Vůz Opel Lotus Omega: specifikace, fotografie a recenze

V 90. letech to bylo velmi populární takzvané „vlci v rouše beránčím.“ Je nabitá verze civilních vozů. Nyní s těmito spojenou E500 z „Mercedes“, nebo M5 E34 těla. Málokdo ale ví, že uvolnění nabitých verze sedan v záběru a „Opel“. Opel Omega Lotus, vyšel na svět v 90. ročníku, vytvořil rozruch. Byl to jediný vůz „lidová značka“, který utřel nos od této stěžejní automobilu. Co je Opel Lotus Omega? Technické vlastnosti automobilů a dalších informací se dozvíte, a v průběhu prověrky.

design

Jako základ pro „Lotus“, byl vzat jako sériový orgánem obvyklého „Omega“ A-sérii. Nicméně, to je v podstatě dokončena. Tak, aby se snížila aerodynamický odpor, nastaví různé úleva nárazník, prahy dveří a spoiler. Mimochodem, všechny dlaždice jsou lakovány v barvě vozu. Ale civilní verze „Omega A“ měl černý nárazník. Věčný problém „Opel“ v této sérii - podběhu kola. Podobný koncept je praktikována a „kadeti“. I kdyby byly kolem vpředu, vzadu - čtvereční. Tolik k běžné verzi aplikace. Ale v „Lotus“ věci jsou odlišné. Inženýři se rozhodli jít ve stopách „Mercedes“ a rozšířit oblouk. Přirozeně, ze čtvercového tvaru muselo zbavit (jinak by to vypadalo velmi vulgární). Na druhé straně, to umožnilo více kol. Koneckonců, personál 15palcový „výlisek“ již není schopen trávit točivý moment, který dal přeplňovaný motor. Mimochodem, vůz Opel Omega Lotus nainstalována raznoshirokie kola s výrazným zadní polici. Podobný trend byl pozorován v „vlčí“ E500. Podíváte-li se na Opel Omega Lotus zezadu, běžný motorista si nevšimne rozdílu je nabitá nebo ne tuto verzi. Jediný detail, který upoutá pozornost - široké zadní pneumatiky (normální profil - 265 40). Spoilery mnoho zavedených a pravidelné verze. Proč se Němci nedal toto auto expresivní konstrukce? To je celý smysl „vlka v rouše beránčím.“ Koneckonců, při jízdě v proudu a nikdo by hádat, jaký druh „Opel“. Ale jakmile řidič stisknout plyn, protože okamžitě polutoratonny monstrum spěchá do té míry, po dobu několika sekund.

Rozměry, clearance

Co se týče velikosti, které jsou téměř totožné se standardním „Omega“ A-sérii. Délka těla 4,77 m, šířka - 1,81 m, výška - 1,44 metrů. Ale vzdálenost snížila vzhledem k nízkým prahem a masivní nárazník. Dokonce i na 17-palcová kola jezdit hodnota výšky 14 centimetrů.

salon

Uvnitř „Opel Lotus“ vypadá stejně jako její civilní protipól. Neexistují žádné sportovní volant, červené čáry a módní volby senzory (i přesto, že stroj je vybaven turbo-přeplňování). Jediným rozdílem - je nápis „Lotus“ na 4 paprsky volantu, které mimochodem, byl bez tlačítek. Přístrojová deska - poměrně široká. Řada jejích kapuce vytáhl na pravou cestujícímu, který zahrnuje na středové konzole. Na přístrojové desce - dvě velké výhybky měřítko - rychloměr a otáčkoměr. Mimochodem, první určený pro 300 kilometrů za hodinu - toto na obvyklý „Omega“, není přesně vidět.

V 90. letech byla velmi módní úprava „pod stromem“ (a v „Mercedes“ používat přítomný, lakovaného dřeva). Sedan „Lotus Omega“, je velmi malá. K dispozici je pouze vložit do řadicí páky, a pár vložek na dveře karet. Panel je vyrobena v jednoduchém černém stylu. Naštěstí je v harmonii a jasného vedení na straně dveří. Co se týče středové konzole, je dostatečně široký, jako „Audi“. přepážky jsou zde umístěny, což je obrovské množství tlačítek, analogové hodiny, ovládání klimatizace jednotky a palubního počítače. Na straně spolujezdce je malá odkládací schránka, která je uzamčena klíčem. Mimochodem, níže uvedené fotografii je britská verze sedan s pravého kola, který byl nazýván Opel Lotus Omega Carlton. Také, „Lotus“ byl produkován „Vauxhall“ značku. Recenze majitelů tvrdí, že auto je velmi pohodlná sedadla (tam byly speciálně navrženy „Recaro“). Jsou pokryté černou kůží a mají dobrou boční oporu. To je výraznější než v civilních verzí vozu. I přes takto vysokého věku, sedět uvnitř dostatečně pohodlně. Spokojen s kvalitou zvukové izolace. Mezi spolujezdce a loketní opěrka sedadla řidiče má - i volant. Její šířka natolik, že koleno řidiče a spolujezdce není v kontaktu spolu navzájem. Zadní řada, jak se sluší sedan třídy E má dostatek volného místa. Pohovka je velmi dlouhá a široká, s pěkným drážkami. Zadní řada je k dispozici pouze pro dva cestující, i když populace je dostatek prostoru pro tři. Každá polovina má své sídlo, byť malé, ale i boční oporu a opěrku hlavy. Ale existuje loketní opěrka. V salonu používá pouze kvalitní materiály - poznámka hodnocení. Dokonce i po 20 letech, kůže nepraská a nepotopí pohovku. Pokud jde o objem zavazadlového prostoru, je to stejné jako v normě „Omega“. To může pojmout až 520 litrů zavazadel. loading linka je poměrně nízká, takže vzít věci velmi pohodlné. Ale opěradla neskládají v jakémkoli poměru. No a tady otvor pro lyže.

Obecně platí, že nabitá verze návrhu „Omega“ interiéru se nijak neliší od běžných business-class sedany. Neexistuje žádný jakékoliv prisportivlennosti nebo světlé prvky. Ve skutečnosti, stejný režim byl použit v BMW. Mezi nápadné rozdíly - na volantu a přístrojové desce. Obyčejný motorista není zběhlý v „vlk“, nelze rozlišit kabinu, je nabitá verze, nebo ne.

motor

Pojďme se podívat pod kapotu automobilu Opel Omega Lotus. První věc, která úlovky oka - obrovský motor s „Lotus“ světlé nápisem. Nicméně, stejně jako v konvenční „omega“, kapota je podporován „poker“ namísto plynu se zastaví. S takovou hodnotu nepodařilo zachránit, na vědomí odpovědi. Ale bude i nadále mluvit o motoru. Na základě 24 ventilu zážehový agregát C30SE značky byla pořízena. Ke standardnímu vybavení vyvinul 204 koňských sil na objemu v 2970 kubických centimetrů. Nicméně, tato síla není dost být nazýván „Lotus“ „vlk v rouše beránčím“ (koneckonců pět litrů AMG vyvinuté 326 až E500 sil). Proto němečtí inženýři „Opel“ ve spolupráci s rozhodnutím „General Motors byla provedena modernizace této pohonné jednotky. Výsledek byl znuděný ven blok. Objem spalovacího prostoru zvyšuje na 3650 kubických centimetrů. Kromě toho je motor osazený dvěma turbodmychadly od renomovaného výrobce, „Garrett.“ Každý z nich dal tlak 0,7 baru i na patnáct set otáček.

Vzhledem k tomu, turbína produkuje vysoký tlak, přívod vzduchu se silně zahřívá. A jak víte, pro lepší výkon je potřeba zajistit maximální studené vstup. Proto další skriptovací kapalinou chlazený mezichladič. Že vzduch je veden skrz něj, než se dostane do spalovací komory. Mimochodem, v přívodu nemohou být použity bez rámu filtru nulový odpor. Čisticí prvek je umístěn v samostatné plastového krytu, který je v pravé přední části pohonné jednotky. Vstupní byla vyrobena z tepelně odolné slitiny niklu a vyleštěn na vnitřní straně. Díky tomu odolat teplotám až 750 stupňů Celsia. Multi-point elektronické vstřikování paliva byla převzata z „Lotus Esprit“ auto. V tomto systému, elektronických cívka 3. Produkují proudu pro ovládání tří párů svíček (připomeňme, že blok motoru má 6 válce). Vzhledem ke zvýšenému válců, směs paliva motoru zapotřebí více. Vzhledem k tomu, vstřikovač byla nahrazena ziskem od firmy „Bosch“. Od standardních lišily velký průměr a vysoký výkon. Prvek schopen přenést palivo do 4,75 gramů za sekundu. Odstupňování nákladní automobil byl vybaven dvěma katalyzátorů a lambda sondou.

Stále v motoru na „Opel“ byl použit 24 ventily. Nicméně, byla posílena blok válců a sám klikového hřídele. Poslední prostě nemohl snést takovou zátěž a deformované. Vzhledem k použití přeplňování byl záměrně snížena kompresní poměr v hlavě. Mimochodem, hlavy válců ustanvolena v tomto motoru bez změny a amplifikací. To znamená, že kompresní poměr snížil z 10 na 8,2 bodů. Píst skupina produkoval „male“.

Zesílený a spojovacích součástí a vačkový hřídel. Všechny části jsou vyrobeny z vysokopevnostní, kalené oceli. Mazací systém je také dokončen. To je uspořádána takovým způsobem, aby došlo ke jednotný sprej oleje na písty. To přispělo k lepší odvod tepla a jako motor běží v úsporném režimu konstantního zatížení.

Všechna tato vylepšení umožnila zvýšit výkon motoru, aby 377 koňských sil. A to i přesto objemu 3,7 litru. Pro srovnání, „Meresedesu“ podobné kapacity bylo dosaženo pouze na objemu pětilitrové spalovací komory.

převodovka

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo zradil nemerenno moment - téměř 420 Nm. Samozřejmě, že standardní box není vydržet takové zatížení. Proto němečtí inženýři se rozhodli ji posilovat. To znamená, že základem šestistupňovou manuální převodovkou z ZR1, „General Motors“ (nastavit jako „Chevrolet Corvette“) bylo přijato. To bylo lepší přilnavost. Autem „Opel Lotus Omega“ je použit suchý jednokotoučové prvek z „Sax“. Pohon vyznačuje přítomností velmi přesných klapky pružiny. Box samotný je obrovská velikost a jednoduše by se nevejde do standardní tunelu. Z tohoto důvodu byly zpracovány dno tunelu převodovky. Ujištění odborníků, tento přenos vydrží až 500 koňských sil.

Je to dobrý box?

Hodně diskuse byla o manuální převodovkou. Britové souhlasili s jeho marnosti, protože tam jsou povolená rychlost je 113 kilometrů za hodinu (a PPC pouze druhý rychlostní stupeň pracoval na této rychlosti). Použijte všech 6 rychlostních stupňů téměř nemožné. Ve skutečnosti již ve čtvrtém voze zrychluje na 230 kilometrů za hodinu. Rozvinout plný potenciál by mohl být jen na německých dálnicích bez rychlostního limitu. Ve městě musím přepínat mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. „Omega Lotus“ má velmi dlouhou rychlost - poznámka názory vlastníků. Mimochodem, první přenos cut-off oheň na 88 kilometrů za hodinu.

Opel Omega Lotus: dynamika charakteristiky

Stroj rozdal ohromující výkon. Rozptýlit stovky trvalo 5,4 sekundy. Až 160 kilometrů za hodinu auto je rozptýlen po dobu 16 sekund. Vezmeme-li v britské volby, první 100 mil Sedan vstřeleno v 11.1 sekundy. Maximální rychlost - 282 kilometrů za hodinu. Tento 17-palcové disky s 45-m-profilu gumy. Mimochodem, podle „dobrého EAP“ byly speciálně vyvinuty ZR-pneumatiky v této velikosti. Samozřejmě, že nyní, po téměř 30 letech, tyto charakteristiky se nezdá, aby se rozešli, jako vnímavý. Pak, v 90. roce, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo byl nejrychlejší auto na E-třídy, obcházet „Mercedes“ a BMW.

spotřeba

Z hlediska spotřeby paliva má auto obdržel následující údaje o pasech. Spotřeba městský cyklus je 16,1 litrů v zemi, - 8.1 litrů v kombinovaném cyklu - 10,3 litrů. Ty byly vybrány pro jejich ukazatelů nízké hospodářství. Ale v praxi, stroj spotřebuje 20 až 30 procent vyšší, než je uvedeno v cestovním pasu dat - recenze poznámka. Překvapivé je, že stroj byl navržen pro 95., ne 98. benzín, všechny přeplňované motory.

podvozek

Přední nezávislé zavěšení použity vzpěry. Za byl víceprvková systém u vinutých pružin. Řízení - hrábě hydraulický zesilovač (sedan se odvodil z S-třídy „Opel Senátor“, kde se použije jako „Servotronic“). Charakteristickým rysem systému je pozorován při vysokých rychlostech. Čím vyšší je rychlost, řízení se stane pevněji. To přispívá k vysokému ovladatelnost a řiditelnost sedan těžký. Brzdový systém je také zvýšena. Přední a zadní kotoučové sada mechanismy o průměru 33 a 30 cm, v daném pořadí. Použité chetyrohporshnevye přední třmen od výrobce „AP závodní‚zadní - dvojitý pístu. Utahovací moment přichází pouze na zadní kola. To bylo dokončeno a diferenciál. Jeho firma dodala „australiana Holden.“ Převodový poměr - 3.45.

Nabitá sedan na prodej

To byla zahájena v 90. ročníku sériovou výrobu těchto automobilů a zastavil se v '92. Celkem ne více než tisíc výtisků byly shromážděny. Proto, aby se najít Opel Omega Lotus není komerčně proveditelné. To je opravdovou raritou. Stroj je v rukou soukromých sběratelů po celém světě. Ale ti, kteří postavit 377 koňských sil sedan Opel Lotus Omega biturbo k prodeji, zeptejte se na to nepředstavitelné peníze. Jedna z kopií prodávaných v ukrajinského města Dněpropetrovsk 35 tisíc dolarů. S mnohem větší pravděpodobností koupit zmenšený model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Mimochodem, ve Velké Británii nový „Lotus“ je možné zakoupit za cenu 38 tisíc liber (přes skutečnost, že civilní verze náklady 2 krát méně).

zajímavosti

Car „Lotus Omega“ bylo odinm z nejvíce odcizených vozidel. Německá policie prostě nemohl dohnat zlodějů aut, protože nebylo co policisty k dispozici rychleji, než „Opel Senator“. Také, „Lotus“, je jedním z mála vozů těch letech, které nemají rychlostní limit software 250 kilometrů za hodinu. Proto, aby řídil to auto, závodní licence je nutné v Německu.

závěr

Takže, my jsme vyřešili, které má německý sedan Opel Omega Lotus dynamika charakteristiky, designu a motoru. Stroj je velmi vzácný na silnicích. Vyhledání náhradních dílů je téměř nemožné. Proto používat tento stroj jako denní extrémně nepříjemné a nerentabilní. Ačkoli to je docela pohodlné a emocionální. Koneckonců, i po 27 letech se stále zrychloval až stovky více než 5 sekund.