Suzuki Bandit 250: specifikace, recenze, opravy

Japonský motocyklu Suzuki Bandit 250 vznikl v roce 1989. Tento model byl vyroben po dobu šesti let, a byl nahrazen GSX-600 verzi v roce 1996. Důvodem byl nedostatek životnosti motoru. Zatímco otázka životnosti elektrárny byl dost dire pro téměř všechny výrobce silnice a sportovních motocyklů v Japonsku. Obecně platí, že motory zdroj je dostačující, pokud je to ve srovnání s těmi, motocyklů, vyráběný v Evropě, ale Japonci tradičně pokoušely zvýšit laťku pro kvalitu a náskok před konkurencí v Německu a ve Spojených státech. To byli schopni plně díky vysokému výkonu, životnost motorů.

soutěž

Motocyklu Suzuki Bandit 250 je nejvíce oblíbený u cyklistů, kteří preferují jízdu přiměřenou rychlostí, aniž by extrému. Před jeho vystoupení na trhu šampionátu se konalo modelu „Honda-CB1“. Nicméně Suzuki Bandit 250 vyhnal soupeře, a pak pevně vzal jeho místo. Ale po chvíli, „Honda“ zpět vedoucí pozici. Skutečnost, že Suzuki Bandit 250 přesměrován na domácím trhu v Japonsku, a všechny kola nyní zůstanou v zemi vycházejícího slunce.

výměna

Na konci roku 1996, Suzuki Bandit 250 po aktualizaci je zpět na dopravník. Sériová výroba byla rozšířena, a motocykl začal znovu jít na export ve velkém množství. Vydání trvala šest let, až do roku 2002. Pak to začalo masové výroby modelu Suzuki Bandit 400, který poskytuje všechny základní parametry jeho předchůdce, ale výkon motoru nového motocyklu byl 75 litrů. a. během otáčení 7500 otáček za minutu. Později lineup motocyklů Suzuki Bandit přidal ještě výkonnější kola, motory, které poskytují tah středních osobní vůz. Pracovní objem těchto motorů je 1200 kubických centimetrů a variabilní časování ventilů pro zvýšení povolené kapacity.

další modernizace

V posledních několika letech výroby Suzuki Bandit 250 konaly dvě restyling, které výrazně zlepšit výkon motocyklu. První vůz byl vrácen klipony, které byly použity na začátku uvolňování, v roce 1989. Double kormidlo byl zrušen v roce 1991 z důvodu silničním kole opravdu nezáleží, co design má svůj volant, z jednoho kusu, nebo rozdělena do dvou částí. Klipony potřebují motocyklové závody, a to od jejich nastavení fit sportovec záleží.

teplotní senzor

V roce 1992 byl vytvořen modifikace Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, který se liší od základního modelu plastového kapotáže s integrovaným světlometu kruhového tvaru. Na přístrojové desce se objevila regulaci teploty snímače namísto červené žárovky je upozorněn motor se přehřívá. Nový řadič zvýší chladící vody musí být zcela oprávněné, protože před jezdec mohl snadno minout kritický okamžik teploty skoku, a pak to nebylo, aby se zabránilo poškození motoru. Senzor vytápění umožňuje režim teploty a se značným přehřátí motoru vypne.

Další restyling byla provedena v roce 1995, se mění hlavně v motoru. Motor je změněn tak, aby ke snížení energie, namísto 45 koňských sil tyče byl 40 litrů. a. Kromě toho je pohonná jednotka je lepší, pokud jde o změny fází distribuce plynu. Takže se jedná o zcela nový motor, který je instalován na motocyklu Suzuki Bandit 250-2. Nicméně, ve velkém měřítku sériové výroby nestavěl, montážní linky pokračoval jít do základní verzi.

Suzuki Bandit 250: Specifikace

Kolo se osvědčil jako nejlepší zástupce třídy provozu. Motocykl různé přívěšky spolehlivé a účinné brzdy. Větraná kola maximální zvětšený průměr opatřena dorazem dvojitým vozíku ve zlomcích sekundy, a systém ABS uvolňuje tlak na podložku a zabraňuje prokluzování a posuvné smyku.

Hmotností a velikostí parametry:

• Délka kolo v mm - 2050;
• Výška sedla linie, mm - 745;
• světlá výška, výška, mm - 140;
• rozteč, mm - 1415;
• suchá hmotnost motocyklu, kg - 144;
• spotřeba paliva na 100 kilometrů - 6 litrů, kombinovaném režimu.
• Objem palivové nádrže, l - 15;
• Maximální zatížení, kg - 140.

Motocykl Suzuki Bandit 250, jejichž charakteristiky odpovídají k vysokému výkonu, má údaje určující jeho afinitu ke standardům výšky hladiny. „Suzuki“ experti Concern snaží udržet pověst modelu pravidelně rekonstruuje, zlepšení jeho technické parametry.

elektrárna

Suzuki Bandit 250 je vybaven čtyřtaktními motory běžící na vysoce oktanového benzínu. Následující charakteristiky motoru:

• objem válce pracovní krychle. cm - 249;
• kompresní poměr - 12,6;
• Jmenovitý výkon - 42 l. a. při otáčení při frekvenci 14 000 otáček za minutu;
• Vrtání, mm - 49;
• kroutící moment Nm - 24,5 na 10 000 otáček za minutu;
• Zdvih, mm - 33;
• chlazení - voda;
• Uvedení do provozu - elektrický startér;
• Zapalování - Elektronické bezkontaktní.

Motor má jedinečné vlastnosti - tah v nízkých a středních otáčkách nedostatečný. Ale po vstupu do 9000 ot / min motoru stává mocným hnacího ústrojí a dá svůj plný potenciál beze stopy.

Motocykl je vybaven šestistupňovou převodovkou s přepínáním nohy. Multi-spojka v olejové lázni. Otáčení klikového hřídele je přenášen na zadní kolo prostřednictvím řetězového pohonu.

Vlastnosti opravy

Model Suzuki Bandit 250 se neprovádí po dlouhou dobu, ale cesta je ještě hodně krásných zametacích strojů. Kolo má dobrou udržovatelnost, prodej náhradních dílů, i když dost drahé. Zruční řemeslníci najít lapat. Suzuki Bandit 250, oprava není problém, budu jako vždy, požadoval.

Kolo je v dobrém technickém stavu si můžete koupit s ním za rozumnou cenu. A v budoucích řemeslníků a velké opravy provádí a tuning vlastníkem organizovaný.

Hodnocení zákazníků

Především majitelé říkají, že spolehlivost brzdového systému a podvozku Suzuki Bandit 250. Ti, kteří cestovali na motorce dálkových expresních nároky pro nedostatek ergonomie sedadel: Biker na konci cesty unavený. Modifikace kliponami není uspokojivá, ale vlastníci jsou jednotní v názoru, že volant je třeba pravidelně táhnout, a to není každému po chuti. Mnoho klipony odstraněn a dát na normálním silničním kole „rohy“.

Zbytek modelu Suzuki Bandit 250 nevznáší námitky. Stroj nevyžaduje úpravy, nýbrž naplnit nádrž potřebné vysoce kvalitní paliva a maziva pro zajištění souladu s předpisy. Jednou za měsíc, je třeba provést rutinní kontrolu. Při identifikaci vad jsou zkušení motorkáři nedoporučuje odložení oprav. Suzuki Bandit 250 klientů, které jsou převážně pozitivní, byla a stále je nejlepší japonský motocykl konce devadesátých let minulého století. Majitelé také na vědomí rekordní trvanlivost motocykl, že s řádnou péčí je patnáct nebo dvacet let bez větších oprav.