Čerpadlo-tryska: klasifikace a opravy

Každý rok se poptávka po dieselovém motoru podle kritérií, jako je energie, ekologie a ekonomiky jen roste. A jen dokonalá formace hořlavé směsi mohou splnit tyto požadavky. Proto je celý systém vstřikování paliva je fungovat efektivně, poskytující minutu stříká pod vysokým tlakem.

Takový systém, který v sobě spojuje v jedné vstřikovací jednotka paliva a čerpadlo, čerpadlo-rozprašovač. Podobně, vysokotlaké čerpadlo, čerpadlo, vstřikovač vstřikuje určité množství směsi v pravou chvíli. Vzhledem k tomu, že pro každý z válců motoru existuje jedna jednotka vstřikovač, v takovém systému neexistuje palivové vstřikovací čerpadlo.

Přístroje trysky zahrnují hlavu válců uspořádány vstřikovače nafty jednotky. Aby jejich uvedení v platnost na vačkový hřídel 4 má speciální kameru. Síla na pístky jednotek vstřikovačů je přenášen přes vahadla. Vzhledem ke speciálním profilem injektoru jednotky vahadlo vačkové řízení nejprve prudce stoupá, a pak padá jemně.

V okamžiku, kdy dochází k prudkému nárůstu vahadla, píst je tlačen velkou rychlostí dolů. Proto je vysoký krevní tlak. Když se vahadlo začne pomalu klesat, jak se píst začne zpomalovat a rovnoměrný pohyb směrem nahoru. Tato konstrukce umožňuje, aby palivo pro vstup do vysokotlaké komory hladce, bez vzniku vzduchových bublin. Časové období a řízení vstřikování elektromagnetický regulační ventil jednotka vstřikovač. Za tímto účelem, a to prostřednictvím elektronické řídicí jednotky napájeny napětím. Dokonce i malé odchylky v parametrech rostlinných nastat při spotřebě pohonných hmot rozprašováním, motor začne „šum“.

Diesel vstřikovač čerpadlo může být tří typů: piezoelektrický, elektromagnetické, elektrohydraulické. S elektromagnetický ventil tryska nastavena jako zážehové a vznětové motory, a má jednoduché uspořádání: trysku a elektromagnetický ventil s rozprašovacím jehlou. Electro-vstřikovač je instalován pouze na dieselové motory, které jsou častěji pracují na systému Caumont ryle. Piezoelektrický považován za nejmodernější dieselové motory. Taková jednotka vstřikovač je spuštěna až 4 krát rychlejší než elektromagnetem, a dávky vstřikovaného paliva s maximální přesností.

Opravy vstřikovačů by mělo být provedeno, pokud existují následující příznaky: zvýšená spotřeba paliva významně, selhat, když klepnete na plynový pedál, úniku paliva nebo praskání ve výfukovém systému. Jednotlivci, rychlost vozidla nestabilní: tachometr jehly je neustále „skok“ bez příčiny. Kontrola trysek a jejich oprava se provádí na speciálních stojanech, takže je obtížné je opravit nezávisle: nastavení tlak pouze o 10% nad nominální je příčinou poruch v motoru. A dokonce i v případě, že práce na palivovém systému nedává důvod k obavám, vstřikovací Diagnostika - proces, který se doporučuje po každé 60 000 až 70 000 kilometrů běhu vozů.