ZIL-170: specifikace a fotky

Kamaz nákladní auta musel vidět všechno. A název stroje, fotka, která je uvedena níže? Typické pro konfiguraci KamAZ čenich cabover, a tři lidé v kabině ... a písmeny „ZIL“ v přední části. Přesto, že to není náhoda. Vypadá to, že do auta ZIL-170 - jakési „otec“ vozidel pocházejících z brány v Naberezhnye Chelny rostlin (rostlinné komplexu na výrobu nákladních automobilů „Kamaz“).

Faktem je, že první model k aktuálnímu KAMAZ byl navržen v jiném podniku, a v té době, kdy neexistoval rostlina „Kamaz“. Dostal jsem rozkaz pro výrobní závod. Lichačev ( "ZIL"). Byla to jediná společnost, jejíž výrobní kapacita v té době, že to zvládnu. Tento model byl úspěšný a po zahájení výroby v Naberezhnye Chelny inženýrů rozhodl, že není nutné znovu vynalézat kolo podruhé. První kamion sestoupil z montážní linky, byl téměř totožné funkce do auta ZIL-170, fotka, které můžete vidět v tomto přehledu.

Historie modelu

Před tím, než se přímo na popis vozidla, bereme na vědomí, že první auto KamAZ vyšel z brány továrny v roce 1977. Jediný rozdíl, který může být viděn v moderních strojů, ocelové obdélníkové světlomety, zatímco neméně slavných ZIL-130 osvětlovacích prvků kolo.

Takže, proč v prvním Kamaz byly jiné dopisy? Historie ZIL-170 začala v 60. letech minulého století, kdy se Moskva Lichačev Plant vydal rozkaz navrhnout nový těžkých nákladních vozidel. Tak Minavtoprom zdůraznil dva body: První z nich - vůz by měl být jako západní (cabover) a druhý - je třeba nastavit výroby v novém místě. Stojí za zmínku, že ve stejnou dobu, závod byl v plném rozvoji kyvném ZIL-130, stejně jako testovací pole 3169 modelů, které to může splnit všechny požadavky ministerstva.

Vůz měl velkou kapacitou, ne menší náklad, ale to byl sovětský kapotová truck. V seriálu, nešel. Podle vzoru závodu má být stát ZIL-170. Vytvoření Car příběh začíná v roce 1968, kdy se brány závodu opustí první cabover traktor (později KamAZ-5410). V roce 1969 vydal experimentální verze nákladních automobilů a dampr (respektive KamAZ 5320 a 5510). Ve stejném roce byla zahájena výstavba závodu začíná, který následně pokračoval všechny úspěchy ZIL, pod názvem Kamaz.

První modely nové společnosti také nosili znak na kapotě rostliny. Lichačev. Kamaz písmena (logo ve formě běžícího koně se narodil mnohem později), podle legendy objevily při ENEA viděl první skvost vozíku ze závodu v Naberezhnye Chelny. Někdo z ministerstva uvedl, že stroj vyroben v jiném podniku, by neměly nést název ZIL. Výsledkem je, že Moskva rostlina se vrací k možnosti designu kapoty a ZIL-170 pod názvem KAMAZ vyrábí dodnes.

Protopip

Po přijetí úkolu, rostlina „ZIL“ koupil několik západní možností a nakonec se usadil na jednom. Staly Mezinárodní americká produkce.

Nové auto kabina se dostat trochu více pravoúhlý než originál, s elegantním přední čelní plochou a dva kruhové světlomety. Další rozdíl od Američana byl vznik bezpečnostních pásů pro řidiče a jednoho cestujícího (místo pro druhého cestujícího již objevil na Kamaz). Z prototyp byl rovněž přijata posilovač řízení a myšlenku multi-okruhu brzdového systému.

Výkonová část

V roce 1969 se závod motor v Jaroslavli získal další objednávku - rozvíjet a poté uvolní motory pro nové auto. S tímto novým motorem musí být dostatečně silný - ne méně než 200 litrů. a., protože vůz bude porce. Jaroslavl představila verzi YaMZ-6E641, ale také inženýři vyvinuli PPC YaMZ-E141. Jednalo se o první verze motoru na ZIL-170. Motor měl navrhnout druhé generace v roce 1970, protože systém detekuje vážný problém.

Nový model motor kamionu dostal zkratku YaMZ-740. Stejně jako u prvního provedení, je to 8-válec vznětový motor s objemem 10 litrů a V- tvaru uspořádáním válců. Jeho kapacita byla 210 litrů. a. Pokud budeme mluvit o standardech ‚euro‘, je to, že pravidla jsou nepravděpodobné, že by odpověď, ale v roce 1970 to byla velmi dobrá volba, a to byl on, kdo byl na nákladní vozy ZIL-170.

technické charakteristiky

designéři byly uvedeny v přípravě že: za prvé, zařízení musí být dostatečně jednotná, a za druhé, měl by zahrnovat všechny (nebo téměř všechny) nový vývoj těch časů. Jeden z těchto rozhodnutí byl přenos. Jaroslavl zaujal box 5 rychlostí. Návrháři použili, ale přidá dělič, což má za následek zvýšení počtu otáček až do 10. prototyp, a sériová výroba má 10 rychlostních stupňů vpřed a 2 vzad.

Dělicí obvod byl poměrně nový, ale velmi jednoduchá - pouze 2 kroků. V první fázi bylo přímé začlenění - jak je provedena horní pět, a druhá se zvýší tak, aby bylo možné zahrnout 6. a následné. Tento dělič také pracoval v opačném směru, jedna rychlost - „out of the box“, a druhá - posílením části.

axels

Také jedna z výše uvedených podmínek, aby měla být 6x4 rychlost 3 osách, kola 6, dva hnací osa. Byly zde použit nový vývoj. První a poslední náprava měli hnací hřídele, zatímco průměr byl vybaven středovým diferenciálem.

spotřeba paliva

Jednou z nových funkcí, které je pak předán jako dědictví prvorozeného nového závodu - což je minimální spotřeba paliva. Truck ZIL-170 má celkem 34 litrů na 100 km. Tyto ukazatele jsou dodnes patří k nejnižším v těžkých nákladních vozidel ve své třídě.

externích doplňků

Když už mluvíme o externích dat v počítači, je třeba vzít v úvahu několik bodů. Vůz měl být těžký a první možnost na tělesnou hmotností 8 tun může trvat 6 tun nákladu. Prototyp byl valník s plachtou, ale poté, co odešel a nákladní automobily a sklápěče. Avšak těsně Vývoj těchto modifikací přišla již v závodě v Naberezhnye Chelny. Proto, aby se popsat a vzít na palubě verzi. Všechny parametry ZIL-170 jsou uvedeny ve schématu výše uvedeny.

Hlavní rozměry, které byly stejné pro všechny počítače, píšeme samostatně. Celková délka - 7435 mm, vzdálenost od nárazníku k prvnímu středu kola - 1275 mm mezi osami zadních kol - 1320 mm, z přední do zadní části center - 3190 mm. Celková šířka - 2500 mm, mezi pneumatikami na jedné nápravě - o něco více než 2000 mm. Vyznačující se tím, aby se zadní nápravy vyztužené - 4 na každém kole.

Můžete také charakteristickou masku chladiče na externí data v pravém horním rohu předního konce, který se dědí Kamaz, a mnoho dalších položek, které splňují mezinárodní požadavky, například šněrováním v dolní části stanu.

závěr

„ZIL“ Byl to jediný závod Sovětského svazu, jehož vývoj, jak se v seriálu, se stal trvale úspěšný jako je například ZIL-130. Mnoho následujících modely byly odnožemi od hlavní řady (131, 132, 133 540). Tak se začalo a ZIL-170. Pro uvolnění těchto verzí postavili celou rostlinu. První vozy nového rozvoje podnikání opakuje „ZIL“, ale později se stal úplně jiný stroj. Nicméně, oba našly uplatnění v moderním průmyslu.