ZIL-135 ("Hurikán"): fotografické a technické vlastnosti

První vojenské vozy se výrazně lišily od toho, co se nyní vytváří. Dokonce i ve dnech Velké vlastenecké války byly oblíbené zejména takzvané víceúčelové dodávky, různé typy vozidel a mobilní opravárenské vlaky.

Byla to válka, která urychlila vývoj strojního zařízení a dále ji přinesla na vyšší a lepší úroveň. Aby byly splněny všechny potřeby a požadavky armády, jsou potřebné specializované vozy. Díky zájmům vojenských oddělení byly takové vozy, jako jsou vojenské vozy, vyráběny neuvěřitelně rychle a vždy se staly stále více dokonalé.

V porovnání s prvními technologiemi se zdá, že moderní dopravní technika je něco neobvyklého a špičkového.

ZiL-135 "Hurikán"

Reaktivní systém ZiL-135 LM "Hurricane" byl původně navržen tak, aby zabíral obrněná a lehce obrněná vozidla, malé motorizované pěší divize a detaily nádrží. Základním strojem je ZiL-135 LM, jehož charakteristika je pro tento úkol vhodná.

Historie vývoje

Zpočátku byl stroj vyvinut společností ZiL a model ZiL-135L se lišil od ostatních vozidel společnosti s automatickou převodovkou. V 135. modelu je instalován hydromechanický převod se šesti spínacími stupni. Zpočátku takové uzly vyvinuly a vyrobily jednu z vysoce vybavených instrumentálních dceřiných společností společnosti ZiL.

BAZ nemohl tyto GMF vyrábět kvůli skutečnosti, že neexistovalo žádné specializované zařízení, proto bylo nutno naléhavě vytvořit nový přenos. Tentokrát bylo vozidlo vybaveno pětistupňovou manuální převodovkou, která byla ideální pro práci s motorem YaMZ. Tento návrh byl dokončen, což vedlo ke změně hodnoty převodových poměrů. Pro normální a harmonický provoz převodovky a pohonné jednotky mají návrháři nainstalovanou dvoukolovou spojku. K vyřešení problému synchronizace byly vytvořeny dvojité řídicí jednotky.

V průběhu zimy úspěšně dokončila vývojová kancelář designu nové podvozky. 4. března 1963 byl představen první, s mechanickou převodovkou, vůz ZIL-135 LM. Hlavním designérem byl LP Lysenko, Ph.D. Díky změně přenosu se rychlost a tah mírně snížily, ale nakonec se automobil stal hospodárnějším.

Podvozek

Stejně jako předchůdce, nový ZIL-135 LM instaloval dva karburátorové motory. Jedná se o motor V-tvaru s 8 válci modelu ZIL-375Y. Současně byl výkon každé jednotky 180 koní. Pro lepší chlazení podél bočních stěn oddělení s pohonnými jednotkami byly instalovány dva radiátory, jejichž ventilátory měly vždy pohon ze svého motoru. Pro pohon každého z elektromotorů byly z nádrže instalovány dva generátory. ZiL-135 LM je první vojenský vůz, na kterém byl zaveden zcela nový zapalovací systém.

Vlastnosti

Stíněný zapalovací systém umožnil oddělení provozu obou motorů. V případě, že některý z motorů selže, vůz neztratí mobilitu. Dokonce i jedno napájecí zařízení umožňuje bojovému vozidlu dosáhnout základny bez ztráty rychlosti a průchodnosti. Nebyl zaznamenán ani jeden případ, kdy byl tento stroj vrácen k základně pomocí remorkéru. Toto se ani v Afghánistánu nestalo.

Použití dvojitého motoru

Použití systému dvou motorů na ZIL-135 bylo způsobeno neochotou zvýšit úroveň spolehlivosti tohoto vozového parku. Hlavním důvodem bylo, že v době vytvoření vojenského stroje v celém SSSR nebyla žádná jediná automobilová jednotka, která by byla tak mocná. Navzdory tomu se spolehlivost skutečně stala několikanásobně vyšší než její předchůdce. Hlavní nevýhodou je úroveň spotřeby paliva, byla to jednoduše katastrofická. V tomto ohledu bylo spousta kritiky.

Tropické možnosti

Pro země s tropickým klimatem byla vytvořena speciální exportní verze ZIL-135 LMT. Hlavní rozdíl tohoto vzorku od základního vozidla je zesílený chladicí systém, stejně jako speciálně vyvinutá hermetická elektrická zařízení. Vzhled se také změnil, ZiL byla namalována v barvě písku. Spolu se všemi změnami zahrnoval i specializovaný podvozek, který má dvě baterie. Za zmínku stojí, že základní stroj má čtyři baterie. Konstrukce se změnila a také byly upevněny kryty v motorovém prostoru. Tato upevnění jsou nezbytná pro montáž dalšího nabíjecího zařízení značky ТЗМ 9Т29.

Prototyp

Nový prototyp lehkého modernizovaného podvozku 135 LMP byl vytvořen v roce 1972. Tento podvozek byl navržen jako univerzální vozidlo. Z předchůdce se prototyp lišil díky vylepšeným tlumiči nárazů, stejně jako výkonnější brzdový zesilovač. V kabině auta byl také nový ohřívač. Zlepšení se dotklo vzhledu, objevil se nový obal, ve kterém bylo umístěno další vybavení. Byl nesen pro přední část obložení automobilu. Po zkouškách byla stanovena spotřeba řídícího paliva, která již stoupla na 100 litrů na 100 kilometrů. Spolu s tím byla snížena výkonová rezerva, která se rovná 520 km.

Závěr

Vozík úplně uspokojil armádu z technického hlediska, ale nebylo možné ignorovat názory vědců, kteří vyvíjeli nové prototypové varianty. Například modifikace modelu ZIL-135 E zůstala jako prototyp i přes zlepšené technické vlastnosti. Pro 135E byl dokončen podvozek základního stroje 135L, který byl nakonec vybaven torzním odpružením jak na předním, tak i na zadním kole. Toto vozidlo bylo prakticky zbaveno nedostatků předchozích prototypů, ale z jakéhokoli zřejmého důvodu tak do série a nešel.