US iron road: historie a popis

Americké železnice mají za sebou bohatou historii a hraje velmi důležitou roli ve vývoji státu. V současné době v zemi, tato doprava se netěší takové velké oblibě jako typy letadel a motorů. Mnoho vlaků více exponátů. Cestují pokud romantiky a lidé, kteří se bojí létat letadlem. A cena jízdenky je obvykle příliš neliší od nákladů na let.

Stručné srovnání s ruskými železnicemi

отличается. Železniční Rusko a Spojené státy se liší. V případě, že celková délka státních silnic je 87 tisíc kilometrů, Američané, to bylo 220 tisíc kilometrů. rozchod kol v Rusku - 1520 mm, zatímco ve Spojených státech - 1435 mm, stejně jako v Evropě. V této zemi 1,2 milionu pracovníků, zatímco americká silnice slouží celkem 180 tisíc. Jsou zaměstnáni lidé v průmyslu. Přibližně stejné je pouze zlomkem obratu průmyslu, které v obou zemích je 40%.

generace

началась в 1815 году. Historie amerických železnic začala v roce 1815. Jejich vývoj vypadal velmi slibně vzhledem k tomu, že v té době byla země nevytvořila levnou a rychlou pozemní dopravu. Pak Railway Company of New Jersey založil plukovník John Stevens. Původně byly založeny průmyslová odvětví pro přepravu zboží na krátké vzdálenosti, například pro odstranění minerálů z dolů. Pennsylvania železnice, která začala fungovat v roce 1846, byla první společností v oboru. O osm let později, to bylo oficiálně uveden do provozu svou první cestu, která spojuje Philadelphia a Harrisburg.

První lokomotivy

, стало обеспечение тяги. Pokud s výstavbou velkých pláten nebyly žádné problémy, je hlavním problémem Spojených států první železné silnice bylo zajistit trakci. V roce 1826, Dzhon Stivenson výše uvedený navržený a postavený jeho vlastní parní lokomotivu. Otestovat své potomstvo inženýr postavený v New Jersey vlastní kruhové dráze. Zkušební stroje jsou úspěšné. O tři roky později, Allen Gortari jako hlavní inženýr velké přepravní společnosti, navrhoval použití obyčejného anglického lokomotivy. Po úspěšném testování, začal být používán na větvi mezi Karbonveyl a Honesdeyl v Pensylvánii. V roce 1830 jako první lokomotiva určená pro přepravu cestujících byl navržen americkou Peter Cooper v New Yorku. V průběhu doby, on se etabloval jako velmi spolehlivý vůz.

zajímavým faktem

V padesátých letech devatenáctého století, jeho činnost zahájila takzvané podzemní nebo metro. так себя называли представители одного тайного общества. Ve Spojených státech amerických, takzvaná sami představitelé tajné společnosti. To se zabývá podporou uprchlých otroků afrického původu z jižních států na severu. V této činnosti organizace nemá nic společného s dopravou a dopravy. Členové organizace stačí použít terminologii železnice, která se stala populární v celé americké společnosti.

Začátek rychlého rozvoje

Bylo to poté, co první lokomotivy se začaly aktivně rozvíjet železnice ve Spojených státech. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. V 19. století nový způsob dopravy má již silné konkurenci na přepravních firem. Zvláštní impuls k jeho rozvoji dal několik experimentů, které ukázaly, že motor je schopen překonat vzdálenost asi třikrát až čtyřikrát rychleji než lodi.

V roce 1830 došlo k významné události pro americké železnice. Potom, mezi městy Ohio a Baltimore v Marylandu bylo zahájeno a začala běžet pravidelně první osobní vlak. Zpočátku, veřejnost je velmi negativní postoj k motoru, volat jim ďábelské stroje, ale postupem času se většina občanů stále více zřejmé, že pro tuto přepravu je budoucnost.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Pokud ke 1840 amerického rozšíření železnice bylo 2755 mil, o dvacet let později toto číslo překročil značka 30 tisíc mil. Konstrukce nových tras značně usnadňuje rozvoj zemědělství. Vzhledem k tomu, zemědělci pracující na trhu, potřebovali dopravy, který je schopen rychle a vyjměte úrodu ve velkých objemech.

Výstavba transkontinentální železnice

V roce 1861 vypukla občanská válka mezi severem a jihem. . Navzdory tomu, rok poté, co to začalo, prezident Abraham Lincoln se rozhodl, podle kterého měl být postaven na transkontinentální železnice USA. Předpokládalo se, že délka trati bude téměř 3000 km. Dodavatelé staly dvě společnosti: Central Pacific (zpevněné tkaniny od západu na východ) a Union Pacific Railroad (vedl stavbu východ-západ). Podél trasy Center předpokládal tzv styčný bod. Každá ze společností se snažil nejprve dokončit své stránky a získat tento druh zápasu, takže práce není vždy prováděny v souladu s plánem. Mnozí úředníci přivlastnil prostředky určené na výstavbu. Pokud cesta železnice byly osady a jejich obyvatelé nabídl mizerné částky na zemi. Kromě toho, výměnou za úplatky od starosty některých měst (k nim byl ziskový přítomnost dálnice), společnost opakovaně změnila trasy.

Pro stavbu bylo zahájeno asi 10 tisíc pracovníků z Číny a dalších 4000 z Irska. To bylo provedeno s cílem snížit náklady na práci, protože Američané by nesouhlasil pracovat pro navrhované částky (maximálně $ 1,5 na den). Vzhledem k těžkým pracovním podmínkám pro mnoho stavebníků zemřel.

V důsledku toho se společnost Union Pacific Railroad podařilo postavit 1749 kilometrů tkaniny, zatímco jejich odpůrců - 1100 km. To následně mělo pozitivní vliv na další vývoj „vítězů“, které se dnes stala jedním z nejmocnějších v zemi železničními podniky. Když v roce 1869, se setkal s pracovníky obou smluvních partnerů, kravatu nehty byl tloukl zlata, které symbolizují spojení mezi dvěma oceány.

Účinek na stavbu transkontinentální železnice

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mnoho skeptici tvrdí, že USA transkontinentální železnice pak se stal zbytečné a nesmyslné podniku prezident. Následně však hraje velmi důležitou roli pro stát, vytvoření revoluci v ekonomice a migraci svých obyvatel. V krátkém čase na úrodných západních zemích to má za sebou obrovské množství Američanů, kteří chtějí rozvíjet zemědělství.

Na konci devatenáctého století tam bylo několik dalších větví připojené přímo ke dvěma oceány. Byli lépe promyšlené a při výstavbě povoleny menší počet přestupků. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. První železnice ve Spojených státech, postavený od východu na západ země, je považován za tmavá skvrna v amerických dějinách. To není překvapivé, protože výkon těchto dvou společností nemůže zastínit počtu mrtvých dělníků a ponechány bez střechy nad jejich rodin hlavami.

Rozvoj železnic po občanské válce

Občanská válka ukázala, jak důležité a efektivní železniční dopravy v přepravě osob, potravin a zbraní. стало приоритетным. Není divu, že v budoucnu Spojené státy rozvoj železnic se stala prioritou. Pracující ve společnostech sektoru před zahájením stavebních prací poskytnutých dotací. Zejména vláda přidělila 16 až 48 tisíc dolarů za každou míli webu. Kromě Území 10 mil po obou stranách přechodu vlastnictví firem. Výmluvný lze nazvat to, že od roku 1870, po dobu 10 let, korporace byly distribuovány 242,000 čtverečních mil půdy.

производилось в грандиозных масштабах. V období od roku 1865 do roku 1916 výstavba železnic amerických prováděné ve velkém měřítku. Celková délka tratí v té době vzrostl z 35 na 254 tisíc mil. Kromě toho, na počátku dvacátého století, a to jak osobní a nákladní dopravu v zemi téměř plně provedena po železnici.

Snižování role železnice

Během první světové války, železniční sektor se dostal pod kontrolu vlády USA. Od té doby se průmysl začal postupně ztrácet svou vedoucí pozici. V roce 1920 železnice byly vráceny do osobního vlastnictví. Nicméně, v této době, jejich stav se výrazně zhoršil. Spolu s rozvojem technického pokroku a jinými druhy dopravy je začátek vede k postupnému snižování role průmyslu do národního hospodářství.

Ale také snížit hodnotu, že průmysl hrál, to není nutné. Za prvé bylo zjištěno, dopravní síť, spojující všechny vnitřního trhu státu v jeden celek. Za druhé, konstrukce tkaniny podporován silnou vzestup v takových odvětvích, jako je dopravní strojírenství a metalurgie, vzhledem k vysoké poptávce po kolejnic, vagónů a lokomotiv. Ať už to bylo, pokud před 1920 rozvoj železnic byl nazýván „zlatý věk“, můžeme s jistotou říci, že od té doby alespoň skončilo.

Současný stav

V současné době je jen velmi málo lidí ve Spojených státech cestuje po železnici. To je způsobeno především k dobrému vývoji letecké komunikace. A náklady na jízdenky na vlak a rovinou je často zhruba stejný. V této souvislosti není překvapující, že velká část příjmů odvětví spojené s nákladní dopravou. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Síť US železnice má délku větší než 220 tisíc kilometrů. Oni berou všechny sektory ekonomiky. Podíl železniční dopravy představuje asi 40% národního obratu.

společnost

All American železniční společnosti jsou v soukromém vlastnictví. Celkem existuje téměř 600. Současně se podíl 7 Největší z nich představuje více než polovinu objemu obratu v průmyslu. Státní podniky zaručeno právo na nezávislé rozhodování, pokud jde o tarify za přepravu. Zároveň tento proces je řízen federální orgán nazvaný Rada pro pozemní dopravu. Privatizace amerických železnic irelevantní. Firmy mají zájem o efektivní fungování a koordinaci absolutně všech systémů. To je vzhledem k vysoce konkurenční silniční dopravě. Zásadní rozhodnutí týkající se činnosti železničních společností aby jejich akcionářů. V posledních letech se celkový příjem z těchto firem je v průměru asi 54 miliard dolarů ročně.

nákladní doprava

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron amerických silnicích se mohou pochlubit rozvinutý a efektivní systém nákladní dopravy. Odborníci se domnívají, že bezpečnost jeho úspěchu je především díky své relativní osvobození od státní regulace.

Jak již bylo uvedeno výše, asi 40% nákladní dopravy v zemi poskytují železnice. Tato hodnota se zvyšuje v průběhu posledních patnácti let. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Nicméně, tento index US železnice horší její hlavní konkurent - silniční doprava. V boji o klienta společnosti silně zdůraznit potenciální zákazníky na jejich hospodářské a ekologické přínosy. Podle jejich představitelů v blízké budoucnosti to bude ještě zlepšovat aktuální výkonnost.

Klasifikace nákladní společnosti

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Nosiče, které slouží železné silnice v USA, podle aktuálního klasifikačního systému v zemi, rozdělené do následujících tříd: I. třídy společnosti, regionální firmy, místní Lineární operátory a S & T nosičů.

Železničními společnostmi první třídy se týká pouze sedm operátorů. Ty tvoří asi 67% obratu, zatímco průměrný roční příjem každého překročil hranici 350 milionů dolarů. Doprava se obvykle provádí na dlouhé vzdálenosti. Statistiky ukazují, že 9 z 10 Spojených států železnice práci v těchto firem.

Regionální firmy mají průměrný roční příjem ve výši 40 milionů nejméně $. Oni jsou obvykle provádí při dopravní vzdálenosti 350 až 650 mil (v rámci několika států). Podle nejnovějších údajů, země má 33 takových podniků, a počet zaměstnanců každé z nich se pohybuje v rozmezí od 500 zaměstnanců.

Místní operátoři provádí dopravu na vzdálenost až 350 mil za rok a jsou vypláceny až 40 milionů dolarů. Ve stavu existuje 323 firem v této třídě, které jsou obvykle přepravované zboží na území jednoho státu.

S & T nejen přepravu nákladu, neboť se podílejí na překládce a třídění. Kromě toho se specializují na dodávky v určitém místě na objednávku konkrétního dopravce. Podle nejnovějších údajů, země má 196 takové společnosti vydělat každý rok desítky milionů dolarů.

přeprava osob

Železniční doprava cestujících ve Spojených státech, se netěší velké popularitě. Skutečnost, že vzdálenosti mezi městy jsou obvykle velmi velké, a ne každý je schopen sedět celé hodiny v křesle, navzdory svému pohodlí. Je to mnohem rychlejší cestovat letadlem, ceny jízdného, která není o tolik vyšší než náklady na cestu ve vlaku.

USA vysílají dva typy osobních vlaků: meziměstské a na krátké vzdálenosti (v noci). První z těchto ojetých vozů sedavý typ. Oni plující pouze během dne. U druhého typu má i spací a obývací dvoupatrové vozy. V tomto případě jsou cestující umístěny na horní vrstvě a spodní je určen pro přepravu zavazadel. Noční vlaky slouží především západní část země.

Kromě toho, pro osobní dopravu jsou poskytovány i dojíždějící dopravu. Vlaky, které jim poskytují patří k místní operátory, které nezávisle na sobě tvoří tarifní systém.

absolvování

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron Americké silnice najednou hrál revoluční roli v ekonomice. Jejich vzhled přispěl celou řadu pozitivních změn, stejně jako vývoj mnoha průmyslu a zemědělství. Vývoj amerického železniční dopravy před začátkem první světové války, i stal se známý jako „zlatý věk“ železnic. Ať už to bylo, rozvoj technického pokroku v kombinaci s dostupností alternativních způsobů dopravy má za následek postupné snižování role průmyslu.