Známky pálených ventilů. Nízká komprese ve válci. náhradní ventily

Moderní motory jsou vybaveny složitým systémem ventilů. Kromě toho, že není snadné design, to je také velmi přesný, ale nechrání ventil před poškozením. Bohužel, vypálené ventil - je poměrně častým problémem pro zážehové i vznětové pohonných jednotek. Známky pálených ventilů lze pozorovat nejen ve starém motoru, ale také relativně čerstvé. Provozovat motor s vypálené ventilu je nemožné, a proto začínající motoristy by bylo užitečné vědět, kde dělá takový problém, co dělat v takovém případě, jaké jsou příznaky problémů.

Proč hořet přes ventil?

Ve skutečnosti Důvodů je mnoho. U těchto motorů, kde výrobce doporučuje provádět pravidelnou regulační ventil, k tomuto problému dochází z důvodu nastavení provedené v nevhodnou dobu tepelné reakci,. U motorů, kde je tento proces nastavení mezery probíhá automaticky, může selhat zvedáky - jako výsledek ventilu jen hoří.

Tam jsou některé z nejoblíbenějších důvodů, jejímž výsledkem one - spálil přes ventil. Takže, první důvod - podrobnosti jsou velmi pasti. Další - průvodce ventil pouzdro je ve stavu těžkého poškození. Často je také možné pozorovat opotřebení bar. A ještě jeden důvod - práce na motoru , je štíhlá, velmi často potýkají s problémem majitelů vyhoření vozidel, které fungují na plyn. Nejčastěji spálené výfukové prvky. Jsou zahřeje na mnohem vyšších teplot, než na vstupu. Vstupní ventil během provozu se chladí směsí paliva a vzduchu.

Provozní teplota výfukových prvky - cca 400 stupňů. Tento ventil, na rozdíl od vstupu, nebude se ochladí, kromě dále zahřívá vlivem výfukových plynů. Dále, tyto ventily se zahřívá na teplotu asi 650 stupňů.

Velké procento manželství částí - problém pro motoristy

To není hlavní důvod, kvůli kterému hoří přes ventil. Přední výrobce těchto dílů dělal nějaký výzkum a statistiky, aby nejsou spokojeni - každý pátý bod, který je produkován, přestávky nebo popáleniny v důsledku lidského faktoru a manželství. Dokonce i moderní kontrola kvality v továrnách nezaručuje, že tato položka je prostý jakýchkoliv vad. Dalším důvodem, proč - hutní nehomogenity, které jsou zahrnuty ve slitině. Tyto nehomogenity, aby ventil je slabší, než by mělo být. Kromě toho jsou výrobní vady, a to kování. To vede k mikrotrhlin. Chyby v průběhu tepelného zpracování vede k tomu, že rozměry výrobku lišit.

Důsledky vyhoření

V případě, že ventil je v úpadku, je okamžitě zničena. Fragmenty nutně spadají do jeho spalovací komory. Výsledkem je, že motor byl vážně poškozen - je třeba vážné opravy. To znamená, že velmi poškozené písty, hlavy válce a bloku válců. Přesto existuje značné riziko, že velké kusy spálené zničil zdvihu ventilu v bloku válců, a to je vlastně porucha nejen částí pístu a hlavy válců skupiny, ale i blok válců.

Není nutné, aby motor v níž zjištěné příznaky zápalné ventilu. To s sebou nese vysoké náklady na opravy, a v nejhorším případě - vyměnit celý motor. Je lepší si všimnout tento problém včas, a pak důsledek - pouze výměna ventilu. Důsledky vozidla pracujícího se zápalnou ventilem může být různé - od zvýšené spotřebě paliva podstatně zcela spálena před sedlem ventilu.

Příznaky problému

To znamená, že hlavní znaky pálených ventilů - tento motor procesu. Tento efekt je velmi nápadné, a to může být viděn ve všech režimech provozu pohonné jednotky. Navíc motor ztratí hodně ze své moci. Dalším důvodem - vysoká spotřeba paliva. Diagnóza tohoto selhání existují určité složitosti. Faktem je, že v případě zkrachovalé ventilu, příznaky jsou velmi podobné jako u jiných poruch. V tomto případě majitel vozidla bude mít jistotu, aby vydržel, je to druhý, mírný členění. Toto dodatečné náklady a akce.

Funkce ventilu motoru

Ventil v motoru hraje důležitou roli. Tato položka umožňuje průtok směsi vzduchu a paliva do válců. Kromě toho se ventil odpovědný za uvolnění výfukových plynů po ukončení cyklu. Prvek neustále pracuje ve velmi těžké, dokonce nepřátelských podmínkách. Jsou neustále vystaveny vysokým teplotám a plynů. V průběhu doby, kovová část je zničen a vypálen.

Velmi často známky spálených ventilů může být viděn na starší vozidla, části motorů, které jsou vyrobeny z kvalitních materiálů není. Většina lidí si vytvořit pro sebe potíže. Často motor pracuje při nízké kvalitě a někdy ani určené pro konkrétní jednotku paliva. Výsledkem je, že vyšší teploty spalování vést k poškození a zničení hlavy válců.

Diagnostická složitost

Někteří lidé se domnívají, že pokud bude úpadce ventil, symptomy a problémy se skrývá v systému zapalování. Velmi často se stává, automechanici, zkušenost, která je stále malá, v první řadě začínají diagnostikovat a opravit to zátky. V procesu tato oprava je nahrazena kryt tramblera nahrazeny vysokonapěťovými kabely, svíčky. Také úhel zapalování je v poloze - výsledek, samozřejmě, a nikdy nebude. Motor jako pracovní a bude fungovat. Smith bude hledat problému a poté, aniž by věděl o skutečné příčině problému. Dokonce i montéři, kteří uhodli, že problém spočívá v motoru, viz známky spálených ventilů až po odstranění hlavy válců.

Diagnóza vyhoření ventilu bez odstranění hlavy válců

V prvním kroku určí válec, který není funkční. Zkušební metody podobný procesu diagnostické figuríny svíčky. Na těsto do ozubeného kola a při provozu na volnoběh Vyjměte zapalovací svíčku čepice.

Dále budete muset pozorně dívat na to, jak motor pracuje. V případě, že jednotka zatroil ještě silnější než před zkouškou, ne-li zastavil, pak se tento válec v pořádku. Nicméně, pokud se nezměnil charakter motoru, znamená to, že problém ve válci. Poté dostane svíčku na nalezené válce a nahradí se známou práci. Také je vhodné zkontrolovat vysokonapěťový vodič jít na to. Kromě toho, zkontrolujte zapalovací cívky. Dále motorový člun ukáže, kde je problém zmizel. Pokud motor po výměně svíček a další předměty nemění podstatu práce a troit pokračuje, existuje velká pravděpodobnost, že ventil je stále v konkurzu.

porucha Lokalizace

Nejběžnější a účinná metoda pro stanovení zápalné ventilu - kompresní měření. Jsou-li výsledky vykazují nízkou kompresi, pak je to jednoznačně znamením vyhoření. Ale tady je třeba vzít v úvahu malé nuance - s měřením kompresní nelze vyloučit CPG vady. Nízká komprese je nejen kvůli vyhoření. Různé jiné vady lze ji snížit - například může být porucha prstenů. Proto v případě, že jsou všechny znaky pálené ventilu VAZ-2109 nebo jakékoliv jiné auto, bude muset dále diagnostikovat automobil. Nejjednodušší způsob, jak pomoci určit vyhoření po měření - naplnit malé množství oleje do válce. Dále komprese je opět měřena. Očekává se, že růst - to je říkáno, který vytváří olejový film. To je typické pro opotřebované systému pístu. Je-li komprese nemění, pak je to určitě vyhoření. Cesta ven - výměna ventilu.

Další diagnostická metoda - Vizuální kontrola problému zapalovací se spalovací komorou. V případě, že svíčka není charakteristická plaku, pak je to jasným znamením vyhoření ventilů. Kromě toho, z odvzdušňovače bude vysílat nebo kouře.

kompresní engine

Je to tzv kompresní tlak, který vytváří píst ve válci v okamžiku zjištění první horní úvrati.
Co musí být komprese v motoru závisí na typu motoru. Například pro VAZ-2109 je považováno za normální komprese 11 kg / cm ^3, a VAZ-2110 - 13 kg / cm ^3. Pro většinu kompresního vozidla úrovni, je od 11 do 13 kg / cm ^3. V případě, že měření ukazují nižší čísla, to znamená, že je nutné pro diagnostiku motoru. Možná to bylo spáleno přes ventil.

Abychom to shrnuli

První příznaky vyhoření ventilu - to je příležitost pro včasnou diagnostiku motoru. V případě, že motor vyžaduje regulační ventil, pak tyto operace by měly být striktně podle pravidel výrobce. Nečekejte, když začnou objevovat šum. Měli byste také vědět, jaké komprese by měl být motor včas odhalit poškození a opravit to bez následků. Pro ty, kteří chtějí ušetřit a udržet auto na plyn, měli byste věnovat maximální pozornost nastavení. Na tyto motory se doporučuje provést úpravu mezer zapalovacích každý 10.000. Km. Plynové motory jsou v ohrožení, zatímco benzín vyhoření dochází jen zřídka.