Jaký je rozdíl mezi nápravy a jak to funguje?

Mezinápravový diferenciál - je nejúčinnější způsob pro zvýšení propustnosti jakéhokoli automobilu. V současné době se téměř všechny SUV, včetně některých crossoverů jsou vybaveny datového prvku. Stejně jako u všech ostatních technických mechanismů, mezinápravový diferenciál má své výhody a nevýhody. V tomto článku se budeme snažit zjistit, jak efektivně používat tento prvek, a jaký je jeho princip fungování.

Princip mechanismu účinku a vlastností

V tomto bodě všechny moderní mezinápravový diferenciál (niva 2121, například, to je také vybaven) pracuje v několika režimech:

1. Přímočarý pohyb (automatické).
2. Uklouznutí.
3. Otočí.

Zvláště efektivní mezinápravový diferenciál, když prokluz, kde se často používá. Pokud je vůz narazí na kluzkém povrchu, ať už je to led, sníh zabalené nebo nečistoty, tento prvek začíná působit na ose, a sice kola. Jeho pracovní princip je následující. Když se jedno z kol spadne na tvrdý povrch s dobrou přilnavostí, a druhý naopak, na, řekněme, kluzký, diferenciál začne vysílat stejný točivý moment na obou jednotkách, to znamená, že element odpovídá „prokruchivaemost“ dvě kola na stejnou hodnotu. To umožňuje, aby vozidlo se dostat ven z zasněžené silnici nebo kontaminované oblasti během několika sekund. Tyto stroje, které nemají mezinápravový diferenciál, začínají klouzat - vlevo přesune kol stejnou rychlostí, a právo - něco úplně jiného. Ukazuje se, že auto ještě pohřben ve sněhu nebo písku. Proto je rozdíl mezi nápravami (KAMAZ, mimochodem, je také vybaven s nimi) je nedílnou součástí každého vozidla s pohonem všech kol. Často prvek opatřen jakýchkoli vojenských nákladních automobilů a domácích SUV, určených pro civilní použití. V tradici zahraničních výrobců vybavit jejich džípy rozdíl se postupně vytrácí. To není tak zvláštní - co znamená „německý“ mezinápravový diferenciál, když je ve svém životě nikdy použít! Proto mezi evropskými SUV bylo jen několik modelů, které obsadí tento systém dodnes.

Takže tato část, která „spojuje“ obě kola, jejich převedení do stejného točivého momentu motoru, který dává vozu navíc trakci proklouznout.

A konečně, musíme poznamenat, několik pravidel provozu osobních a nákladních vozů vybavených tímto kusem.

1. K mezinápravový diferenciál není rozkmitá a nezveřejnila nadbytečné zvuky v akci, by měly být převedeny do zamčeného prvku v automatickém režimu.
2. V režimu skluzu, není nutné měnit stupeň blokovacího členu.
3. Když potřebuje být vozidlo taženo, je nutné přenést řadicí páku do neutrální polohy a ujistěte se, že přenos mezinápravový diferenciál v manuálním režimu. Chcete-li to provést, je nutné snížit nastavovací kolečko DCCD do nejnižší polohy.