VMS-112. Historie a charakteristika modelu

Jak již bylo zavedeno velmi skrovný sortiment vozů je známo, v Sovětském svazu. Sportovní modely téměř nebyl, protože rostliny se zaměřili na problematiku masové výroby. Dále považován za jeden z mála takových automobilů ZIS-112, historie a charakteristiky.

příběh

Tento model se objevil v roce 1951. Dále bylo provedeno několik vylepšení, a v roce 1956 byl přejmenován na ZIL-112. V roce 1961, založený na ní vytvořil ZIS-112C. Nejrychleji jeho modifikace byl vyvinut v roce 1965. Krátce poté, práce na stroji zastavil.

původ

Tento vůz byl vytvořen, a to i test pro kontrolu komponentů a sestav serial ZIS-110 v podmínkách vysokého stresu. Proto ZIS-112 je vytvořen na základě tohoto modelu. Z ní se z rámu a je posílena. Tělo vytvořen s ohledem na tuto skutečnost. Motor, zavěšení a převodovky rovněž vzali na ZIS-110.

tělo

Cílem bylo obtížný úkol: vyvinout sportovní vůz založený na výkonné moci. Zpočátku, oni prostě umístěna na podvozku s ZIS-110 druhého těla. Výsledkem bylo kupé neobvyklý tvar s odnímatelnou pevnou střechou. Horní plastová byla, jak tělo sestávající ze dvou ocelových plechů.

design

Při vývoji organismu ve formě vzorku použitého americké auto Le Sabre 1951 Půjčil některá rozhodnutí designu a v mnoha provedeních. Zejména velmi podobná část těchto vozidel s dlouhým rozšířený směrem do středu kapoty a kufru, protáhl křídla a přesunula na přední části kabiny. Dokonce použil takový charakteristický rys amerického modelu, jako umístění v centru pozornosti. Nárazník Mirror. Takže zadní část ZIS-112 změnily vážně: snížit výšku zadních křídel a používal tradiční osvětlovací zařízení (Le Sabre jsou oba přední a zadní světla se nachází ve středu těla).

motor

Původně používal sériový motor ZIS-110 140 hp

Potom, pod vedením VF Rodionova vytvořil pilotní verzi speciálně pro ZIS-112 - standardní charakteristiky byly nedostatečné. Tento osm řádek objem layout motoru 6005 ^cm3. Standardní pohonná jednotka se vyznačuje především smíšená uspořádání ventilů. Dále, kompresní poměr se zvýšil na maximálně 74 pro benzín. Také zvyšuje průměr vstupní trubky. Jeho kapacita je 180 hp

Ve srovnání s motorem ZIS-110 je mírně snížena, a pohybuje se zpět. Přidáno mazivo chladiče. Výška chladiči motoru snížen. Spolu se snížením vodního čerpadla a uspořádání ventilátoru bylo nutné snížit výšku přední části vozidla.

Takový motor nechá dosáhnout 200 km / h.

převodovka

Pro ZIS-112 byl upraven třístupňová převodovka ZIS-110. Převodové poměry obou převodovek a významné změny.

zavěšení

Podvozek byl také půjčil si od ZIS-110 a upravený. Za použití perspektivních pružiny a pružiny pro nezávislé předního zavěšení pružiny a vybavené stabilizační zadní pružiny.

modernizace

První účast modernizace požadované od začátku ZIS-112 v lineárních závodech v roce 1952 se ukázalo, neuspokojivé řiditelnost v důsledku nadměrně dlouhou základnou a sub-optimální rozložení hmotnosti (55-45), což vede k přední straně přetížení. Z tohoto důvodu, velké zlepšení bylo snížení o 0,6 m rozvorem až 3,16 m. To je nejen možné snížit hmotnost vozu 600 kg do 1900 kg, ale optimálně rozdělí svou osu. V důsledku toho se výrazně zlepšila jízdní vlastnosti. Délka stroje v důsledku toho sníží o stejné množství. Nakonec se nám podařilo zvýšit stálý převod. Spolu s sníženou hmotností je možné dosáhnout 210 km / h. VMS-112/1 vybavený dvěma palivovými nádržemi 80 a 140 litrů a bylo možné přepnout motor mezi výkonem na cestách.

Se zahájením účasti v závodním okruhu opět patrné konstrukční nedostatky. V roce 1955 se závodů zúčastnili ZIS-112, který se používá před in-line závody, téměř ve stejné podobě. Jediná změna - otvory pro chlazení předních brzd. Nicméně, to nebylo dost - brzdy nadměrné teplotě po několika intenzivním brzdění.

Na základě další sezóny připravuje v podstatě modernizované vozidlo Zil-112/2. Namísto obvyklého těla začal používat trubkový rám s panely z impregnovaného lepidlo BF papírových voštin a skla. Kromě toho se odstraní odnímatelnou střechou a instalovány vyšší přední sklo. výška vozidla se snížily o 0,1 m. motor, který byl z VMS 110, ale upraven a vybaven čtyřmi karburátory. Výkon se zvýšil na 170 koní Maximální rychlost vzrostla na 230 km / h.

Také jsme vytvořili ZIL-112/3. Z 112/2, že se liší pouze v designu, který se podobá Cadillac model a prototyp „Moskva“.

Do sezony 1957 vyvinula dva karoserií s sklolaminátu: ZIL-112/4 a 112/5. Byly podobné ve vzhledu, ale mírně liší strukturálně. Tak v jednom rozvoru činí 2,9 m, další - 3,04 m Stroje jsou vybaveny novým motorem V8 na základě ZIL-111 Power 200 -. 220 hp Tento motor může být 4 nebo 8 karburátory. Převodovka levé ZIS-110. Ty by mohly vytvořit zhruba 250 km / h.

V roce 1961 byl ZIS-112C. Konstrukce svého skleněného vlákna těla podobal Ferrari. Vozidlo vybavené 6 L V8 se dvěma čtyři karburátory barelu 240 hp a 6,95 l objem motoru 270 hp 300 hp později PPC je stále používá ZIS-110, ale zmírnil klikové skříně. Přední zavěšení převzaty z „Volha“, a vytvořil nový nezávislý zadní typ jarní „De Dion“. Vozidla s kotoučovými brzdami a samosvorný diferenciál. Celková váha byla 1,33 m. VMS-112, "Sport" se zrychlil na 100 km / h na 4,5-5 sekund a může dosáhnout 260-270 km / h.

sport

C 1952 až 1955 ZIS-112/1 byl v rekordním závody a závodní stopy, které stanovují několik záznamů na dlouhé vzdálenosti ve třídě 10, který zahrnoval auta s motorem o objemu 5000 - 8000 ^cm3.

Od roku 1955 v Sovětském svazu začal provádět kruhové závodů a ZIS-112/1 se téměř ve své původní podobě byl zaslán. Ihned byly zjištěny nedostatky původního návrhu. Byly odstraněny v ZIL-112/2, tak, že v roce 1956, posádka se na třetím místě v tomto zařízení.

Modely 112/4 a 112/5 byl třetí (1957), druhá (1961) a první (1960) míst.

Na modelu 112 ° C přijatého dvakrát selhal z mnoha důvodů, pokusí navázat celostátní rekord vysokorychlostní, ale stanovila pět záznamů na závodní dráze.