Motor VAZ 21179: specifikace, rysy a recenze

Motor VAZ-21179, jehož vlastnosti jsou již známy a jsou uvedeny v tomto článku, byl neobvyklý inovace „AvtoVAZ“. Chcete-li nahradit staré „shestnadtsatiklapannik“ objem 1,6 litru přišlo 1,8-litrový motor s proměnným časováním ventilů, a mnoho dalších novinek. Kromě toho bude motor být produkován na dopravníku selektivní sestavy, která nikdy dříve nebyla použita. Pohonná jednotka - impozantní 122 koňských sil a vzhled silně podobá moderní vazovskaya motory. Nicméně je třeba poznamenat, že motor je zcela nový: Vývojoví inženýři byli zapojeni do domácího automobilu.

"Tuning Garage"

Pokud jsou některé moderní majitelé domácích vozů mluvit o síle, která vyvíjí nový motor VAZ-21179, že je pravděpodobné, že se usmát - říkají, a moderní „shestnadtsatiklapannik“ může „pohon“ pro 122 silám nudné bloku, nové náplně firmwaru a montujeme kované písty , Ale je třeba vědět, že se jedná o „garáž tuning“ působivé za vývojem výroby. A to všechno proto, že dali na dopravním motorem, který je součástí standardní výbavy u moderních vozidel, navíc zvyšují vliv a zdroj - proces časově náročný a nákladný.

Lze říci, že první z nich 1,6 l „gap“ dát silný výkon se správné ladění. Ale nezapomeňte, že po dlouhé a tvrdé práci techniků, motoristé budou mít motor VAZ-21179, který se vyznačuje naznačují mnohem větší potenciál.

vývoj History

Historie jednotky, která bude top-end do základní sestavy, „AvtoVAZ“ v blízké budoucnosti, má zkušenosti z mnoha akcí, vzestupy a pády. Ale nejdůležitější fáze vývoje začala v roce 2006, kdy se motor provedena důkladně. Potom, v plánech hlavní konstrukční kancelář byla uvolnění zcela nové třídy VAZ-2116 vozů (aka projektu „silueta“ nebo „C-class AvtoVAZ“).

A vlastně je VAZ-21179 měl být vrchol linky a instalovány (kromě modelů „Silhouette“), ale také na SUV. Nicméně vývoj krytá protože členové vedení nebyl schválen C-Class, ale později se vrátil s novým elánem k němu v roce 2008. Dokonce i tehdy, bylo rozhodnuto shromáždit nové jednotky na základě staré 1,6 litru, jakož i vytvoření zcela nového motoru by stálo hodně peněz. Výsledkem výzkumu a úvah bylo podepsání smlouvy s koncernu Ricardo, se sídlem ve Velké Británii a zabývá variabilním časováním ventilů systémů.

První testy

All 2009 přešel na konstrukci a zdokonalení výkresů a první prototypy VAZ-21179 byly shromážděny v srpnu. Motory byly převedeny do Brity k testu a několik měsíců později potvrdili všechny parametry projektu, po kterém AvtoVAZ začala zdokonalovat jednotku. Přes úspěch testu, a touha rychle nastartovat motor v seriálu, byl projekt zmražen a restartovat několikrát. Důvodem byla změna v představenstvu automobilu a některých finančních potíží. Nicméně, k překvapení všech, v únoru 2016, VAZ-21179 motor šel na dopravník, a začal být masově vyráběný.

Technická složka a základna

Konstrukce motoru je taková, že jednotka může být libovolně uveden do provozu na stávající zařízení v závodě. Samozřejmě, že jsme museli učinit volbu ve prospěch motoru, takže to se stalo základem pro nové. Volba padla na litrů VAZ-21127 1,6 (také použít kód 21129).

Jak je uvedeno výše, nový VAZ-21179 má výkon 122 l. a. (Na rozdíl od 106 l. C. Na základně motoru). Točivý moment je také zastaven na značce 170 Nm, zatímco 21127 th vyvinuli 148 Nm. Je třeba poznamenat, že impozantní 127 Nm u nové jednotky dosáhla při 1000 ot / min, která se mohou těšit na dobrou dynamiku při akceleraci. Tyto ukazatele staré motory nemohly dosáhnout i při maximální rychlosti, v tomto pořadí, je zde můžete vidět účinnost vylepšení.

Co si vybrat: efektivita, kapacita, nebo cena?

Jednoduchá otázka, a na ni odpovědět, inženýři „AvtoVAZ“ Měl hezké řetězec up mozek. První a nejjednodušší řešení bylo zvýšit zdvih pístu a tím i objem motoru VAZ-21179. 200 „kostky“ - malý nárůst, ale stačilo přidat další „koně“. Ale v tomto případě, je otázkou zapne více odporu plynových kanálků přívodu vzduchu, a tak jsme museli zasáhnout Ricardo zde. Pomohli inženýry pro výpočet dynamiky a vytvořit jedinečný systém, který mění časování ventilů. Abychom byli přesnější, v určitém okamžiku je motor funguje „vlaštovek“ je množství vzduchu, které potřeboval, palivo i vstřikuje v požadovaných množstvích.

Kromě toho, tím, že kombinuje vertikální a horizontální víry ve válcích, Ricardo inženýři byli schopni optimálně dosáhnout rychlého a účinného spalování směsi. Detonace? To není problém! Motor VAZ-21179 získá optimální tvar spalovací komory, jiné uspořádání svíček a zcela nově vyvinutá hlavy válců chladicí plášť. Titanic a neuvěřitelné dílo!

blok válců

Když se podíváte ven, zjistíte téměř úplnou podobnost nové jednotky se stará, a to je pravda. Ale je tu rozdíl, a to je prostě obrovský. První rozdíl - nový olej průchod mezi prvními dvěma válci, záloha, která je umístěna mezi počtem válců dva a tři.

Stojí za zmínku, přítomnost zvláštního tvaru V kanálech pro chlazení místa, válec mosty, které by se eliminují opotřebení kroužky v časných stádiích. To bylo přidáno a klasifikace třívrstvá Lůžka pro hlavní ložiska, klikový hřídel a vložek. V této fázi, je zajímavý bod selektivní montáž, kdy speciální sledovací zařízení přečte informace o velikostní třídy s blokem válců a klikovým hřídelem, a pak signalizuje instalaci na potřebu kolektoru vložky. A také příležitost k VAZ-21179 umístěním na pohon všech kol automobilů.

Klikový hřídel a těsnění hlavy válců

Zlepšení nejsou ušetřen a klikový hřídel, který se dosáhne zvýšením velikosti koleno 84 mm a klikových čepů se snížil v průměru, čímž se sníží ztráty třením. olejové kanály byly odstraněny, což dříve překryty uzávěry, protože jsou potenciálně nebezpečné, jako místa, kde čip.

Těsnění hlavy válců - kov, je možné, aby se dosáhlo co nejmenší deformaci stěny válce při montáži jednotky. Problém jakýchkoliv „měkkých“ podložky byla přítomnost vysokého okrajového válce, vytvářet „koleno“, jehož prostřednictvím stěny válce může ohýbat při utahování šroubů. V důsledku toho - kroužku běží podél zakřivených stěn válce, zvyšující spotřebu oleje rychlost a tvorbu plynů z klikové skříně toxicity. Použití pevné podložky zabránilo výraznému zakřivení stěny válce a v důsledku toho mnoho negativních efektů do určité míry.

hlava válců

Neméně důležitou součástí motoru VAZ-21179, jejíž vlastnosti prostě neumožňují věřit v tuzemského původu jednotky (a je!), Hlava válců prošel rovněž zlepšení, i když v podstatě převzal mnohé z vlastností základny. Hlavní „trik“ - přidání další zásobu oleje v hlavě válců mezi prvními dvěma válci (před, jako byl sám, byl mezi 3. a 4. válci).

Nebyl ušetřen a chlazení hlavy, vytváří zcela nové „vodní plášť“ pro efektivnější systém. A samozřejmě, že změny ovlivnily plynových kanálů, které byly právě navrženy od základu, s přihlédnutím ke všem požadavkům ziskovosti.

Doplňkové a většina dlouho očekávané volby byl systém proměnného časování ventilů, což umožnilo dosáhnout neuvěřitelných výsledků v dynamice motoru. Kromě toho, vzhledem k systému se podařilo snížit spotřebu paliva a zvýší komfort jízdy. Ve skutečnosti prakticky každý tempo VVT provoz motoru dovolí čas vyhodit, což dává potřebnou prytkost jednotku.

environmentální požadavky

Je těžké uvěřit, že domácí produkce může splnit moderní normy ochrany životního prostředí, jak v Ruské federaci právních předpisů týkajících se životního prostředí, měkčí než v EU a Americe. Ale od samého počátku výroby VAZ-21179 motorem, jehož cena je téměř žádný dopad na celkové náklady na vozidlo, má ekologickou třídu „Euro-5“. Malá dávka Lada 4x4, který byl nedávno představen v západní Evropě splnit ekologické normy „Euro-6“! Je možné, že v blízké budoucnosti bude použit tento standard na vozidlech k prodeji na území Ruské federace a zemích SNS.

Navzdory dlouhým vývojem a velké čekací doby, to je ještě možné, aby chválili domácí inženýry. Které investovaly spoustu času, znalostí a prostředků v jejich nové dítě, které zajistil dobrou budoucnost vozidel, které mohou být hrdí na sebe. Samozřejmě, že je nutné čekat na prvních názorů pro majitele vozů s novým motorem, ale nyní je jasné, že „AvtoVAZ“ odvedl skvělou práci s cílem zlepšit kvalitu vyráběných vozidel téměř libovolné třídy.