Roundhouse. Železnice: pohybového

Roundhouse je bod, ve kterém provádět údržbářské práce nebo opravy kompozic. To je také nazýváno trakční část.

Přehled

Pohybového sklady jsou rozděleny do dvou kategorií. Mohou být pevné a funkční. První určený pro registru lokomotivy. Za druhé je to připravené lokomotivy, které následují po hlavní (provozní) lokomotivy depo. Obchodovatelné položka je určena pro údržbu lokomotiv. Oni také provádět kontrolu na druhém svazku. Existuje motoresty pro personál. V současné době opravovat lokomotivy depo také jako samostatná kategorie. Objekty tohoto typu nejsou přiřazeny park lokomotiv. Zároveň se do takových cenných papírů provedena zásadní rekonstrukce, které jsou zaměřeny na uspokojování potřeb jednoho nebo více železnic.

Historické informace. konstrukční prvky

Provozní lokomotiva depo bylo vždy nedílnou součástí železnic. Konstrukce takového zařízení závisí na mnoha faktorech. Například, složitost profilovým úsekem dráhy. Roundhouse byla postavena v určité vzdálenosti od sousedních. Zpravidla to bylo padesát nebo sto kilometrů mezi nimi. Speciálně uspořádané trakci linky spojující hlavní město Ruska a Petrohradu. Lokomotiva sklad se nachází v blízkosti hlavní cirkulující. Plánovaný provoz na místě určí počet lokomotiv stánků. V počáteční fázi opravy prováděny také v depu. Několik let po otevření železnice potřebné změny. Workshop a lokomotiva sklad se stal samostatný podnik. Až do roku 1933 společný servis vozového parku řídit všechny prvky systému. Později se vláda rozhodla, že odvětví železniční vůz by bylo nezávislé odvětví železniční dopravy.

Nová klasifikace

Lokomotiva depo měl jméno až do přechodu k používání nafty a elektrické tyče. Po tomto bodě, které mají k dispozici několik typů lokomotiv. Ty byly dodány do motorové nafty a elektrických lokomotiv. Pak došlo ke změně názvu. Každá položka byla přejmenována na „lokomotiva“ po likvidaci obdržela několik elektrických lokomotiv, dieselových lokomotiv a parní lokomotivy. Několik jednotek se nazývá ty položky, které byly přiřazeny park. Oni také provádět opravy a údržbu nafty a elektrické. Je pravidlem, že tam byl množství manévrovacích lokomotiv. Tyto položky byly také nazývá „elektrický skladiště.“ Obecný termín používaný pro jménem datových objektů - lokomotiva ekonomiky.

další vývoj

V 70-tých let. zvýšil počet lokomotivy vozového parku, protože objem dopravy výrazně zvýšil. Některé z hlavních bodů více než dvě stě skladeb. Depa nemůže poskytovat vysoce kvalitní služby pro všechny typy lokomotiv. V té době se položky začaly specializovat na údržbu jednotlivých sérií. Některé sklady být vykonán „podemochnyh“ práci, aby vyhovovaly potřebám pohybového bodů po celé délce silnice, av některých případech - i více. Hladké fungování požadovaného vybavení potřebného vybavení, jako je obrábění a lavice. Přednost byla dána na dodávky náhradních dílů.

Zavedení nových kategorií

Celek z výše uvedených faktorů, a část, kde se nachází, nebo jinak lokomotiva depotní způsobil pravidelné jednotky. Trakční jednotky byly rozděleny do následujících kategorií pro svůj zamýšlený účel: agilní, ucelených jednotek, osobních i nákladních. Ty byly umístěny na velké třídění uzlů a stanic. Cestující depot v příslušných úsecích železnice. Několik položky mají úzkou specializaci. Hlavním lokomotiva depo ve většině případů může hrát roli v práci. Rovněž mogzhet provádět další funkce. Například, mnoho lokomotiv bodů Haymarket, Rtiščevo a Petrov Val dohodou pro Saratov. Většina cenných papírů plnit několik funkcí. Například lokomotiva položky mohou být současně manévrování, nákladu a cestujících. Ti, v 80-tých let. Bylo lokomotiva depo Moskvě, Rtiščevo, Saratov, Volgograd a Orenburg. Ten pracuje v tomto režimu až do dnešního dne.

Fungující v době SSSR,

Zatímco v lokomotivních depech provozován preventivní systém údržby. Tato struktura zahrnuje příslušnou práci, s přihlédnutím k normám obratu. Před lokomotivy depa bylo mnoho problémů. Pro jejich včasné rozhodnutí o území položek požadovaných umístit následující položky.

1. sklad pohonných hmot. Je určen pro ukládání různých maziv, olejů a pohonných hmot.
2. Technické Service Center. Je to nutné pro zařízení lokomotivy a opravy.
3. Otočná trojúhelník nebo kruh. Je určen pro přepravu dávkový proces nebo obrácení lokomotivy.
4. Vybavení bod. Nejčastěji to je v souladu s centrem údržby lokomotiv.
5. Opravna. Je určen pro rozsáhlé práce na rekonstrukci.
6. Pomocné předměty. Jsou nezbytné pro opravy jednotlivých jednotek a pohybových jednotek.
7. rheostat testy centrum. Je navržen tak, aby tuto službu.
8. Rekreační dům. Mohou používat členy lokomotivních čet v době mezi plavby.
9. Administrativní budova. Je navržen tak, aby se přizpůsobila šatny, sprchy, kancelářských a technický personál.

Lokomotivy body mohou být umístěny mnoho dalších prvků. Například, odpadních vod, kotle, zařízení pro pracích prostředků a jiných výrobních jednotek.

plánování území

Existuje několik variant vnitřní struktury odstavců. Například první depo má kulatý tvar o plánu. Formulace lokomotivy v těchto místech neseny jejich pohybu podle jednoho z průchozích cest dále nastavení požadované příkop. Ta byla provedena točnou uprostřed kůlny. Dispozice ventilátor depot začalo být aplikován později. byly využity také možnosti s otočným kruhem. Na začátku XX století, po výstavbě a rekonstrukci depa, rozšířený obdélníkového krok struktura opravy zařízení.

Odstavec Nikolaev železniční

Tato lokomotiva sklad je jedním z nejstarších v Rusku. Je to památka kulturního dědictví. Objekt je zařazen v Ensemble Nicholas Station zařízení na Komsomolskaja náměstí. Ona na oplátku je také historická území. Tento sklad má kruhovou strukturu. To začalo být postaven v polovině XIX století. Zodpovědná za udržení projektu architekta Konstantin A. Ton. nine lokomotiva depo byl postaven na trati. Nikolaev stanice byla kolem přehrady, na rozdíl od jiných. Lokomotiva sklad byl umístěn na břehu Rudého rybníka. Tento faktor ovlivnil zavedení významných změn v projektu. Stavba byla na vyvýšeném místě, a obchody byly postaveny odděleně. To bylo způsobeno tím, že lokomotiva depot měl kruhový tvar. Vedle něj byla postavena vodoemnoe budova, která byla postavena na individuální projekt. Architektonické prvky budov, aby to vypadalo jako pevnost věž.