Car "Ural-375": technické specifikace, popis, motor, skuteční vlastníci

K dnešnímu dni existuje mnoho značek automobilů. Na modelech dokonce nemluvíme, protože počítat poslední nemožné. Ale pokud jde o automobily, je třeba si uvědomit, že některé z nich obdržel speciální distribuci. Někteří skutečně vědět, na celém světě. Takže co se stane, když se název stal se slovem domácnosti. To není jen značka a koncept, nýbrž označení určitých funkcí.

Zahájení začalo

„Ural-375“ - jen jedna z těchto jednotek. Ano, po celém světě to může být, a nevím, ale tady v SNS je těžké najít někoho dospělého, kdo neví, jak vypadá.

Rozhodnutí vyrábět nový vůz byla pořízena ústředního výboru Komunistické strany modelu již v roce 1958. Jako jeden z hlavních výrobců byl vybrán jako časový Uralském automobilce. Nachází se doposud v Miass, nedaleko Čeljabinsku.

Masivní rekonstrukce pověřen vládou obrovské země, vyžadoval velké výdaje. Cíle prostě musel světí prostředky. Ale když se podíváte na „Ural“ vozidla, můžeme říci, že vše, co se ukázalo, nemůže být úspěšný.

projekt

Cílem rekonstrukce, která se zmínil o něco výše, je potřeba vytvořit nový automobil. Některé vlastnosti tkvící v původním obvodu, a tyto ocelové kolejnice, na které chodil plán.

Země potřebovala vozíku pracovat v oblastech s vysokým obstrukcí terénu. Za tímto účelem bylo rozhodnuto připravit spoustu five-ton kamion. A to není vtip, protože sériová výroba byla zahájena v roce 1961, a od té chvíle na silnici nechal hodně aut.

Historie vozu „Ural-375“ začíná o něco dříve. Zpátky v roce 1958 prototypy šli na silnici. Přísně vzato, oni jen zúčastnili demonstrace na přehlídce. Kromě toho nebylo takové vozy.

První pokusy

Úplně první zkušební pár stalo něco úplně nového. Vlastně nic moc nestalo. Hlavně proto, že u strojů s označením zvané „Ural ZIS NAMI-375“ používaných položek z ZIL. Alespoň jeden ze vzorků se obvykle vybaveny kabinou ze sto třicátého modelu.

Kromě toho, že návrhy byly poměrně závažné nedostatky, které nejsou povoleny na jejich použití, jak bylo původně zamýšleno. Například motor ( „Ural-375“) pro „konceptu“ bylo, mírně řečeno, není dost dobrý. Rychle nosil se na podrobnosti, neustále případě rozbití. To nefunguje správně, celý systém, jako je spojka nebo brzdy. Kromě toho, tento režim je chybné - mosty, jako základ jakéhokoli vozidla nejsou dostatečně přísné. Ta vede k vážným problémům. Je také třeba poznamenat, že půjčil kabina nebyla dostatečně odolná proti vibracím - za neprůchodné terénu by to mohlo být rozhodujícím faktorem.

Druhým krokem

Jsou, jako obvykle, byl jen „Ural-375“. Schéma jeho struktura byla téměř totožná s dneškem. Navzdory tomu, že zůstal téměř rok 1959 to byl velký úspěch před zahájením sériové výroby. Strana, která sestoupila z dopravníku byla vybavena kabinami vlastní produkce.

Ve skutečnosti, auto „Ural-375“ specifikace nejsou dost špatné. I pro sérii zkoušek. Kromě toho, v závislosti na objednávku tehdejšího ministerstva obrany, byly provedeny některé změny. Například přes nástupiště naklonění byly instalovány i nad kabinou. Sklo může být čisté. To všechno bylo kvůli vojenské potřeby.

Serialita

Po výše uvedených pokusech vedení země byl schválen začátkem sériové výroby. První výsledky lze vidět již v listopadu 1960. Potom se „Ural-375“ poprvé ukázat lidem přesně tak, jak to je nyní.

Prvních několik let byly věnovány polních pokusů. Až do roku 1963 všechny kontroly potvrdily výrazné technické parametry. Ve skutečnosti, po celou dobu byly vyvinuty i doporučení pro zlepšení. Některé podrobnosti o inženýrů nazýván pochybnosti, protože se zaměřila na skutečnost, že neexistují žádné chyby.

výroba

"Ural-375" - výroba auto hmota. Zásoby klesly sto deset tisíc výtisků.

Výroba pokračovala až do zhroucení Sovětského svazu, tedy do roku 1992.

Takový kvantitativní příliv velmi snadné vzhledem k tomu, že jejich použití doslova všude. Ve skutečnosti to bylo obtížné najít nějakou běžnější kamion. Není tak velký jako některé modely vozidel KRAZ, pořád mohl snadno projet těžkém terénu, nese spoustu různorodé nákladu.

"Ural-375": technické specifikace

Motor v tomto kamionu čtyřkolka, se konala pod značkou „ZIL-375“. Konstrukce motoru ve tvaru písmene V, osm válců. Síla je poměrně vysoká, při 180 koňských sil.

Samostatně, je třeba poznamenat, a centralizovaný systém pro změny tlaku v pneumatikách. Pro nákladní automobily, které jsou určeny pro jízdu na nerovném terénu, to je docela důležitým faktorem. Převodovka, zde instalován, je pětistupňová. Také stroj vybaven převodovkou dual-spojky.

Další možností je říci o systému převozů. Skutečnost, že byly vyrobeny ve dvou verzích. Starší kontrola bylo obtížné, protože ruční ovládací páka reverzibilní přední nápravy v jedné ze tří poloh - vypnout a na. To jsou jen dva, ale ten je možné zamknout nebo odemknout pomocí středového diferenciálu. Nová verze téhož, který vstoupil do struktury v roce 1965, předpokládá se zjednodušený do značné míry mechanismus. To znamená, že most byl vždy, ale mezinápravový diferenciál instalaci planetové, s asymetrickým zámkem.

Ovládací mechanismus je také k projednání samostatně. Skříň řízení je vybaveno speciálním hydraulickým - řídit takový stroj těžký bez něj. Pracuje se také provádí pomocí posilovače brzd, ale pneumaticky.

nevýhody truck

Co je to „Ural-375“ technické parametry? Mají hodně říci o autě. Ale to nebylo zdaleka tak dokonalá, jak se zdá na první pohled.

První ze všech vlastníků v hodnocení, známý jako obrovský spotřeby paliva, která se vynakládá na motoru. Index porazit všechny záznamy pro stroje této třídy, a bylo čtyřicet osm litrů na sto kilometrů. V zimě je tato míra dosáhla 60 l. Motor je obecně velkým problémem tohoto vozu. Opravy zdroj pro něj byla nízká, a poruchy, které se vyskytují čas od času, jen vyřazeno samotných řidičů - opravit něco, co bylo dost těžké.

V roce 1977, nová verze čtyřkolka - „Ural-4230“. V mnoha ohledech je to lepší než tento model, ale technické vlastnosti „Ural-375“ je ještě působivější.

modifikace

Přečtěte si více o modelech kamionu. Stejně jako mnoho jiných domácích automobilů, „Ural-375“ jsou často vystaveny různým změnám. Vše je zcela logické, zejména s ohledem na obrovské potřeby země v daném oboru.

První věc, kterou si uvědomit, „Ural-375“, která zcela nahrazuje standardní stroje od roku 1964. Rozdíl je zde v kokpitu - v případě, že standardní verze používá plachtu, zde byla celokovová.

"Ural-375A" byl navržen pro práci v tandemových přívěsů K-375. Oni byli propuštěni hodně, protože tento model vyšel docela úspěšný.

„Ural-375E“ byla další úprava podvozku jako předchozí verze. Pouze nebylo ostření u jednoho druhu těla. To zahrnuje použití různých zařízení, která je, co se stalo ve skutečnosti.

Model „375C“ představuje jeden tahač na základě tohoto návrhu.

Chcete-li pracovat „375K“ byla založena v permafrostu - to bylo použito v dalekém severu. Pro tento účel speciální izolační materiály v kabině, tělo a motoru.

V té době, to přijalo rozšířený „375N“, který je určen pro národní hospodářství. Externě lišily těleso (jen dřevěná plošina s otevřením strany), stejně jako absence sacího potrubí vzduchu.

Stojí také za zmínku, že mnoho strojů používaných v ozbrojených silách. Na základě toho, terénní nákladní automobil postavený mnoho užitečných mechanismů. Jednalo se především o tankery a stavební kolos, ale tam byly i další příklady - radarové systémy, „Terek“, nebo dokonce instalovat salvami ohně „Grad“.

závěr

Obecně platí, že tento vůz byl velmi důležitý milník ve výrobě strojů po celém SSSR. Tento stav je indikován názory vlastníků a zkušenými řidiči. Spolehlivost testovány v průběhu let a potvrzují četné dobrých recenzí, protože dnes si můžete najít tyto kamiony na silnicích.

Jaká je cena za „Ural-375“? Sériová výroba přestala, a proto, aby nalezly nové téměř nemožné. Ale to už bylo použito ... V takovém případě budou náklady záviset na stupni opotřebení, stejně jako na konkrétním modelu. Průměr je suma bude v tomto rozmezí - 6-8 tisíc dolarů. Drahý model z produkce před 20 lety.

Takže, my jsme vyřešili, která vozík avtoombil „Ural-375“ specifikacemi a cenou.