Ventil GAZ-53: Úprava. vozíky

V 60. letech minulého století v Gorkého automobilce zahájil sérii středně těžké nákladní automobily. Jeden z nich byl GAZ-53. Pojďme zjistit jeho specifikací, stejně jako mluvit o seřizování ventilů.

Trucks 52, 53 a série 66 bylo pravítko tyto vozy pro použití v národním hospodářství. Poskytly dopravu v tomto odvětví, a byly úspěšně použity v zemědělství.

Historie modelu

V roce 1964 se představila základní model vozu GAZ-53. Byl vybaven jednotkou již na ZMZ indexu 58. Bylo GAZ-53 (diesel) s kapacitou 115 litrů. a. Maximální rychlost, která dala motoru byla 85 km / h. Nicméně, model vyrábí jen jeden rok.

V roce 1965, tam je valník 53A. Inženýři byli schopni zvýšit modelů nosnost až čtyři tuny. V roce 1966 vydal modifikaci pro vojenské účely. Zapalování GAS-53 došlo v důsledku jiskření.

Výroba se obrátil v roce 1982, ale uvolní pouze asi 4 miliony kopií.

Interiérů a exteriérů

Etnika 53. byl velmi moderní. Návrháři dělali plynulejší podšívku. To má zvláště negativní dopad na mřížku. Palivová nádrž je umístěna pod sedadlem řidiče. plnivo se nachází ve dveřích řidiče, za kabinou. To je velmi užitečné v budoucnu, když začali překládat tyto vozy na HBO. Nejčastěji tělo GAZ-53 byl ve vzduchu a izotermické.

Běh byl vyroben z elektrického startéru na navíječe relé. Kabina byla vybavena ohřívačem a vynikající steloochistitelyami. Sedadla byly vyrobeny ve tvaru pohovky. Ale sedět na něm pohodlně iv zimě.

Karburátor GAS-53

Vozík je vybaven dvoukomorové typu emulze karburátoru. Také je realizován současné otevření škrticí klapky s možností vyvážené plovákové komory.

Tento karburátor má index K-135. Z předchozích verzí modelu obsahuje některé úpravy. Pokud nechcete nastavit parametry týkající se motorů s konvenčními hlav válců nedostal k použití.

Karburátor GAZ-53 pracuje následovně. Levá komora je zodpovědný za 5,6,7,8 válců. Pravá 1,2,3,4 dodává palivo do válců.

převodovka

Motor spolupracuje s čtyř rychlostní převodovkou. Byl vybaven čtyřmi stupňů vpřed a jedním vzad. Box GAZ-53 normálně pracovat i v náročných podmínkách.

Přenosový systém je založen na standardní šablonu. Pohon zadních kol. Klasická suchá jednokotoučová spojka slouží jako spojka. Kloubového hřídele a hnacího ústrojí mechanismus se také provádí pomocí klasického schématu.

Musím říci, že GAZ-53 poskytuje instalační krabice „almužnu.“ Umožní PTO.

motor

Jako pohonná jednotka používá ZMZ-53. Tento osm vznětový motor. Měl hlavu a blok válců z hliníku. Rozdělovače a zapalovací cívky na tomto motoru často porouchal. Předtím, než potřebuje generální opravu stroje trvalo asi 400 tisíc. Km. Úsporný název motoru nebylo. Řidiči také často stěžovali na GAS-53 ventilu. jejich úprava byla samozřejmost.

Jako karburátoru modelu dvoukomorového použitý ke korekci vysoké spotřeby paliva.

Pozastavení sovětské vozíku

Středně těžké nákladní automobily GAS-53 vybavené pružící systém závislé. Přední Stroj je vybaven teleskopickými tlumiči. Řídit auto těžké, protože hydraulický pohon není k dispozici.

Aby bylo možné změnit rychlost, bylo nutné provést dvojitou spojkou stlačování. Hnací ústrojí se skládala ze dvou hřídelů. Navzdory mnoha konstrukčních nedostatků, opravy GAZ-53 nebylo příliš obtížné, a díly jsou snadno dostupné. Mezi další problémy, auto mělo problémy s ventily. O nich budeme říkat teď.

O vlastním seřizování ventilů

Pro ovládání jakýkoliv motor musí mít alespoň dva ventily pro každý válec. K dnešnímu dni, použité prvky Belleville. Plynové auto výfukový ventil 53 z nerezové oceli. To má dutou strukturu. Vstup je také vyroben z nerezové oceli. Pro lepší ochladí hlavu do prvku těla je vyplněn kovovým sodíkem. Chcete-li zvýšit tepelnou odolnost, aby zkosení výfukové ventily vyrobené speciální povrchový slitinu. Pruty mají speciální drážky pro sušenky. Spojují ventilů a deskou pružiny.

Aby se zajistila lepší směsi plnost válce paliva na výstupu z ventilové desky má větší průměr, než na výstupu.

Pokud je vůz GAZ-53 vznětový motor v chodu a při použití, díly jsou vystaveny velmi těžkých břemen.

Princip fungování

Než budeme zvažovat regulační ventil, je nutné vědět, jak fungují. Každý ví, že hlavním úkolem, jemuž tyto části - realizace výfuku a sání. Tato výměna plynů.

Za prvé, sacím ventilem do palivové směsi válce se přivádí, pak výstupní produkty spalování prostřednictvím výstupního členu. Otevírání a zavírání z nich provádí pomocí vačkového hřídele. K ventilu po otevření se mohl vrátit na své místo, speciální pružiny. To je v této konstrukci velmi důležité. Když je ventil uzavřen, utěsňuje otevírací pružinou.

Ventil GAZ-53 - a nutnost úpravy v mezerách

Tak, tento prvek má tyč a desku. Když je motor zahřeje na svou provozní teplotu, je tyč se zahřeje a podlouhlá. Proto, pro kompenzaci prodloužení z návrhářů poskytovat konkrétní technologické mezery mezi vačkou a CAM-tyče.

Tento rozdíl lze měřit pouze v režimu volnoběhu. Když je přístroj již horký, bude to snížit nebo zmizí úplně. Tyč je podlouhlý v důsledku tepla. Tato tzv tepelné mezery.

Po očištění?

Jak často je třeba nastavit ventil GAZ-53? pokud je slyšet charakteristický zvuk je nutná úprava. Ten je vytvořen tím, že dorazí rockerů a vačky. Vůle mají nejvíce plně v souladu s normami výrobce motoru. Ale jakmile hluk by se měl řídit. Pokud došlo k opotřebení ventilu, pak škoda projde nejen ventil, ale i rocker a spolu s ní, a vačku.

Jak nastavit ventily?

Tento postup nebude představovat žádný problém. Nejprve je nutné zjistit, v jakém pořadí jde nastavení. Regulovat potřebu určitého znamení. Například, pokud se snížil výkon motoru, zvýšené spotřebě paliva, tam byly cizí zvuky z karburátoru a výfuku.

Nastavení se provádí pomocí velmi jednoduchým způsobem. Pokud se použije jako první, pak se píst v prvním válci by měla být nastavena na horní úvrati. Za tímto účelem načasování řemenice mají speciální etikety. lahví ventily uzavřeny. Musíte zjistit, co mezeru. To se může lišit od ideálu k velmi velké. Každý řidič ví, že jeho osobní ideální mezeru na konkrétní motor.

Pro nastavení pomocí šroubu pro nastavení šroubovák přilnout k prvnímu ventilu a potom oslabit pojistnou matici. Pak následuje screening pro uzavření mezery sondy v závislosti na požadované velikosti, a je nutné otočit šroubem až do okamžiku, než je sevřen mezi vahadlem a dříkem ventilu. Ventil se upraví. Tento postup se provádí a na druhém prvku. Dále upravit ventily na ostatních válcích, je nutné držet se kladka otočit o dalších 90 stupňů. Úpravy se opakují ve čtvrtém válci. Pořadí operací ve válcích bude: 2-6 - 3 - 7-8.

Pokud budeme mluvit o druhou metodu, je velmi podobná jako první, ale pořadí bude trochu jinak. To znamená, že sací ventily jsou nastaveny na 1, 3, 7, 8-válec a pak plnit 1, 2, 4, 5. Druhý může být také upraveno, pokud se otáčí klikovým hřídelem o 360 stupňů. To lze považovat za uzavřenou otázku „jak konfigurovat ventil GAZ-53“. jejich úprava není příliš obtížné, a nijak zvlášť dlouhá doba.

na závěr

Jak můžete vidět, ventily a nastavovací funkce se nijak neliší od auta. Obsluha je velmi jednoduchá, nevyžaduje příliš mnoho času. Řidič potřebuje znát pouze umístění těchto stránek a jen málo zkušeností. Dále je třeba základní sadu nástrojů pro ladění.

S regulační ventily zvládnout i začínajícího řidiče a tudíž bude možné uložit služby autoservis.

Takže jsme zjistili, že technické zařízení a ovládá regulační ventil pro středně těžké nákladní automobily GAZ-53.