pohodlné, výkonné a spolehlivé stroje. Spolu s tím, třetí generace provádí nákladních automobilů, jako je plyn-56, který může nést až 1,5 tuny. Nejsilnější byl GAZ-53 - do 3,5 tuny. To bylo poměrně dost zařízení, která neopustila výrobní linku pro celou řadu důvodů. Obviňovat, že měl všechny druhy vad a zranitelnosti modelů. Stejný GAZ-52,53 byly vydány po dobu 4 let a prošly mnoha modifikacích.

Která byla vydána v roce 1961-1991 letech?

V roce 1960, plně aktualizované během vojenské vedení vozidla. Na montážní lince byly GAS-52 GAS-53 a-66. Za poslední dva vozy první začal instalaci nových pohonných jednotek, jako jsou benzinové V8 motor, který byl vyznačuje vysokým výkonem. Již v 70. letech v automobilu GAZ-24 „Volga“ byla zahájena sériová výroba, která má přijít nahradit 21-tého modelu. 77. rok sjel z montážní linky slavný „Racek“ GAZ-14. Tento sedan vyznačují nejen vysokou spolehlivost, ale také dostatečnou úroveň pohodlí, stejně jako vysoký výkon. Od roku 1973, to bylo vytvořeno v „plyn“, který zahrnoval 11 rostlin poboček. O významnou inovaci „Volga“ začíná na konci 70. let, stejně jako vývoj další generace nákladních vozidel.

V 81 ročníku výrobní linky „GAZ“ odešla deset miliontý vůz. Díky vysoce kvalifikovaných pracovníků schopných vyvíjet vzduchem chlazený motor (diesel), který byl použit na vozíku GAZ-4301. Lídři v roce 1980 přijala odpovědné rozhodnutí přejít na výrobu motorové nafty. Na tomto základě bylo nutné držet rekonstrukci masové. První motory opustil výrobní linku v roce 1993. Samozřejmě, že za pár let jste mohli vidět stagnaci, která byla charakterizována malých nákladech. Například, pozdní model, „Volga“ GAZ-3102 byla vydána ve výši několika tisíc dolarů ročně. Poprvé pro potřeby malých podniků designérů pracujících na vozíku o hmotnosti 3,5 tuny. Gorky Automobilová Plant používá CAD systém průmyslových vzorů, stejně jako zrychlený testování vydal dopravy, což umožnilo dostatečně rychlé k výrobě nových modelů.

Historie V roce 1992-2000, rostlina

Bezprostředně po rozpadu Sovětského svazu začala hluboké krizi. Je obtížné říci, jak by vývoj ruského automobilového průmyslu v této době, ale jedna věc je jistá: rostlina Gorky byl jedním z prvních, aby se přizpůsobily novým podmínkám na trhu, což mu umožnilo zůstat na vodě. Vyráběné automobily s použitím originálních vznětové motory s chlazením vzduchem. Byl to model GAZ-3306, 3309 a 4301. Nicméně, aniž by státní podpora těchto vozidel mělo malý požadavek, aby slíbené velké ztráty. Nicméně, ve stejné době to bylo schopné mírně zvýšit prodej „Volha“, asi 2 krát. Návrháři vytvořili první pickup - „Volha“ GAZ-2304 „který byl nazýván“ Burlak“. Ale ne všechny dopravní závod byl úspěch, jako je business-class sedan 3105 málem nekoupil to z důvodu nepřiměřeně vysoké ceny. To bylo částečně způsobeno tím, že přeprava zahraniční výroby byl realizován hlouběji a vytvořit konkurenci pro domácí automobilů.

slavný „Gazelle“ se objevil v 94. roce. Celková hmotnost vozidla byla 3,5 tuny. Je třeba poznamenat, že tento model byl jedním z nejpopulárnějších všech dob podniku. Byl aktivně využíván pro potřeby malých a středních podniků, jakož i pro jiné účely. Mnozí odborníci se domnívají, že se jedná o „Gazelle“ zachránil firmu před bankrotem a umožnily poskytnout stabilní postavení na trhu. Vzhledem k tomu, automobilový průmysl v Rusku nezastavil, a tam byla velká konkurence, bylo nutné vytvořit něco, co by byl schopen zvýšit ekonomiku závodu. Byl to minibus GAZ-32213 "Gazelle". V 95. prosince se Gorky Automobilová Plant vydal jeho patnáct miliontý vůz.

Pozoruhodné akce pro období 2000-2010

Stojí za zmínku, že v roce 2000 se závod podíl byl zakoupen velké společnosti s názvem „Basic Element“. Držení „RusPromAvto“ byla vytvořena, a „GAZ Group“. V současné době závod je jedním z předních pozic na výrobu automobilů v Rusku. Reorganizace provedena v roce 2001, pak se nechá zahájit výrobu lineup pick-upy a SUV, „Ataman“. Ale vzhledem k nedostatku finančních prostředků většiny projektů neuskutečnil. Finanční audit povolen vstup do ziskové úrovně (pro první čas v deseti). Velká pozornost je věnována snadné řízení dopravy o hmotnosti až 3,5 tuny. Do roku 2005 výrazně zvýšila poptávka po nákladních automobilů GAZ-3307, 3309. V zájmu snížení rozdílů od předních výrobců, byla použita zkušenosti z těchto stejné společnosti.

Bylo rozhodnuto rozšířit předmět podnikání, to znamená, že na prodej zemního plynu a to nejen na území Ruské federace a okolních zemích, ale také v zemích SNS. To by umožnilo závod, aby se stal jedním z největších světových dodavatelů v oblasti automobilového trhu. Návrháři vytvořili autobusů a náhradních dílů z gazel, kteří přišli z Anglie (SKD). Nicméně dodávky byly zastaveny, a projekt k životu nepodařilo přeložit z bankrotu firmy bylo minimalizováno LDV. V celku, 2010 se ukázalo být docela úspěšný ve srovnání s předchozím. To bylo propuštěno na 78% více automobilů (70 300 jednotek), a 61% - obchodní. Vývoz provádí ve více než 30 zemích.

hospodářská krize

V roce 2008 přišel hlubokou krizi. Jen několik měsíců tam byly problémy s prodejem zboží. Stránky byly plně naložené, to je pro tento jednoduchý důvod dopravník zastaven několikrát. Poptávka nepoužil dokonce „plyn“ sklápěč, nafta, která byla nejen kvalita, ale také relativně úsporné. Kvůli krizi přijala povinných opatření, například asi 10 000 lidí bylo propuštěno. V roce 2009 jsme v plánu realizovat dlouho očekávanou projekt pro výrobu Volga Siber. Ale jak se ukázalo v praxi, byl neúspěšný. S dopravník sestoupil všechny sedany v roce 1718, a uvědomil si, že méně než polovina - 418 kusů. Také proto, že krize v roce 2009, závod byl prodáván v Británii, kde se vyrábí vozy značky Maxus. Postupně se tento model byl odvozen z ruského trhu. Nějak nárůst počtu prodeje, cena rozvinutých „Gazelle“ byl vynechán na 6000 dolarů. Ale to nepomohlo, že se podařilo prodat pouze 600 vozů.

Za to, že se snaží dostat ven z krize není u konce, a poprvé byla zahájena sériová výroba automobilů značky „Gazel-Business.“ Auto mělo celou řadu úprav a relativně přijatelnou cenu, která je o něco přilákal kupce. a byla přijata další opatření, která umožnila vyrovnat malou ekonomickou situaci - to byl velký krok, který udělal Gorkého automobilce. „GAZ“ přinesl změnu dieselový vozu „Gazel-Business.“ A již v roce 2010, designéři začali navrhovat 4-ton kamion s motorem o objemu 3,8 litru. Podepsala dohodu s Daimler na toto téma na konci prosince, Mercedes-Benz Sprinter «GAZ“ na zařízení.

závěr

Jak můžete vidět, historie Gorkého automobilce je poměrně rozsáhlý a vzrušující, a že to nekončí. Faktem je, že v současné době „GAZ Group“, je největším výrobcem užitkových vozidel, automobilových součástek, stejně jako speciální zařízení na území Ruské federace. S ohledem na nedávný vývoj, že podepsala dohodu v roce 2011, se zájmem o produkci GM Chevrolet Aveo v zařízeních „GAZ“. Summer byla podepsána trvání smlouvy 8 let - Volkswagen Group a „GAZ“ uzavřel obchod vyrábět 110.000 vozů ročně. Již v roce 2013 v sériové výrobě povolený „Gazelle Další». Původně plánoval, aby montážní linky 50 vozidel za den, a pak zvýšit tento počet ztrojnásobil na export do Turecka, Polska a dalších zemí. Ekonomická situace je dostatečně stabilní, a všichni Potrubí závěrky, takže prodeje by měly být aktivní. Jak již bylo uvedeno výše, historie automobilového průmyslu to není konec. Doufejme, že domácí výrobci budou potěšeni s našimi novými úžasnými stroji.