Železniční váhy: Funkce, uspořádání a montáž

Pro správnou funkci kolejových vozidel, řízení dopravy a pro fakturaci je velmi důležité účetní transportován gruzínské železnice. Je také důležité, v průmyslu, kde váha má být dodáno přímo na vysokých a martinských pecí v kolejových vozíků suroviny hraje důležitou roli v procesu, a při přepravě. Aby bylo zajištěno, že takové záznamy a potřebují železniční váhy.

Klasifikace železničních měřítek

S kolejnicí váhy zváží prázdné a naložené vozíky a, v důsledku toho rozdíl těchto hodnot se určuje a hmotnosti nákladu.

První váhy pro vážení vagónů byly mechanické prostředky, včetně vazeb na základě vyrovnávacího mechanismu. Pak tam elektromechanické zařízení, které přeměňují mechanickou působení gravitace na elektrický signál. Tato odrůda váhy jsou váhy a kmen.

V současné době, s pomocí železničních vah může vážit vozy detašovaná na statické a v pohybu bez odpojení prostředku, tedy v dynamice. Automatizace moderních váhových strojů lokomotiv uznává, identifikuje typ vozu, určuje nerovnoměrnému zatížení a směr pohybu.

Váhy vozové železniční základ a jsou besfundamentnye, váží statiky a dynamiky.

statistické vážení

Pomocí statistické vážení začali kolejových vah. Vážení vlak statiky je velmi pomalá. Složení mimo záběr, a vozy jeden po druhém přiváděného do váhy, jsou váženy s dorazem na platformě, jejich hmotnost zaznamenány, a jsou pak generovány a odeslána. Silnice a majitelé nákladní nést obrovské ztráty v důsledku výpadků.

Tento problém je zvláště akutní s rozvojem železniční sítě a nárůstu nákladní dopravy. Snažila se být řešeny stejným statické váhy, ve kterém byl vlak pohybující se velmi pomalu, rychlostí 3 km / h. speciální zabezpečovací systém dokonce byl vyvinut, který pomohl inženýr rychlost odolat. Prostoje mírně poklesla, ale proces vážení, když to bylo dost komplikované a chyby - vysoká, více než 1%.

dynamické vážení

Automatické železniční váhy používá vážit pohybující se složení. Vážení v dynamice, je třeba říci, směr vážení perspektivu, a to nejen na železnici.

Tento proces spočívá ve stanovení zlomek druhého vlaku hmoty, procházející zvedací plošiny je registrován a přenášen do řídicího počítače nebo automatizovaného systému řízení dopravy.

V procesu vážení určí typy vozů, jako by vážení poosnogo významnou hmotnost každého vozových náprav a správně vložen, rozpoznán motory, protože nejsou zváží.

Uznávání kolejových vozidel je založen na stanovení jejich interaxial vzdáleností a cross-databáze.

Nejzranitelnější uzel systému vážení jsou alarm cestovní vydáním signálu v době průchodu přes ně nebo vozu ose ráfku kola. Ke spolehlivosti těchto zařízení velmi vysoké požadavky, a fungují v obtížných podmínkách, provozních i klimatických.

tabule pro přenos zatížení

Železniční váhy pro vážení vagónů jsou odlišné řada konstruktivních řešení, ale mají společné to, že přítomnost jedné nebo více z ložné plochy. Podle něj je vůz jede při vážení a svislé síly, které na ně působí, jsou přeneseny do převodníků.

Válcováním působí na vagónu plošině nejen svislé síly, ale i podélném, které vytvářejí určitou chybu vážení. Ke snížení jejich dopadu na nakládací plošiny se skládá z různých mechanických a elektronických zařízení. To může být omezující dorazy, napnutí tětivy, lávky; síly měřicí které přeměňují určitý vliv na elektrický signál; cestovat ovládací zařízení.

Elektronická zařízení, která řídí proces vážení, zpracování signálu z měniče a výstup výsledků do počítače pro vizuální reference na tabuli. Počítač pomocí speciálního software zpracovává výsledky vážení a generuje sestavy.

Druhy nosičům zatížení

Váhy železniční vagón a obsahují mechanické zařízení vážení. Jsou dva typy:

- staré dobré páka zařízení, ve kterém jsou zatížení ramena přes součet vnímán siloizmeritelej on;

- vazba-méně zařízení se čtyřmi nebo více siloizmeritelej, na kterém ložná plocha se nachází plošina.

Páka - spolehlivé a stabilní, jednoduše regulovat postup pro všechny typy pákových vah. Ale velké páky, nejprve vyrobený speciální technologií pouze v podnicích s vysokou úrovní produkce. A za druhé, za svou práci potřebují drahé speciální základ.

Vazba méně zařízení a verze snadné. Mohou být vyráběny v malých dílnách a nadace lze výrazně snížit.

Siloizmeritelej železniční váhy

Dnes železniční vagon dynamická rovnováha vyrobeny z kmene nebo vibrace frekvenčních měničů jsou siloizmeritelej.

Vibrace-frekvenční měniče s lehkostí komunikaci a zpracování výstupních signálů, odolnost proti rušení, absence ztráty informací, což vylučuje další chyby jsou s výhodou v rovnováze s pákovým zařízením. Vytěsnění sekundárního přístroje, přičemž stejné jako při použití tenzometrů. To výrazně zvyšuje, jsou-li tyto snímače jsou používány k vyrovnání vazebnou méně zařízení zatížení, protože je třeba vytvořit čtyři nebo více signálů a testovány nezávisle na různých kanálech, a zvlášť Získané vlastnosti jsou shrnuty.

S pro měření síly tenzometrů jsou převodníky připojeny paralelně nebo v sérii a jeden společný signál je zpracováván.

Všechna zařízení jsou umístěny v jámě základu, na kterém jsou uspořádány kolejnice váhy. Na betonovém základu napájecích kolejnic naskládaných a způsobů, jak snížit vertikální odchylky ve složení v vážení zóně. Ve zvláštní místnosti u nakládací rampy nastavte druhý elektroniku a počítače.

přesnost vážení

Váhy pro vážení nákladních železničních vozů zajistí přesnost vážení, dodržování norem, z nichž jsou čtyři pro dnešní den: 0,1; 0,2; 0,5 a 1% hmotnosti nákladu.

Ve statické vážení na rovnováze paprsku se provádí pouze poslední dva normy přesnosti. Při vážení zařízení v dynamice na chyby dopad překrývá spřáhla, zrychlení, vážení metodou.

Praxe ukázala, že rychlost 1% přesnost je pro největší zatížení v každé auto složení 0,5% - pro pohyb setrvačnými oddělena vozů a na celkovou hmotnost prostředku, 0,1% - je-li vázána jako část ne více než 20 vozů.

Metody pro vážení železničních váhy

kolejové Kolejové váhy se liší v dynamickém způsobu vážení. Je vybrána na základě několika podmínek:

- požadovaná přesnost vážení a přiřazeného maximální rychlosti pohybu;

- kapitálové náklady na instalaci systému vážení.

Celovozová vážení se provádí na dlouhé plošině, na které je celý vůz umístěn. Takový způsob je vhodný v případech, kdy veškeré zásoby se skládá ze stejných vozíků.

Když potelezhechnogo Odděleně se naváží vážení každé tramvaji, jsou skladovány a sečteny masovou měřícího zařízení, a výsledek je zapsán do počítače.

Při vážení poosnogo vážené a sečtou hmotnosti všech osách odvodit skóre celkem a přenos do počítače.

Výhody a nevýhody metod

Všechny metody váhové mají své výhody i nevýhody. Vůz nejpřesnější metoda, ale platforma musí být dlouhý a může vážit jen složení spojených vozíků jednoho typu, nebo přesněji na stejnou délku. Zatížení se měří v této metodě se pohybuje od 80 do 160 tun.

Potelezhechnogo vážení na stejných měřítek možné pro většinu typů vozidel, ale i pro tuto metodu je třeba poměrně dlouhá platformu. Zatížení váhy zábradlí tedy pohybuje v rozmezí od 40 tun, pokud čtyři-auto váží až 80 tun, když Eight vozu.

Pro poosnogo způsob vážení potřebuje malou plošinu. Vzhledem k tomu, vzdálenost mezi osami stejného typu vozu, může být zvážen a park na stejných měřítek. Maximální zatížení je v tomto případě 20 tun.

Minus vážení poosnogo je vysoká pravděpodobnost přenosu zatížení na ose. Snížit svůj dopad na spolehlivost a přesnost měření může být výběru přísnější způsob a pečlivěji je stohování. V tomto případě poosnogo vážení je velmi výhodné, protože náklady na instalaci a údržbu různých typů automobilů.

Instalace železniční váhy

váhy elektroinstalace způsob automobilových součástek v závislosti na jejich typu. Například, tam jsou přenosné železničním váhy (fotografie cm. Níže), které jsou nainstalovány na vnitřní straně mezi kolejnicemi a jsou váženy postupně každou nápravu.

Rovnováha může být namontován na základu a bez něj. V různých typů hmotností tenzometrů mohou být začleněny do kolejnic, na pražce nebo mezi nimi.

Volba typu stupnice, je třeba určit místo jejich instalace. Za prvé, použití zařízení by mělo být snadné. Za druhé, sklon může být menší než 1: 2000, a přímočarou část - alespoň tři automobilů délky (odborníci radí až 15 metrů, na obou stranách vozidla, které mají být zváženo).

Před instalací je třeba zjistit, jak blízko k povrchu jsou vhodné pro podzemní vody a zda je v této oblasti podzemní inženýrské sítě, nebude-li pršet a meltwater.

pokyny výrobce obsahují dostatek podrobné pokyny pro instalaci, včetně výkresu podkladním betonem a nezbytných prvků hypotéky pro založení instalace.

Během instalace musí být podmíněna mezery mezi kolejnicemi a hlavní gruzopriemnika.

Podle GOST P 53228-2008 ověření kolejových vah určit chyba měření se musí provádět každý rok.

Oprava železničních měřítek

Při dlouhodobém nebo nesprávná obsluha může dojít auto váhy mechanickému poškození konstrukčních prvků, elektrické poruchy nebo selhání softwaru.

Chcete-li vyřešit tyto problémy potřebují různé odborníky, tak aby lépe měřícího zařízení ve specializovaných firem licencovaných opravit rovnováhu, která by v budoucnu může provádět opravy, výměnu vadných dílů a sestav a ověřování.

Shrneme-li, můžeme říci, že je třeba zvolit železniční váhy, jednak na požadované přesnosti; Za druhé, provozní podmínky; zatřetí tím, že finanční možnosti. A stejně jako pečlivě vybrat firmu, ve kterém bude zařízení koupil. Nízká vyvolávací cena může vést k vážným problémům v provozu a údržbě bilance, což v konečném důsledku bude znamenat dodatečné náklady.

Provozní podmínky - to není jen množství přepravovaného zboží za den. Patří mezi ně dostupnost elektrické energie, protože není k dispozici ve všech oblastech, a tenzometry nemůže fungovat bez něj. Při nízkých teplotách se Daleký sever lépe a přesněji pracovat mechanické senzory pro měření síly.