Píst - je součástí motoru automobilu. náhradní zařízení, montáž pístu

Píst je součástí klikového mechanismu, který je založen na principu fungování mnoha motorů s vnitřním spalováním. Ve výše uvedeném článku, design a funkce těchto částí.

definice

Píst - tato položka, ovládat válec se pohybuje tam a zajišťuje přeměnu na mechanickou práci změn tlaku plynu.

jmenování

Vzhledem k tomu, že účast těchto dílů je realizována termodynamický chod procesu motoru. Vzhledem k tomu, píst - je jedním z prvků klikového mechanismu, to znamená tlak produkované plyny, a přenáší sílu na tyč. Kromě toho, že utěsňuje spalovací komory a odvod tepla z ní.

design

Píst - část tři sloup, to znamená, že jeho struktura se skládá ze tří komponent, které vykonávají různé funkce, a dvě části hlavy, ve kterém je v kombinaci spodní a těsnící část a vodicí část poskytovaných sukní.

dno

To může mít různé podoby v závislosti na mnoha faktorech. Například, konfigurace spodní části vnitřních pístů spalovacích motorů určených umístění dalších konstrukčních prvků, jako jsou trysky, zátky, ventily, spalovací komory tvar, rysy procesů probíhajících v tom, celkovou konstrukci motoru a t. D. V každém případě, to určuje vlastnosti fungování.

Existují dva hlavní typy uspořádání pístu: konvexní a konkávní. První z nich poskytuje velkou pevnost, ale zhoršuje konfiguraci spalovací komory. S konkávní tvar ve spodní části spalovací komory, naopak, má optimální tvar, ale intenzivněji usazené saze. Méně často (v dvoutaktních motorů) setkat s dna pístů, reflektoru zobrazen výstupek. To je nezbytné, když fouká pro vedení spalin. Podrobnosti o zážehové motory mají obvykle spodní plochý nebo téměř plochý tvar. Někdy obsahují drážku pro úplné otevření ventilu. V motorech s přímým vstřikováním písty se vyznačují složitější uspořádání. V vznětové motory se vyznačují tím, že se v dolní části spalovací komory, které poskytují dobrou turbulenci a zlepšuje tvorbu směsi.

Většina písty jednostranná, ačkoli tam jsou bilaterální možnosti, které mají dvě dna.

Vzdálenost mezi první kompresní prstencové drážky a ve spodní části pístu se nazývá požáru. Je velmi důležité, hodnota jeho výšky, který je odlišný pro díly z různých materiálů. V každém případě, je výstup z výšky prstence ohně za minimální hodnotou může způsobit vyhoření pístu a deformaci sedla horního těsnícího kroužku.

těsnící díl

Existuje olej stírací a těsnicí kroužek. V některých částech prvních kanálů typu jsou průchozí otvory pro přijetí uvnitř odvrácené od povrchu pístu oleje válce, odkud vstupuje do jímky. Některé z nich mají kruh odolného proti korozi litiny s drážkou pro horní těsnícího kroužku.

Pístní kroužek je tvořen železem, jsou použity k vytvoření smykového uložení pístu ve válci. Z tohoto důvodu, jsou zdrojem většiny tření v motoru, ztráty, které představují 25% mechanické ztráty v motoru. Počet a umístění z kruhů je dána typem a účelu motoru. Nejčastěji se používá 2 1 kompresní a olej stírací kroužek.

Kompresní kroužky provést úkol zabránit vstupu plynů do klikové skříně ze spalovací komory. Největší zátěž připadá na první z nich, takže v některých ze svých motorů groove posílit ocelovou vložkou. Kompresní kruhy mohou být lichoběžníkové, kuželovitý, soudkovité. Některé z nich jsou řezané.

Stírací kroužek slouží k odstranění přebytečného oleje z válce a zabraňují jeho průniku do spalovací komory. Za tímto účelem má díru. Některé varianty mají jarní expander.

Vodící část (lem)

Má hlavně (zakřivené) nebo kónický tvar pro kompenzaci tepelné roztažnosti. Na něm jsou dvě příliv pro pístní čep. Na těchto místech sukně má největší váhu. Kromě toho jsou zde pozorovány největší tepelné deformace při zahřátí. Ke snížení jejich pomocí různých opatření. Ve spodní části pláště může být v olejového kroužku.

Pro přenos síly z pístu, nebo se používá častěji a klikové hřídele. Pístního čepu slouží ke spojení této části s nimi. Skládá se z oceli a má trubicovitý tvar a může být instalován v několika způsoby. Většina z nich používá plovoucí čep, který se může otáčet v průběhu provozu. Aby se zabránilo posunutí svých pevných pojistných kroužků. Rigidní fixace se používá mnohem méně často. Rod v některých případech slouží jako vodící zařízení, který nahrazuje plášť pístu.

materiály

Píst se může skládat z různých materiálů. V každém případě musí mít vlastnosti, jako je vysoká pevnost, dobrou tepelnou vodivostí, třecích vlastností, odolnost proti korozi a nízkým koeficientem tepelné roztažnosti a hustoty. K výrobě pístů používá hliníkové slitiny a litiny.

litina

Různé vysokou pevnost, odolnost proti opotřebení a nízký koeficient lineární roztažnosti. Druhá vlastnost poskytuje možnost pracovat s takovými malými mezerami pístů, čímž se dosáhne dobré utěsnění válce. Nicméně, vzhledem k významnému podílu železných dílů odlévaných se používají pouze v těch motorů, kde je vratný pohybující se hmoty jsou setrvačné síly, která není větší než šesté části tlakových sil na spodní straně pístu plynu. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Kromě toho, vzhledem k nízké tepelné vodivosti spodního ohřevu litinových dílů v průběhu provozu motoru dosáhne 350 až 450 ° C, což je zvláště nežádoucí pro karburátoru provedení, protože to vede k povrchu zapalování.

hliník

Tento materiál se používá pro písty běžně. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. To je vzhledem k malé specifické hmotnosti (hliníkové díly snadnější železa 30%), vysoká tepelná vodivost (3-4 krát více, než je železo), která provádí vytápění dna není větší než 250 ° C, což dává možnost zvýšit eniya stupňů a kompresi a To poskytuje lepší th e válce v plnění a vysoké kluzných vlastností. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Když tento hliník má faktor 2 větší, než je z litiny, koeficient tepelné roztažnosti, který síly, aby velké intervaly se stěnou válce, tj rozměry pístů hliníku je menší než litiny, pro stejný válec. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Kromě těchto detailů a hav e menší pevnost, a to zejména v zahřátém stavu (při 300 ° C, je snížena o 50-55%, zatímco železo VLÁDNÍHO - 10%).

Pro snížení tření stěny pístu je potažený valivá materiál, který se používá jako grafit a sirník molybdeničitý.

topení

Jak již bylo uvedeno, v průběhu provozu pístů motoru může být zahřátá na 250-450 ° C Je proto nutné přijmout opatření zaměřená na snížení zahřívání a způsobilo, že k vyrovnání tepelné roztažnosti součástí.

Pro pístu chladicího oleje je použit, který je přiváděn různými způsoby do nich: generování olejovou mlhu ve válci, se stříká skrze otvor nebo trysku ve spojovací tyči, se vstřikuje do prstencového kanálu cirkuluje cívkou trubky ve spodní části pístu.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Pro kompenzaci tepelné deformace v přílivové oblastí na obou stranách sukně mletí kovu v hloubce 0,5-1,5 mm v P nebo T-tvaru štěrbin. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Toto opatření zlepšuje mazání a zabránit vzniku e z tepelné deformace bodování, takže data e prohloubení zvané chladničky. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Používají se ve spojení s konuso- nebo sudovitý sukně. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. To kompenzuje jeho délkové roztažnosti vzhledem k tomu, že během zahřívání sukni přijímá válcovitý tvar. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Kromě toho, použitím kompenzační vložku k průměru pístu zkušený omezenou tepelnou roztažnost th e tyč oscilační rovině. Je také možné izolovat vodicí část hlavy s největším teplem. нанесения косого разреза по всей ее длине. Konečně, stěny pláště připojena pružinových vlastností uplatňováním šikmý řez po celé své délce.

technologie výroby

Při způsobu výroby písty jsou rozděleny do obsazení a kované (lisované). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Podrobnosti prvního typu používaného u většiny automobilů a výměna pístů na kovaný používá pro ladění. Kované verze se liší zvýšenou pevnost a trvanlivost, stejně jako nižší hmotnost. Instalace tohoto druhu pístů a zvyšuje spolehlivost výkonu motoru. To je důležité zejména pro motory pracující pod vysokým zatížením, zatímco pro každodenní použití dostatečně odlitků.

přihláška

Píst - je multifunkční kus. Z tohoto důvodu se používá nejen v motorech. так как она функционирует аналогичным образом . Například, je brzdový systém třmenem, jak funguje podobně. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Také klikový mechanismus se používá u některých modelů kompresorů, čerpadel a dalších zařízení.